CN107503873B - 点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法，包括：设定点火线圈模拟负载的参数；确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗；基于预设关系确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗；令驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗与所述驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗相等，基于该相等关系和所述预设关系确定所述点火线圈模拟负载的充电时间；基于所确定的点火线圈模拟负载的充电时间对所述点火电路的点火电流的设定值进行调整。本发明能够解决驱动点火线圈的开关器件的热应力过大，影响试验结果的准确性的问题。

Description

点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法和系统

技术领域

本发明涉及发动机电子控制单元测试技术领域，尤其涉及一种发动机点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法和系统。

背景技术

目前，发动机电子控制单元在做环境试验时(寿命试验)，采用模拟负载替代真实负载进行环境试验，既降低了试验成本又解决了真实负载在长时间试验过程中易损坏，影响试验进度等问题。采用模拟负载替代真实负载进行环境试验的方法非常适合于继电器、灯、风扇等负载，但是对点火线圈这样不能简单地用电阻和电感组合等效的负载却存在驱动点火线圈的开关器件热应力过大，其具体表现为器件表面温度过高，影响试验结果的准确性等问题。

图1为电控点火系统结构的示意图。如图1所示，点火线圈为变压器结构，包括缠绕在铁芯上的初级线圈和次级线圈；次级线圈的一端接地，另一端连接火花塞的一个电极，火花塞的另一个电极接地。点火系统的开关器件是IGBT，在发动机电子控制单元内的微处理器输出端口通过开关器件IGBT的驱动电路连接开关器件IGBT的栅极，开关器件IGBT的集电极连接点火线圈初级线圈的第一端，点火线圈初级线圈的第二端连接车载电源，开关器件IGBT的源极通过采样电阻接地。

点火系统不工作时，微处理器通过驱动电路向开关器件IGBT的栅极输出的点火控制信号为低电平，开关器件IGBT处于关断状态，此时相当于一个断开的开关。

点火系统工作时，微处理器通过驱动电路向开关器件IGBT的栅极输出的点火控制信号为高电平，开关器件IGBT处于导通状态，此时开关器件IGBT相当于一个闭合的开关。车载电源接通初级线圈，通过初级线圈的电流(即初级电流)将从零开始增长到一个稳定值，该稳定值由车载电源和初级线圈的内阻决定。随着初级线圈的电流增长，初级线圈产生的电磁能量存储在铁芯中，此过程称为点火线圈的充电过程。当初级电流达到一定值(该一定值≤稳定值)时，微处理器向开关器件IGBT的栅极输出的点火控制信号由高电平变为低电平，开关器件IGBT由导通变为关断，使初级线圈回路瞬间断开。初级线圈回路的电场突变造成初级线圈的磁场迅速衰减，从而在次级线圈的两端感应出高压电动势，此过程称为点火线圈的放电过程。该高压电动势击穿火花塞的两个电极之间的间隙，产生电弧以点燃混合气。其中，初级线圈存储的电磁能量传递到次级线圈产生高压电动势的能量的效率为η。由于点火线圈为感性负载，点火线圈初级线圈回路断电时，驱动电流不能突变，点火线圈初级线圈在其两端产生反电动势，当开关器件IGBT的漏极电压过高时，集成在IGBT内的TVS(瞬态抑制二极管)被击穿，有电流进入IGBT的栅极，IGBT的栅极电位得以抬升，从而使点火线圈初级线圈在其两端产生的反电动势将被有源电压钳位，开关器件IGBT为点火线圈初级线圈提供能量泄放回路，没有传递到次级线圈回路的电磁能量将通过开关器件IGBT泄放，通过开关器件IGBT泄放的能量称为IGBT的钳位能量。

由于点火线圈模拟负载由电阻器和电感器组合构成，没有采用点火线圈真实负载采用的变压器结构，所以当微处理器向开关器件IGBT的栅极输出的点火控制信号由高电平变为低电平时，点火线圈模拟负载存储的电磁能量不能传递到次级线圈产生高压电动势，点火线圈模拟负载存储的电磁能量将全部通过开关器件IGBT为点火线圈模拟负载提供的能量泄放回路泄放，通过IGBT泄放的能量为IGBT的钳位能量。点火系统连接点火线圈模拟负载时开关器件IGBT的钳位能量大于点火系统连接点火线圈真实负载时开关器件IGBT的钳位能量，使得驱动点火线圈的开关器件IGBT的热应力过大问题，表现为开关器件IGBT温度过高，并通过热传导影响整个发动机电子控制单元的热应力。开关器件IGBT经过长时间的高温试验后，技术性能指标下降，影响试验结果的准确性。

如果开关器件IGBT的散热能力不好，在环境温度较高(发动机电子控制单元的最坏情况)时，甚至会使开关器件IGBT的温度很快超过开关器件IGBT的最大工作结温，开关器件IGBT烧毁，这对于发动机电子控制单元来说是灾难性的故障。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的实施例提供一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法和系统，用于解决采用点火线圈模拟负载替代真实负载做环境试验时，驱动点火线圈的开关器件的热应力过大，影响试验结果的准确性的技术问题。

本发明采用的技术方案为：

本发明实施例提供一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法，所述方法包括：设定点火线圈模拟负载的等效电阻与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电阻相等，以及设定点火线圈模拟负载的等效电感与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电感相等；确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗；基于预设关系确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗；所述预设关系表征驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗与点火线圈模拟负载的充电时间之间的关系；令驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗与所述驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗相等，基于该相等关系和所述预设关系确定所述点火线圈模拟负载的充电时间；基于所确定的点火线圈模拟负载的充电时间对所述点火电路的点火电流的设定值进行调整。

可选地，所述确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗具体包括：将点火电路连接点火线圈真实负载，并设定点火电流点火线圈蓄能时间、点火提前角等参数，输出点火电流；测量点火电路驱动点火线圈真实负载时的驱动波形，根据测量的驱动波形，记录点火线圈真实负载驱动电流波形的充电时间和点火电流；基于确定的充电时间、点火电流以及预设函数关系确定所述驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗。

本发明另一实施例提供一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整系统，所述系统包括：参数设定模块，用于设定点火线圈模拟负载的等效电阻与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电阻相等，以及设定点火线圈模拟负载的等效电感与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电感相等；第一损耗确定模块，用于确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗；第二损耗确定模块，用于基于预设关系确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗；所述预设关系表征驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗与点火线圈模拟负载的充电时间之间的关系；充电时间确定模块，用于使得所述第一损耗确定模块确定的开关器件的损耗与所述第二损耗确定模块确定的开关器件的损耗相等，基于该相等关系和所述预设关系确定所述点火线圈模拟负载的充电时间；点火电流确定模块，用于基于所确定的点火线圈模拟负载的充电时间对所述点火电路的点火电流的设定值进行调整。

本发明实施例提供的点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法和系统具有以下有益效果：

(1)点火系统连接模拟负载时，微控制器发出的点火控制信号结束时刻与连接真实负载时的点火控制信号结束时刻相同，保证了发动机点火正时不受影响；

(2)点火系统在分别驱动点火线圈模拟负载和点火线圈真实负载时，驱动点火线圈的开关器件的功耗和热应力相等；既解决了采用点火线圈模拟负载做环境试验时，驱动点火线圈的开关器件的热应力过大问题，又可以更准确地模拟点火电路及发动机电子控制单元的热应力。

附图说明

图1为现有的电控点火系统的结构示意图；

图2为本发明的模拟负载组合内部结构示意图；

图3为本发明中点火电流各参数定义示意图；

图4为本发明的点火电流调整方法流程图；

图5为本发明的点火电流调整方法的原理示意图；

图6为本发明的点火电流调整系统的结构框图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

首先，对本发明实施例使用的点火线圈模拟负载和点火线圈进行介绍。

如图2所示，本发明的点火线圈模拟负载由电阻器和电感器组合构成，发动机控制单元环境试验时，发动机控制单元与点火线圈模拟负载的负载接口连接，用点火线圈模拟负载替代真实负载进行环境试验，点火线圈模拟负载的等效电阻与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电阻相等；点火线圈模拟负载的等效电感与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电感相等。

进一步地，如图3所示，本发明实施例给出了点火电流各参数定义的示意图。其中，t_CH为点火电流的充电时间，I_IGN为点火电流。点火控制信号为发动机控制单元内微控制器输出，控制点火线圈的充电时间t_CH，高电平有效。

此外，本发明实施例中使用的点火线圈真实负载是感应式点火线圈，感应式点火线圈初级线圈存储电流，次级线圈部分含有更多n倍(n≥100)于初级线圈的匝数，用来进行变压转换，实现变压器升压功能，其作用是提供足以击穿火花塞间隙的电压，并保证火花具有足够的能量。

接下来，对本发明实施例提供的点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法进行介绍。

如图4所示，本发明实施例提供一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法，所述方法包括：

S100、设定点火线圈模拟负载的等效电阻与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电阻相等，以及设定点火线圈模拟负载的等效电感与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电感相等。

在该步骤中，点火线圈模拟负载的参数(包括等效电阻和等效电感)可通过发动机电子控制单元的微处理器来进行设定，具体地，点火线圈模拟负载参数等效为电阻和电感串联模型，由电阻器和电感线圈组合构成，如图2所示，点火线圈模拟负载的等效电阻R_S与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电阻R_R相等；点火线圈模拟负载的等效电感L_S与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电感L_R相等。

S200、确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗。

在该步骤中，点火周期具体由发动机电子控制单元的微处理器进行设置，点火电路的结构和工作原理可与图1所示的结构和工作原理相同，为简便起见，在此避免赘述。

具体地，步骤S200可包括以下步骤：

S201、将点火电路连接点火线圈真实负载，并设定点火电流点火线圈蓄能时间、点火提前角等参数，输出点火电流。

S202、测量点火电路驱动点火线圈真实负载时的驱动波形，根据测量的驱动波形，记录点火线圈真实负载驱动电流波形的充电时间t_{CH_R}和点火电流I_{IGN_R}。

S203、基于确定的充电时间、点火电流以及预设函数关系确定所述驱动点火线圈真实负载时的开关器件IGBT的损耗E_R。

在本发明中，点火周期可由点火电路的微控制器自行设定。一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时的开关器件IGBT的损耗E_R可通过如下公式(1)确定：

E_R＝E_{SW_R}+E_{CON_R}+E_{CLP_R} (1)

其中，E_{SW_R}，E_{CON_R}和E_{CLP_R}分别为点火电路驱动点火线圈真实负载时开关器件IGBT的开关损耗、导通损耗和钳位能量。

其中，开关器件IGBT的开关损耗E_{SW_R}可通过下述公式(2)得到：

其中，V_BAT为车载电源电压，t_on为开关器件IGBT的打开时间，可在开关器件IGBT数据手册中查找确定，t_off为开关器件IGBT的关断时间，可在开关器件IGBT数据手册中查找确定。开关器件IGBT的导通损耗E_{CON_R}可通过下述公式(3)得到：

其中，V_CE(SAT)为开关器件IGBT的导通饱和压降，t_{CH_R}为步骤S202中记录的驱动电流波形的充电时间，I_{IGN_R}为步骤S202中记录的点火电流。

开关器件IGBT的钳位能量E_{CLP_R}可通过下述公式(4)得到：

其中，L_R为点火线圈真实负载初级线圈端的等效电感，η为初级线圈存储的电磁能量传递到次级线圈产生高压电动势的能量的效率，η可根据点火线圈能量转换率标定表确定。

因此，基于上述公式(1)至(4)，可知开关器件IGBT的损耗E_R可具体表达为下式(5)：

S300、基于预设关系确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗；所述预设关系表征驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗与点火线圈模拟负载的充电时间之间的关系。

在该步骤中，设在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，点火线圈模拟负载的充电时间为t_{CH_S}，并以点火线圈模拟负载的充电时间t_{CH_S}为变量，列出一个点火周期内点火系统驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈的开关器件IGBT的损耗E_S(t_{CH_S})的表达式如下式(6)所示：

E_S(t_{CH_S})＝E_{SW_S}(t_{CH_S})+E_{CON_S}(t_{CH_S})+E_{CLP_S}(t_{CH_S}) (6)

其中，E_{SW_S}(t_{CH_S})，E_{CON_S}(t_{CH_S})和E_{CLP_S}(t_{CH_S})分别为点火电路驱动点火线圈模拟负载时开关器件IGBT的开关损耗、导通损耗和钳位能量。

在本发明中，开关器件IGBT的开关损耗E_{SW_S}(t_{CH_S})可通过下述公式(7)确定：

其中，I_{IGN_S}为驱动点火线圈模拟负载时的点火电流。点火电流则开关器件IGBT的开关损耗E_{SW_S}(t_{CH_S})可表示如下：

开关器件IGBT的导通损耗E_{CON_S}(t_{CH_S})可通过下述公式(9)确定：

开关器件IGBT的钳位能量E_{CLP_S}(t_{CH_S})可通过下述公式(10)确定：

根据上述点火线圈等效模型确定的E_{SW_S}(t_{CH_S})，E_{CON_S}(t_{CH_S})和E_{CLP_S}(t_{CH_S})可知驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗与点火时间之间的关系可如下式(11)所示：

S400、令驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗与所述驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗相等即E_R＝E_S(t_{CH_S})，基于该相等关系和所述预设关系确定所述点火线圈模拟负载的充电时间。

具体地，在该步骤中，可通过下述公式(12)来确定点火线圈模拟负载的充电时间；

根据前述描述可知，上述公式(12)中的V_BAT、t_{CH_R}、I_{IGN_R}、t_on、t_off、V_CE(SAT)、L_R(＝L_s)等可通过预先设定、测定和查找手册的方式来确定，因此，在确定了这些参数值后，就可通过公式(12)得到点火线圈模拟负载的充电时间t_{CH_S}。

S500、基于所确定的点火线圈模拟负载的充电时间对所述点火电路的点火电流的设定值进行调整。

在该步骤中，使得发动机电子控制单元连接点火线圈模拟负载，将步骤S400确定的点火线圈模拟负载充电时间t_{CH_S}导入发动机电子控制单元内的微控制器，调整点火电流设定值，从而实现对点火线圈模拟负载的点火电流的调整，以便能够更准确地模拟点火电路及发动机电子控制单元的热应力。

由于一个点火周期内点火电路分别驱动点火线圈真实负载和点火线圈模拟负载时驱动点火线圈的开关器件的损耗E_R和E_S相等，即一个点火周期内点火系统分别驱动点火线圈真实负载和点火线圈模拟负载时驱动点火线圈的开关器件IGBT的功耗P_R和P_S相等，根据开关器件IGBT的温升公式△T：

ΔT＝P_D·R_θJA

其中，P_D为开关器件IGBT的功耗，R_θJA为开关器件IGBT的结到环境的热阻值。

这样，点火电路分别驱动点火线圈真实负载和点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈的开关器件IGBT的温升相同，即热应力相等。即，本发明实施例通过上述步骤S100至S500所示出的点火电流调整方法，在保证点火电路连接模拟负载时微控制器发出的点火控制信号结束时刻与连接真实负载时的点火控制信号结束时刻相同的前提下，调节点火控制信号的开始时刻，如图5所示，使点火电路在分别驱动点火线圈模拟负载和点火线圈真实负载时，使得驱动点火线圈的开关器件的功耗和热应力相等。所以，在采用点火线圈模拟负载做环境试验时，通过本申请的点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法，既解决了采用点火线圈模拟负载做环境试验时，驱动点火线圈的开关器件的热应力过大问题，又可以更准确地模拟点火电路及发动机电子控制单元的热应力。

【实施例】

在本发明的一个示意性实施例中，用于确定点火线圈模拟负载的充电时间的各参数设置和确定如下所示：

1)点火线圈真实负载采用马歇尔汽车电器有限公司生产，型号为GDQ195X2的点火线圈，点火线圈初级线圈等效电阻为R_R＝0.7Ω，初级线圈等效电感为L_R＝4.2mL；开关器件IGBT的型号为ISL9V3040D3S，但并不局限于此；

2)基于上述1)的设置，在步骤S202中测量的t_{CH_R}＝1.2ms，I_{IGN_R}＝8A；

3)基于数据手册查找确定的车载电源电压、开关器件的打开时间和关断时间以及步骤S202中给出的示例性点火电流(I_{IGN_R}＝8A)，得到驱动点火线圈真实负载时的开关器件的开关损耗E_{SW_R}＝2.13mJ；

4)取V_CE(SAT)＝1.58V，根据上述公式(3)以及测量的t_{CH_R}＝1.2ms，I_{IGN_R}＝8A，计算得到开关器件IGBT的导通损耗E_{CON_R}＝7.58mJ；

5)取η＝0.72，基于此，根据上述公式(4)以及点火线圈等效模型和测定的I_{IGN_R}值，得到开关器件IGBT的钳位能量E_{CLP_R}的值为37.6mJ；

6)根据上述3)-5)的结果以及公式(5)，得到开关器件IGBT的损耗E_R为：

E_R＝E_{SW_R}+E_{CON_R}+E_{CLP_R}＝2.13mJ+7.58mJ+37.6mJ＝47.31mJ；

7)根据上述1)和3)以及公式(8)，得到E_{SW_S}(t_{CH_S})＝1.77t_{CH_S}；

8)根据上述1)和3)和4)以及公式(9)，得到

9)根据上述1)和3)以及公式(10)，得到

10)根据上述7)-9)，得到

11)根据上述6)和10)以及步骤S400，得到t_{CH_S}＝0.68ms。

需要注意的是，上述得到的点火线圈模拟负载的充电时间只是一个示意性实施例，在实际应用中，可根据前述步骤S100至S500按照实际情况设置不同的参数来获得不同的点火线圈模拟负载的充电时间。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整系统，由于该系统所解决问题的原理与前述点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法相似，因此该系统的实施可以参见前述方法的实施，重复之处不再赘述。

如图6所示，本发明实施例提供的点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整系统包括：

参数设定模块201，用于设定点火线圈模拟负载的等效电阻与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电阻相等，以及设定点火线圈模拟负载的等效电感与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电感相等；

第一损耗确定模块202，用于确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗；

第二损耗确定模块203，用于基于预设关系确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗；所述预设关系表征驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗与点火线圈模拟负载的充电时间之间的关系；

充电时间确定模块204，用于使得所述第一损耗确定模块确定的开关器件的损耗与所述第二损耗确定模块确定的开关器件的损耗相等，基于该相等关系和所述预设关系确定所述点火线圈模拟负载的充电时间；

点火电流确定模块205，用于基于所确定的点火线圈模拟负载的充电时间对所述点火电路的点火电流的设定值进行调整。

进一步地，所述第一损耗确定模块202具体用于：

将点火电路连接点火线圈真实负载，并设定点火电流点火线圈蓄能时间、点火提前角等参数，输出点火电流；

测量点火电路驱动点火线圈真实负载时的驱动波形，根据测量的驱动波形，记录点火线圈真实负载驱动电流波形的充电时间和点火电流；

基于确定的充电时间、点火电流以及预设函数关系确定所述驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗。

进一步地，所述点火线圈模拟负载包括电阻器和电感线圈，所述点火线圈模拟负载的等效电阻与所述点火线圈真实负载初级线圈端的等效电阻相等，所述点火线圈模拟负载的等效电感与所述点火线圈真实负载初级线圈端的等效电感相等。

上述各模块的功能可对应于图4所示流程中的相应处理步骤，在此不再赘述。

以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法，其特征在于，所述方法包括：

设定点火线圈模拟负载的等效电阻与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电阻相等，以及设定点火线圈模拟负载的等效电感与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电感相等；

确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗；

基于预设关系确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗；所述预设关系表征驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗与点火线圈模拟负载的充电时间之间的关系；

令驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗与所述驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗相等，基于该相等关系和所述预设关系确定所述点火线圈模拟负载的充电时间；

基于所确定的点火线圈模拟负载的充电时间对所述点火电路的点火电流的设定值进行调整。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗具体包括：

将点火电路连接点火线圈真实负载，并设定点火电流点火线圈蓄能时间、点火提前角等参数，输出点火电流；

测量点火电路驱动点火线圈真实负载时的驱动波形，根据测量的驱动波形，记录点火线圈真实负载驱动电流波形的充电时间和点火电流；

基于确定的充电时间、点火电流以及预设函数关系确定所述驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗。

3.一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整系统，其特征在于，所述系统包括：

参数设定模块，用于设定点火线圈模拟负载的等效电阻与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电阻相等，以及设定点火线圈模拟负载的等效电感与点火线圈真实负载初级线圈端的等效电感相等；

第一损耗确定模块，用于确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗；

第二损耗确定模块，用于基于预设关系确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗；所述预设关系表征驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗与点火线圈模拟负载的充电时间之间的关系；

充电时间确定模块，用于使得所述第一损耗确定模块确定的开关器件的损耗与所述第二损耗确定模块确定的开关器件的损耗相等，基于该相等关系和所述预设关系确定所述点火线圈模拟负载的充电时间；

点火电流确定模块，用于基于所确定的点火线圈模拟负载的充电时间对所述点火电路的点火电流的设定值进行调整。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一损耗确定模块具体用于：

将点火电路连接点火线圈真实负载，并设定点火电流点火线圈蓄能时间、点火提前角等参数，输出点火电流；

测量点火电路驱动点火线圈真实负载时的驱动波形，根据测量的驱动波形，记录点火线圈真实负载驱动电流波形的充电时间和点火电流；

基于确定的充电时间、点火电流以及预设函数关系确定所述驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗。