CN204827478U - 一种隧道衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道衬砌台车，包括衬砌台车本体（1），在所述衬砌台车本体（1）设置有衬砌台车面板（2），在所述衬砌台车本体（1）外且围绕衬砌台车本体设置有多个分片钢端模，相邻两个所述分片钢端模之间间隙通过分片木模板（3）封堵，所述分片钢端模的上端与隧道初期支护（4）连接，所述分片钢端模的一侧通过连接机构与衬砌台车面板（2）连接。本实用新型钢端模面板为活动式设计，使得钢端模对混凝土衬砌厚度适应性得到提高，端模为分片式钢模板，模块化拼装，拼装变得更加方便，拼装效率更高，模板密闭性更好，避免施工过程中由于模板松动，造成衬砌施工质量事故的发生，使得混凝土衬砌施工进度得到很大的提高。

Description

一种隧道衬砌台车

技术领域

本发明涉及一种隧道衬砌台车。

背景技术

随着长大隧道在国内建设的增多，TBM掘进机的使用越来越频繁，TBM同步衬砌技术的应用极大的缩短了隧道建设工期。目前隧道建设过程主要有以下四个步骤：开挖→初期支护→仰拱衬砌施工→拱墙衬砌施工。其中衬砌的施工关系到工程最终施工质量，其施工的进度也关系到整个隧洞工程建设的周期。

目前衬砌的施工方法主要如下：利用整体液压衬砌台车，在衬砌施工时，将台车后端压在上一板已浇筑完毕的混凝土衬砌上，利用已浇筑混凝土做封头端模板，衬砌台车前端为敞开式的，在台车就位后，由人工利用木板条拼装封闭端头开口，形成衬砌模板前端模，检查无误后，通过衬砌台车内的投料口将混凝土浇筑到模板内，待衬砌混凝土达到一定强度后，拆除木板端模，收台车模板，将台车模板与混凝土衬砌分离，衬砌台车前移，进行下一板混凝土衬砌施工。这种衬砌施工方法是目前普遍采用的方法，也是最为先进的方法，这种施工方法存在的弊端明显：前端模需要人工利用窄木板逐块拼装严密，现场拼装麻烦，效率低下，耗时严重。前端模拼装效果关系到施工质量，现场施工中经常由于模板拼装不严密或是固定不牢靠，致使施工过程中漏浆严重，造成衬砌混凝土端面出现蜂窝麻面、孔洞、漏筋、烂根等质量缺陷，严重的由于模板跑模，致使施工的衬砌尺寸不符合设计要求，不得不进行报废处理。这些问题均会造成混凝土衬砌施工进度缓慢，严重拖延工期。

发明内容

本发明的目的就是提供一种拼装方便、效率高，能使得模板密闭性好的隧道衬砌台车。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种隧道衬砌台车，包括衬砌台车本体，在所述衬砌台车本体上设置有衬砌台车面板，其特征是：在所述衬砌台车本体外且围绕衬砌台车本体设置有多个分片钢端模，相邻两个所述分片钢端模之间间隙通过分片木模板封堵，所述分片钢端模的上端与隧道初期支护连接，所述分片钢端模的一侧通过连接机构与衬砌台车面板连接。

其中，所述分片钢端模包括对称设置的一对钢端模侧底托板，所述连接机构设置在钢端模侧底托板的一端上，在所述钢端模侧底托板上设置有一端与钢端模侧底托板连接的受力骨架槽钢组件，在所述受力骨架槽钢组件上横向设置有两根平行排列的次受力骨架槽钢，在所述次受力骨架槽钢之间竖直且对称设置有两对次受力骨架角钢，在所述受力骨架槽钢组件内设置有可伸缩固定杆，在所述次受力骨架槽钢上端面设置有钢端模面板。

为了提高适应性，在所述钢端模面板的下端面设置有插入次受力骨架角钢的钢端模面板连接板，在所述次受力骨架角钢上设置有活动孔，所述钢端模面板连接板通过穿过活动孔的钢端模面板连接板连接销与次受力骨架角钢进行连接。

为了结构的稳定，所述受力骨架槽钢组件包括由四根受力骨架槽钢构成的W型支撑，在所述W型支撑的转折处设置有受力骨架槽钢。

为了防止变形，同时也为了改善钢端模面板连接板受力情况，在所述钢端模面板上设置有限位钢条，在所述限位钢条两端设置有加强小肋板。

为了使得受力均匀，在所述次受力骨架槽钢上，且位于限位钢条通过处设置有限位钢条活动开孔。

在本发明中，所述连接机构包括位于钢端模侧底托板上的钢端模侧连接板，在所述钢端模侧连接板的上部设置通过连接销与钢端模侧连接板活动连接的衬砌台车侧连接板，所述衬砌台车侧连接板的上端与衬砌台车面板连接。

为了加强受力，在所述衬砌台车侧连接板两侧设置有加强肋板A，在所述钢端模侧连接板外侧设置有加强肋板B。

为了提高钢端模的适应性，在所述钢端模面板和次受力骨架角钢之间设置有钢端模面板伸缩调节装置，所述钢端模面板伸缩调节装置包括伸缩调节连接板和螺杆，所述伸缩调节连接板设置在所述钢端模面板的下端面，在所述伸缩调节板两侧设置有螺帽，所述螺杆位于所述次受力骨架角钢内且穿过伸缩调节连接板和螺帽，所述螺杆的一端与钢端模侧底托板连接，在所述钢端模面板的一侧设置有橡胶条。

在本发明中，相邻两钢端模面板是这样连接的：在所述钢端模面板与钢端模面板之间设置有连接装置，所述连接装置包括设置有钢端模面板一侧的分片木模板，在所述分片木模板的下方且位于次受力骨架槽钢的两侧均设置有木模板固定板，在所述木模板固定板内设置有木模板固定杆，在所述木模板固定杆的一端设置有木模板固定杆插销杆，在所述木模板固定板的上端面设置有木楔子。

由于本发明钢端模面板为活动式设计，使得钢端模对混凝土衬砌厚度适应性得到很大的提高，端模设计为分片式钢模板，模块化拼装，拼装变得更加方便，拼装效率更高，模板密闭性更好，避免施工过程中由于模板松动，造成衬砌施工质量事故的发生，使得混凝土衬砌施工进度得到很大的提高，最大的节约了隧道建设工期。

附图说明

本发明的附图说明如下：

图1为本发明的结构示意图；

图2为钢端模分片示意图；

图3为衬砌台车单片钢端模闭合及打开状态示意图；

图4为单片钢端模俯视图；

图5为单片钢端模正视图；

图6为单片钢端模侧视图；

图7为钢端模铰接骨架受力装置侧视图；

图8钢端模铰接骨架受力装置正视图；

图9钢端模面板与铰接骨架连接装置侧视图；

图10钢端模面板与铰接骨架连接装置正视图；

图11钢端模面板伸缩调节装置侧视图；

图12钢端模之间分片拼接木模示意图；

图13分片拼接木模安装侧面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，但本发明并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本发明权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2、3所示，一种隧道衬砌台车，包括衬砌台车本体1，在所述衬砌台车本体1设置有衬砌台车面板2，在所述衬砌台车本体1外且围绕衬砌台车本体设置有多个分片钢端模，相邻两个所述分片钢端模之间间隙通过分片木模板3封堵，所述分片钢端模的上端与隧道初期支护4连接，所述分片钢端模的一侧通过连接机构与衬砌台车面板2连接。

如图4所示，其中，所述分片钢端模包括对称设置的一对钢端模侧底托板5，所述连接机构设置在钢端模侧底托板5的一端上，在所述钢端模侧底托板5上设置有一端与钢端模侧底托板5连接的受力骨架槽钢组件，在所述受力骨架槽钢组件上横向设置有两根平行排列的次受力骨架槽钢6，在所述次受力骨架槽钢6之间竖直且对称设置有两对次受力骨架角钢7，在所述受力骨架槽钢组件内设置有可伸缩固定杆8，在所述次受力骨架槽钢6上端面设置有钢端模面板9。

如图4、10所示，在所述钢端模面板9的下端面设置有插入次受力骨架角钢7的钢端模面板连接板10，在所述次受力骨架角钢10上设置有活动孔11，所述钢端模面板连接板10通过穿过活动孔11的钢端模面板连接板连接销12与次受力骨架角钢7进行连接。这样做能保证混凝土衬砌30厚度不同的情况下，可以通过调节钢端模面板9的伸缩以提高其适应性。

如图4所示，所述受力骨架槽钢组件包括由四根受力骨架槽钢13构成的W型支撑，在所述W型支撑的转折处也设置有受力骨架槽钢13，这样做使得结构更加稳定。

如图5、6、7所示，在所述钢端模面板9上设置有限位钢条14，通过限位钢条14的设置，使得钢端模面板9竖向悬挂状态时，即使钢端模面板连接板10受力过大，也不会发生变形；在所述限位钢条14两端设置有加强小肋板15，通过加强小肋板15的设置，进一步加强了限位钢条14的受力。

如图5、6所示，在所述次受力骨架槽钢6上，且位于限位钢条14通过处设置有限位钢条活动开孔16，通过限位钢条活动开孔16的设置，使得钢端模面板9受力更加分布均匀。

如图3、7、8所示，上述连接机构包括位于钢端模侧底托板5上的钢端模侧连接板17，在所述钢端模侧连接板17的上部设置有通过连接销18与钢端模侧连接板17活动连接的衬砌台车侧连接板19，所述衬砌台车侧连接板19的上端与衬砌台车面板2连接。

如图3、6、7所示，为了加强受力，在所述衬砌台车侧连接板19两侧设置有加强肋板A20，在所述钢端模侧连接板17外侧设置有加强肋板B21。

如图4、5、11所示，在所述钢端模面板9和次受力骨架角钢7之间设置有钢端模面板伸缩调节装置，所述钢端模面板伸缩调节装置包括伸缩调节连接板22和螺杆23，所述伸缩调节连接板22设置在所述钢端模面板9的下端面，在所述伸缩调节板22两侧设置有螺帽24，所述螺杆23位于所述次受力骨架角钢7内且穿过伸缩调节连接板22和螺帽24，所述螺杆23的一端与钢端模侧底托板5连接，在所述钢端模面板9的一侧设置有橡胶条25，当需要调节钢端模面板9时，通过转动螺杆23，使得钢端模面板9运动；在模板就位后，还可以通过旋转螺杆调节钢端模面板外沿与隧道初期支护4的距离，通过挤压钢端模面板9岩壁侧的橡胶条25实现钢端模四周密闭，保证衬砌混凝土浇注过程不漏浆。

如图2、13所示，所述钢端模面板9与钢端模面板9之间设置有连接装置，所述连接装置包括设置有钢端模面板9一侧的分片木模板3，在所述分片木模板3的下方且位于次受力骨架槽钢6的两侧均设置有木模板固定板26，在所述木模板固定板26内设置有木模板固定杆27，在所述木模板固定杆27的一端设置有木模板固定杆插销28，在所述木模板固定板26的上端面设置有木楔子29。

利用木模板固定杆27固定分片木模板3，保证衬砌端模板整体性。

钢端模封闭由下至上依次进行，两侧钢端模就位后，将分片木模板3插入两片钢端模之间的空隙，将木模板固定杆27穿入木模板固定板上，插上木模板固定杆插销28，防止木模板固定杆27滑脱，木模板固定杆27通过铁链连接在钢端模上，最后插入木楔子29，调整分片木模板3与钢端模面板表面平齐，衬砌台车顶部分片木模板3不封死，预留观察孔，兼做通气孔。

钢端模就位后，调节安装在受力骨架槽钢内的可伸缩固定杆以及独立的横杆32，通过嵌入岩壁内的钢筋33，将钢端模固定牢靠。

Claims (10)

1.一种隧道衬砌台车，包括衬砌台车本体（1），在所述衬砌台车本体（1）设置有衬砌台车面板（2），其特征是：在所述衬砌台车本体（1）外且围绕衬砌台车本体设置有多个分片钢端模，相邻两个所述分片钢端模之间间隙通过分片木模板（3）封堵，所述分片钢端模的上端与隧道初期支护（4）连接，所述分片钢端模的一侧通过连接机构与衬砌台车面板（2）连接。

2.如权利要求1所述的隧道衬砌台车，其特征是：所述分片钢端模包括对称设置的一对钢端模侧底托板（5），所述连接机构设置在钢端模侧底托板（5）的一端上，在所述钢端模侧底托板（5）上设置有一端与钢端模侧底托板（5）连接的受力骨架槽钢组件，在所述受力骨架槽钢组件上横向设置有两根平行排列的次受力骨架槽钢（6），在所述次受力骨架槽钢（6）之间竖直且对称设置有两对次受力骨架角钢（7），在所述受力骨架槽钢组件内设置有可伸缩固定杆（8），在所述次受力骨架槽钢（6）上端面设置有钢端模面板（9）。

3.如权利要求2所述的隧道衬砌台车，其特征是：在所述钢端模面板（9）的下端面设置有插入次受力骨架角钢（7）的钢端模面板连接板（10），在所述次受力骨架角钢（10）上设置有活动孔（11），所述钢端模面板连接板（10）通过穿过活动孔（11）的钢端模面板连接板连接销（12）与次受力骨架角钢（7）进行连接。

4.如权利要求3所述的隧道衬砌台车，其特征是：所述受力骨架槽钢组件包括由四根受力骨架槽钢（13）构成的W型支撑，在所述W型支撑的转折处也设置有受力骨架槽钢（13）。

5.如权利要求4所述的隧道衬砌台车，其特征是：在所述钢端模面板（9）上设置有限位钢条（14），在所述限位钢条（14）两端设置有加强小肋板（15）。

6.如权利要求5所述的隧道衬砌台车，其特征是：在所述次受力骨架槽钢（6）上，且位于限位钢条（14）通过处设置有限位钢条活动开孔（16）。

7.如权利要求1、2、3、4、5或6所述的隧道衬砌台车，其特征是：所述连接机构包括位于钢端模侧底托板（5）上的钢端模侧连接板（17），在所述钢端模侧连接板（17）的上部设置有通过连接销（18）与钢端模侧连接板（17）活动连接的衬砌台车侧连接板（19），所述衬砌台车侧连接板（19）的上端与衬砌台车面板（2）连接。

8.如权利要求7所述的隧道衬砌台车，其特征是：在所述衬砌台车侧连接板（19）两侧设置有加强肋板A（20），在所述钢端模侧连接板（17）外侧设置有加强肋板B（21）。

9.如权利要求8所述的隧道衬砌台车，其特征是：在所述钢端模面板（9）和次受力骨架角钢（7）之间设置有钢端模面板伸缩调节装置，所述钢端模面板伸缩调节装置包括伸缩调节连接板（22）和螺杆（23），所述伸缩调节连接板（22）设置在所述钢端模面板（9）的下端面，在所述伸缩调节板（22）两侧设置有螺帽（24），所述螺杆（23）位于所述次受力骨架角钢（7）内且穿过伸缩调节连接板（22）和螺帽（24），所述螺杆（23）的一端与钢端模侧底托板（5）连接，在所述钢端模面板（9）的一侧设置有橡胶条（25）。

10.如权利要求9所述的隧道衬砌台车，其特征是：所述钢端模面板（9）与钢端模面板（9）之间设置有连接装置，所述连接装置包括设置有钢端模面板（9）一侧的分片木模板（3），在所述分片木模板（3）的下方且位于次受力骨架槽钢（6）的两侧均设置有木模板固定板（26），在所述木模板固定板（26）内设置有木模板固定杆（27），在所述木模板固定杆（27）的一端设置有木模板固定杆插销杆（28），在所述木模板固定板（26）的上端面设置有木楔子（29）。