CN204827010U - 车窗玻璃升降器的控制装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车窗玻璃升降器的控制装置和具有其的车辆，所述控制装置包括：第一控制组件包括第一开关；第二控制组件包括第二开关；第三控制组件包括第三开关；主控制组件包括锁止开关、第一至第四主控开关，锁止开关的第一端接地，锁止开关的第二端分别与第一开关至第三开关的参考端相连，第一至第四主控开关的参考端接地，第一至第三主控开关与第一开关至第三开关对应关联，在锁止开关被触发时，锁定第一开关至第三开关以使其处于无效状态，第一至第四主控开关处于有效状态以对应控制第一车窗玻璃至第四车窗玻璃升降。该控制装置在锁止开关被触发时，主控制组件仍能控制各个车窗玻璃的升降，并且控制电路简单、成本比较低。

Description

车窗玻璃升降器的控制装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车窗玻璃升降器的控制装置以及一种车辆。

背景技术

目前，车窗玻璃升降器开关的控制方式主要有两种：

(1)四门玻璃升降器均带有独立的控制器，可以独立采集玻璃升降器开关的升降信号，通过CAN或者LIN通信方式实现四门玻璃升降器开关的交互控制。该控制方式虽然可以通过软件的逻辑控制实现任一门车窗的闭锁，但是成本比较高。

(2)四门玻璃升降器不带有控制器或者只有左前门的车窗玻璃升降器带有控制器，彼此间通过硬线控制方式实现四门玻璃升降器开关的交互控制，通过断开其它三门(右前门、左后门、右后门)玻璃升降器单控开关的电源实现车窗的闭锁功能。该控制方式成本低，实现方式简单，但是当其它三门车窗锁住后，不仅其它三门玻璃升降器单控开关无法控制各自的车窗升降，左前门玻璃升降器开关面板上的三门升降器开关也无法控制这三门车窗的升降，影响用户体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种在锁止开关被触发时，主控制组件仍能控制各个车窗玻璃升降的车窗玻璃升降器的控制装置。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出了一种车窗玻璃升降器的控制装置，包括：第一控制组件，所述第一控制组件包括用于控制第一车窗玻璃升降的第一开关；第二控制组件，所述第二控制组件包括用于控制第二车窗玻璃升降的第二开关；第三控制组件，所述第三控制组件包括用于控制第三车窗玻璃升降的第三开关；主控制组件，所述主控制组件包括锁止开关、第一至第四主控开关，所述锁止开关的第一端接地，所述锁止开关的第二端分别与所述第一开关至所述第三开关的参考端相连，所述第一至第四主控开关的参考端接地，第一至第三主控开关与所述第一开关至所述第三开关对应关联，第四主控开关用于控制第四车窗玻璃升降，其中，所述锁止开关被触发时，锁定所述第一开关至所述第三开关以使所述第一开关至所述第三开关处于无效状态，所述第一至第四主控开关处于有效状态以对应控制所述第一车窗玻璃至所述第四车窗玻璃升降。

根据本实用新型实施例的车窗玻璃升降器的控制装置，第一控制组件包括用于控制第一车窗玻璃升降的第一开关，第二控制组件包括用于控制第二车窗玻璃升降的第二开关，第三控制组件包括用于控制第三车窗玻璃升降的第三开关，主控制组件包括锁止开关、第一至第四主控开关，锁止开关的第一端接地，锁止开关的第二端分别与第一开关至第三开关的参考端相连，第一至第四主控开关的参考端接地，第一至第三主控开关与第一开关至第三开关对应关联，第四主控开关用于控制第四车窗玻璃升降，其中，锁止开关被触发时，锁定第一开关至第三开关以使第一开关至第三开关处于无效状态，第一至第四主控开关处于有效状态以对应控制第一车窗玻璃至第四车窗玻璃升降，从而有效避免传统控制方式中，当其它三门车窗锁住后，不仅其它三门玻璃升降器单控开关无法控制各自的车窗升降，左前门玻璃升降器开关面板上的三门升降器开关也无法控制这三门车窗的升降，影响用户体验。

另外，根据本实用新型上述实施例的车窗玻璃升降器的控制装置还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，当所述锁止开关未被触发时，所述第一开关至所述第三开关处于有效状态，所述第一至第三主控开关与所述第一开关至所述第三开关处于对应并联状态，以分别对应控制所述第一车窗玻璃至所述第三车窗玻璃升降。

具体地，所述第一控制组件还包括：第一继电器，所述第一继电器中线圈的一端与电源相连，所述第一继电器中线圈的另一端与所述第一开关的第一端相连后作为第一车窗玻璃上升信号端，且所述第一车窗玻璃上升信号端与所述第一主控开关的第一端相连；第二继电器，所述第二继电器中线圈的一端与所述电源相连，所述第二继电器中线圈的另一端与所述第一开关的第二端相连后作为第一车窗玻璃下降信号端，且所述第一车窗玻璃下降信号端与所述第一主控开关的第二端相连；第一电机，所述第一电机的一端与所述第一继电器中开关的第一端相连，所述第一电机的另一端与所述第二继电器中开关的第一端相连，所述第二继电器中开关的第二端与所述第一继电器中开关的第二端相连后与所述电源相连，所述第二继电器中开关的第三端与所述第一继电器中开关的第三端相连后接地。

具体地，所述第二控制组件还包括：第三继电器，所述第三继电器中线圈的一端与电源相连，所述第三继电器中线圈的另一端与所述第二开关的第一端相连后作为第二车窗玻璃上升信号端，且所述第二车窗玻璃上升信号端与所述第二主控开关的第一端相连；第四继电器，所述第四继电器中线圈的一端与所述电源相连，所述第四继电器中线圈的另一端与所述第二开关的第二端相连后作为第二车窗玻璃下降信号端，且所述第二车窗玻璃下降信号端与所述第二主控开关的第二端相连；第二电机，所述第二电机的一端与所述第三继电器中开关的第一端相连，所述第二电机的另一端与所述第四继电器中开关的第一端相连，所述第四继电器中开关的第二端与所述第三继电器中开关的第二端相连后与所述电源相连，所述第四继电器中开关的第三端与所述第三继电器中开关的第三端相连后接地。

具体地，所述第三控制组件还包括：第五继电器，所述第五继电器中线圈的一端与电源相连，所述第五继电器中线圈的另一端与所述第三开关的第一端相连后作为第三车窗玻璃上升信号端，且所述第三车窗玻璃上升信号端与所述第三主控开关的第一端相连；第六继电器，所述第六继电器中线圈的一端与所述电源相连，所述第六继电器中线圈的另一端与所述第三开关的第二端相连后作为第三车窗玻璃下降信号端，且所述第三车窗玻璃下降信号端与所述第三主控开关的第二端相连；第三电机，所述第三电机的一端与所述第五继电器中开关的第一端相连，所述第三电机的另一端与所述第六继电器中开关的第一端相连，所述第六继电器中开关的第二端与所述第五继电器中开关的第二端相连后与所述电源相连，所述第六继电器中开关的第三端与所述第五继电器中开关的第三端相连后接地。

具体地，所述主控制组件还包括：第七继电器，所述第七继电器中线圈的一端与电源相连，所述第七继电器中线圈的另一端与所述第四主控开关的第一端相连后作为第四车窗玻璃上升信号端；第八继电器，所述第八继电器中线圈的一端与所述电源相连，所述第八继电器中线圈的另一端与所述第四主控开关的第二端相连后作为第四车窗玻璃下降信号端；第四电机，所述第四电机的一端与所述第七继电器中开关的第一端相连，所述第四电机的另一端与所述第八继电器中开关的第一端相连，所述第八继电器中开关的第二端与所述第七继电器中开关的第二端相连后与所述电源相连，所述第八继电器中开关的第三端与所述第七继电器中开关的第三端相连后接地。

具体地，上述的车窗玻璃升降器的控制装置，还包括自动开关，所述自动开关与所述第一至第四主控开关相关联以控制所述第一车窗玻璃至所述第四车窗玻璃同时升降。

具体地，所述第一车窗玻璃为右前门的车窗玻璃，所述第二车窗玻璃为左后门的车窗玻璃，所述第三车窗玻璃为右后门的车窗玻璃，所述第四车窗玻璃为左前门的车窗玻璃。

此外，本实用新型还提出了一种车辆，其包括上述的车窗玻璃升降器的控制装置。

该车辆通过上述的车窗玻璃升降器的控制装置，能够在锁止开关被触发时，锁定第一开关至第三开关以使第一开关至第三开关处于无效状态，第一至第四主控开关处于有效状态以对应控制第一车窗玻璃至第四车窗玻璃升降，从而有效避免传统控制方式中，当其它三门车窗锁住后，不仅其它三门玻璃升降器单控开关无法控制各自的车窗升降，左前门玻璃升降器开关面板上的三门升降器开关也无法控制这三门车窗的升降，影响用户体验。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的车窗玻璃升降器的控制装置的电路图。

图2是传统的解锁时车窗玻璃升降器的控制电路图。

图3是传统的闭锁时车窗玻璃升降器的控制电路图。

图4是根据本实用新型一个实施例的解锁时车窗玻璃升降器的控制电路图。

图5是根据本实用新型一个实施例的闭锁时车窗玻璃升降器的控制电路图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照附图来描述根据本实用新型实施例提出的车窗玻璃升降器的控制装置以及车辆。

图1是根据本实用新型一个实施例的车窗玻璃升降器的控制装置的电路图。如图1所示，该车窗玻璃升降器的控制装置包括：第一控制组件10、第二控制组件20、第三控制组件30和主控制组件40。

其中，第一控制组件10包括用于控制第一车窗玻璃升降的第一开关SW1，第二控制组件20包括用于控制第二车窗玻璃升降的第二开关SW2，第三控制组件30包括用于控制第三车窗玻璃升降的第三开关SW3，主控制组件40包括锁止开关MS5、第一至第四主控开关(MS1、MS2、MS3和MS4)，锁止开关MS5的第一端接地GND，锁止开关MS5的第二端分别与第一开关至第三开关(SW1、SW2和SW3)的参考端SGND相连，第一至第四主控开关(MS1、MS2、MS3和MS4)的参考端接地GND，第一至第三主控开关(MS1、MS2和MS3)与第一开关至第三开关(SW1、SW2和SW3)对应关联，第四主控开关MS4用于控制第四车窗玻璃升降，其中，锁止开关MS5被触发时，锁定第一开关至第三开关(SW1、SW2和SW3)以使第一开关至第三开关(SW1、SW2和SW3)处于无效状态，第一至第四主控开关(MS1、MS2、MS3和MS4)处于有效状态以对应控制第一车窗玻璃至第四车窗玻璃升降。

根据本实用新型的一个实施例，当锁止开关MS5未被触发时，第一开关至第三开关(SW1、SW2和SW3)处于有效状态，第一至第三主控开关(MS1、MS2和MS3)与第一开关至第三开关(SW1、SW2和SW3)处于对应并联状态，以分别对应控制第一车窗玻璃至第三车窗玻璃升降。

也就是说，当锁止开关MS5未被触发时，即锁止开关MS5处于闭合状态时，第一开关SW1、第二开关SW2和第三开关SW3处于有效状态，此时，第一开关SW1和第一主控开关MS1中任意一个开关都可以对第一车窗玻璃进行升降控制，第二开关SW2和第二主控开关MS2中任意一个开关都可以对第二车窗玻璃进行升降控制，第三开关SW3和第三主控开关MS3中任意一个开关都可以对第三车窗玻璃进行升降控制；当锁止开关MS5被触发时，如图1所示，锁止开关MS5处于断开状态时，第一开关SW1、第二开关SW2和第三开关SW3处于无效状态，此时，第一车窗玻璃、第二车窗玻璃以及第三车窗玻璃的升降分别由第一主控开关MS1、第二主控开关MS2和第三主控开关MS3对应控制，从而有效避免传统控制方式中，当窗锁处于闭锁状态时，不管是主控开关还是各自对应的开关均不能对车窗玻璃进行升降控制。另外，不管锁止开关MS5是否被触发，第四主控开关MS4均可对第四车窗玻璃进行升降控制。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，第一控制组件10还包括：第一继电器K1、第二继电器K2和第一电机M1，其中，第一继电器K1中线圈的一端与电源VBAT相连，第一继电器K1中线圈的另一端与第一开关SW1的第一端相连后作为第一车窗玻璃上升信号端FRUP，且第一车窗玻璃上升信号端FRUP与第一主控开关MS1的第一端相连，第二继电器K2中线圈的一端与电源VBAT相连，第二继电器K2中线圈的另一端与第一开关SW1的第二端相连后作为第一车窗玻璃下降信号端FRDW，且第一车窗玻璃下降信号端FRDW与第一主控开关MS1的第二端相连，第一电机M1的一端与第一继电器K1中开关的第一端相连，第一电机M1的另一端与第二继电器K2中开关的第一端相连，第二继电器K2中开关的第二端与第一继电器K1中开关的第二端相连后与电源VBAT相连，第二继电器K2中开关的第三端与第一继电器K1中开关的第三端相连后接地GND。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，第二控制组件20还包括：第三继电器K3、第四继电器K4和第二电机M2，其中，第三继电器K3中线圈的一端与电源VBAT相连，第三继电器K3中线圈的另一端与第二开关SW2的第一端相连后作为第二车窗玻璃上升信号端FLUP，且第二车窗玻璃上升信号端FLUP与第二主控开关MS2的第一端相连，第四继电器K4中线圈的一端与电源VBAT相连，第四继电器K4中线圈的另一端与第二开关SW2的第二端相连后作为第二车窗玻璃下降信号端FLDW，且第二车窗玻璃下降信号端FLDW与第二主控开关MS2的第二端相连，第二电机M2的一端与第三继电器K3中开关的第一端相连，第二电机M2的另一端与第四继电器K4中开关的第一端相连，第四继电器K4中开关的第二端与第三继电器K3中开关的第二端相连后与电源VBAT相连，第四继电器K4中开关的第三端与第三继电器K3中开关的第三端相连后接地GND。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，第三控制组件30还包括：第五继电器K5、第六继电器K6和第三电机M3，其中，第五继电器K5中线圈的一端与电源VBAT相连，第五继电器K5中线圈的另一端与第三开关SW3的第一端相连后作为第三车窗玻璃上升信号端RRUP，且第三车窗玻璃上升信号端RRUP与第三主控开关MS3的第一端相连，第六继电器K6中线圈的一端与电源VBAT相连，第六继电器K6中线圈的另一端与第三开关SW3的第二端相连后作为第三车窗玻璃下降信号端RRDW，且第三车窗玻璃下降信号端RRDW与第三主控开关MS3的第二端相连，第三电机M3的一端与第五继电器K5中开关的第一端相连，第三电机M3的另一端与第六继电器K6中开关的第一端相连，第六继电器K6中开关的第二端与第五继电器K5中开关的第二端相连后与电源VBAT相连，第六继电器K6中开关的第三端与第五继电器K5中开关的第三端相连后接地GND。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，主控制组件40还包括：第七继电器K7、第八继电器K8和第四电机M4，其中，第七继电器K7中线圈的一端与电源VBAT相连，第七继电器K7中线圈的另一端与第四主控开关MS4的第一端相连后作为第四车窗玻璃上升信号端，第八继电器K8中线圈的一端与电源VBAT相连，第八继电器K8中线圈的另一端与第四主控开关MS4的第二端相连后作为第四车窗玻璃下降信号端，第四电机M4的一端与第七继电器K7中开关的第一端相连，第四电机M4的另一端与第八继电器K8中开关的第一端相连，第八继电器K8中开关的第二端与第七继电器K7中开关的第二端相连后与电源VBAT相连，第八继电器K8中开关的第三端与第七继电器K7中开关的第三端相连后接地GND。

具体地，在对本实用新型实施例的车窗玻璃升降器的控制装置进行详细说明之前，先对传统的车窗玻璃升降器的控制方式进行分析。

通常，驾驶室的右前门的车窗玻璃升降器、左后门的车窗玻璃升降器以及右后门的车窗玻璃升降器的控制电路结构相同，只是接入的控制信号不同，因此，这里以右前门的车窗玻璃升降器为例来进行说明。

如图2所示，左前门的车窗玻璃升降器的第一主控开关MS1与右前门的车窗玻璃升降器的第一开关SW1类似两个并联的开关。当窗锁需要处于解锁状态时，锁止开关MS5处于断开状态，右前门的车窗玻璃升降器的电源VBAT1通过第九继电器K9中的开关与整车的电源VBAT相连，此时，第一开关SW1处于解锁状态，驾驶员操作第一主控开关MS1和第一开关SW1中的任意一个开关均可实现右前门的车窗玻璃的升降。

如图3所示，当窗锁需要处于闭锁状态时，锁止开关MS5闭合，第九继电器K9中的线圈得电，第九继电器K9中的开关吸合到一个悬空触点上，从而将右前门的车窗玻璃升降器的电源VBAT1与整车的电源VBAT断开，此时，整个右前门的车窗玻璃升降器无法工作，从而实现将右前门的车窗玻璃升降器闭锁的目的。

通过对图3分析可知，在传统的车窗玻璃升降器的控制方式中，通过切断右前门的车窗玻璃升降器的电源来实现车窗玻璃的闭锁，会导致左前门的车窗玻璃升降器的第一主控开关MS1也无法对右前门的车窗玻璃进行升降控制，影响用户体验。

因此，在本实用新型的实施例中，如图1所示，将第一开关至第三开关(SW1、SW2和SW3)的参考端SGND直接与锁止开关MS5的第二端相连，通过锁止开关MS5控制第一开关至第三开关(SW1、SW2和SW3)的参考端SGND是否接地GND来实现第一开关至第三开关(SW1、SW2和SW3)的解锁和闭锁。与传统的车窗玻璃升降器的控制电路相比，节省了一个大功率继电器(第九继电器K9)，节省了成本，而且电路控制比较简单。具体而言，当锁止开关MS5未被触发，即锁止开关MS5处于闭合状态时，锁止开关MS5的第二端与第一开关SW1、第二开关SW2和第三开关SW3的参考端SGND处于导通状态，第一开关SW1、第二开关SW2和第三开关SW3的参考端SGND通过锁止开关MS5与地GND相连，此时，第一开关SW1、第二开关SW2和第三开关SW3处于有效状态。

下面以第一控制组件10为例来进一步说明，如图4所示，分三种情况：

(1)当第一开关SW1无动作时，第一车窗玻璃上升信号端FRUP和第一车窗玻璃下降信号端FRDW悬空，即与第一开关SW1的参考端SGND断开连接，第一继电器K1和第二继电器K2无动作，第一电机M1的第一端和第二端均与地GND相连，第一电机M1不运转，第一车窗玻璃静止无动作。

(2)当按下上升键时，第一车窗玻璃上升信号端FRUP和第一开关SW1的参考端SGND相连，第一车窗玻璃下降信号端FRDW悬空，第一继电器K1的开关吸合，第二继电器K2无动作，第一电机M1的第一端与电源VBAT相连，第一电机M1的第二端接地GND，第一电机M1正转，从而控制第一车窗玻璃上升。

(3)当按下下降键时，第一车窗玻璃下降信号端FRDW和第一开关SW1的参考端SGND相连，第一车窗玻璃上升信号端FRUP悬空，第一继电器K1无动作，第二继电器K2的开关吸合，第一电机M1的第一端接地GND，第一电机M1的第二端与电源VBAT相连，第一电机M1反转，从而控制第一车窗玻璃下降。

同时，主控制组件40中的第一主控开关MS1可以有效控制第一车窗玻璃的升降，采用类似第一控制组件10中的第一开关SW1的操作方式来操作第一主控开关MS1，从而实现对第一车窗玻璃的升降控制。另外，第二车窗玻璃的升降控制和第三车窗玻璃的升降控制与第一车窗玻璃的升降控制的操作逻辑一样，这里就不再详细描述。

当锁止开关MS5被触发，即锁止开关MS5处于断开状态时，锁止开关MS5的第二端与第一开关SW1、第二开关SW2和第三开关SW3的参考端SGND处于断开状态，第一开关SW1、第二开关SW2和第三开关SW3的参考端SGND悬空，第一控制组件10、第二控制组件20和第三控制组件30的开关控制电路被锁止开关MS5切断而无法形成闭合回路，第一开关SW1、第二开关SW2和第三开关SW3处于无效状态。

仍以第一控制组件10为例来进行说明，如图5所示，当锁止开关MS5被触发，即锁止开关MS5处于断开状态时，锁止开关MS5的第二端与第一开关SW1的参考端SGND处于断开状态，第一开关SW1的参考端SGND悬空，第一控制组件10的开关控制电路被锁止开关MS5切断而无法形成闭合回路，此时，第一开关SW1处于无效状态，第一开关SW1不能对第一车窗玻璃进行升降控制，而第一主控开关MS1控制回路仍有效，从而可以实现在窗锁处于闭锁状态时，主控制组件40仍可以对第一车窗玻璃进行升降控制。

根据本实用新型的一个实施例，上述的车窗玻璃升降器的控制装置，还包括自动开关(图中未具体示出)，自动开关与第一至第四主控开关(MS1、MS2、MS3和MS4)相关联以控制第一车窗玻璃至第四车窗玻璃同时升降。

根据本实用新型的一个实施例，第一车窗玻璃为右前门的车窗玻璃，第二车窗玻璃为左后门的车窗玻璃，第三车窗玻璃为右后门的车窗玻璃，第四车窗玻璃为左前门的车窗玻璃。

具体而言，车窗玻璃处于解锁状态时的控制逻辑如表1所示。

表1

当车窗玻璃处于闭锁状态时的控制逻辑如表2所示。

表2

根据本实用新型实施例的车窗玻璃升降器的控制装置，第一控制组件包括用于控制第一车窗玻璃升降的第一开关，第二控制组件包括用于控制第二车窗玻璃升降的第二开关，第三控制组件包括用于控制第三车窗玻璃升降的第三开关，主控制组件包括锁止开关、第一至第四主控开关，锁止开关的第一端接地，锁止开关的第二端分别与第一开关至第三开关的参考端相连，第一至第四主控开关的参考端接地，第一至第三主控开关与第一开关至第三开关对应关联，第四主控开关用于控制第四车窗玻璃升降，其中，锁止开关被触发时，锁定第一开关至第三开关以使第一开关至第三开关处于无效状态，第一至第四主控开关处于有效状态以对应控制第一车窗玻璃至第四车窗玻璃升降，从而有效避免传统控制方式中，当其它三门车窗锁住后，不仅其它三门玻璃升降器单控开关无法控制各自的车窗升降，左前门玻璃升降器开关面板上的三门升降器开关也无法控制这三门车窗的升降，影响用户体验。

此外，本实用新型还提出了一种车辆，其包括上述的车窗玻璃升降器的控制装置。

该车辆通过上述的车窗玻璃升降器的控制装置，能够在锁止开关被触发时，锁定第一开关至第三开关以使第一开关至第三开关处于无效状态，第一至第四主控开关处于有效状态以对应控制第一车窗玻璃至第四车窗玻璃升降，从而有效避免传统控制方式中，当其它三门车窗锁住后，不仅其它三门玻璃升降器单控开关无法控制各自的车窗升降，左前门玻璃升降器开关面板上的三门升降器开关也无法控制这三门车窗的升降，影响用户体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车窗玻璃升降器的控制装置，其特征在于，包括：

第一控制组件，所述第一控制组件包括用于控制第一车窗玻璃升降的第一开关；

第二控制组件，所述第二控制组件包括用于控制第二车窗玻璃升降的第二开关；

第三控制组件，所述第三控制组件包括用于控制第三车窗玻璃升降的第三开关；

主控制组件，所述主控制组件包括锁止开关、第一至第四主控开关，所述锁止开关的第一端接地，所述锁止开关的第二端分别与所述第一开关至所述第三开关的参考端相连，所述第一至第四主控开关的参考端接地，第一至第三主控开关与所述第一开关至所述第三开关对应关联，第四主控开关用于控制第四车窗玻璃升降，其中，所述锁止开关被触发时，锁定所述第一开关至所述第三开关以使所述第一开关至所述第三开关处于无效状态，所述第一至第四主控开关处于有效状态以对应控制所述第一车窗玻璃至所述第四车窗玻璃升降。

2.如权利要求1所述的车窗玻璃升降器的控制装置，其特征在于，当所述锁止开关未被触发时，所述第一开关至所述第三开关处于有效状态，所述第一至第三主控开关与所述第一开关至所述第三开关处于对应并联状态，以分别对应控制所述第一车窗玻璃至所述第三车窗玻璃升降。

3.如权利要求1或2所述的车窗玻璃升降器的控制装置，其特征在于，所述第一控制组件还包括：

第一继电器，所述第一继电器中线圈的一端与电源相连，所述第一继电器中线圈的另一端与所述第一开关的第一端相连后作为第一车窗玻璃上升信号端，且所述第一车窗玻璃上升信号端与所述第一主控开关的第一端相连；

第二继电器，所述第二继电器中线圈的一端与所述电源相连，所述第二继电器中线圈的另一端与所述第一开关的第二端相连后作为第一车窗玻璃下降信号端，且所述第一车窗玻璃下降信号端与所述第一主控开关的第二端相连；

第一电机，所述第一电机的一端与所述第一继电器中开关的第一端相连，所述第一电机的另一端与所述第二继电器中开关的第一端相连，所述第二继电器中开关的第二端与所述第一继电器中开关的第二端相连后与所述电源相连，所述第二继电器中开关的第三端与所述第一继电器中开关的第三端相连后接地。

4.如权利要求1或2所述的车窗玻璃升降器的控制装置，其特征在于，所述第二控制组件还包括：

第三继电器，所述第三继电器中线圈的一端与电源相连，所述第三继电器中线圈的另一端与所述第二开关的第一端相连后作为第二车窗玻璃上升信号端，且所述第二车窗玻璃上升信号端与所述第二主控开关的第一端相连；

第四继电器，所述第四继电器中线圈的一端与所述电源相连，所述第四继电器中线圈的另一端与所述第二开关的第二端相连后作为第二车窗玻璃下降信号端，且所述第二车窗玻璃下降信号端与所述第二主控开关的第二端相连；

第二电机，所述第二电机的一端与所述第三继电器中开关的第一端相连，所述第二电机的另一端与所述第四继电器中开关的第一端相连，所述第四继电器中开关的第二端与所述第三继电器中开关的第二端相连后与所述电源相连，所述第四继电器中开关的第三端与所述第三继电器中开关的第三端相连后接地。

5.如权利要求1或2所述的车窗玻璃升降器的控制装置，其特征在于，所述第三控制组件还包括：

第五继电器，所述第五继电器中线圈的一端与电源相连，所述第五继电器中线圈的另一端与所述第三开关的第一端相连后作为第三车窗玻璃上升信号端，且所述第三车窗玻璃上升信号端与所述第三主控开关的第一端相连；

第六继电器，所述第六继电器中线圈的一端与所述电源相连，所述第六继电器中线圈的另一端与所述第三开关的第二端相连后作为第三车窗玻璃下降信号端，且所述第三车窗玻璃下降信号端与所述第三主控开关的第二端相连；

第三电机，所述第三电机的一端与所述第五继电器中开关的第一端相连，所述第三电机的另一端与所述第六继电器中开关的第一端相连，所述第六继电器中开关的第二端与所述第五继电器中开关的第二端相连后与所述电源相连，所述第六继电器中开关的第三端与所述第五继电器中开关的第三端相连后接地。

6.如权利要求1或2所述的车窗玻璃升降器的控制装置，其特征在于，所述主控制组件还包括：

第七继电器，所述第七继电器中线圈的一端与电源相连，所述第七继电器中线圈的另一端与所述第四主控开关的第一端相连后作为第四车窗玻璃上升信号端；

第八继电器，所述第八继电器中线圈的一端与所述电源相连，所述第八继电器中线圈的另一端与所述第四主控开关的第二端相连后作为第四车窗玻璃下降信号端；

第四电机，所述第四电机的一端与所述第七继电器中开关的第一端相连，所述第四电机的另一端与所述第八继电器中开关的第一端相连，所述第八继电器中开关的第二端与所述第七继电器中开关的第二端相连后与所述电源相连，所述第八继电器中开关的第三端与所述第七继电器中开关的第三端相连后接地。

7.如权利要求1所述的车窗玻璃升降器的控制装置，其特征在于，还包括自动开关，所述自动开关与所述第一至第四主控开关相关联以控制所述第一车窗玻璃至所述第四车窗玻璃同时升降。

8.如权利要求1所述的车窗玻璃升降器的控制装置，其特征在于，所述第一车窗玻璃为右前门的车窗玻璃，所述第二车窗玻璃为左后门的车窗玻璃，所述第三车窗玻璃为右后门的车窗玻璃，所述第四车窗玻璃为左前门的车窗玻璃。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的车窗玻璃升降器的控制装置。