CN204826805U - 一种大中型车辆立体停车库 - Google Patents
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Abstract
一种大中型车辆立体停车库，涉及一种立体充电车库，在四根竖立的钢构架柱上设置连接杆形成的多层架体，在所述两钢建筑主体框架(7)之间设有间隔即车辆出入通道(9)，所述间隔即车辆出入通道(9)除了最下面一层的上部每层均通过斜支撑钢骨架(6)或“X”型支撑钢骨架(12)连接两两钢建筑主体框架(7)的每层，在两钢建筑主体框架(7)的上端之间设有升降系统，由升降系统控制载车台板(8)到达预定层的车位，在钢建筑主体框架(7)的每层车位处均设有导轨和车辆横移系统；本实用新型利用至少两钢建筑主体框架和间隔即车辆出入通道形成了立体停车库，有效的节约了城市的土地。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种立体充电车库，尤其是涉及一种大中型车辆立体停车库。
【背景技术】
随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车；对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。在国内的机械停车设备行业也将从快速发展阶段进入稳定发展阶段。然而，私家车的增多也给城市带来巨大的污染，国内很多城市便出台了限号，以便减轻污染，在限制私家车的同时，人们的出行必然带来一定的不便，公共交通工具无疑是一种较好的替代办法；为了推进公共交通工具，通过在城市中的人员密集区或铁路、民航机场或地铁站点设立交通枢纽来解决出行难问题，目前的大型公交枢纽或公交站场，物流企业的大型停车场等需要使用大量的土地来满足车辆停放问题，在寸土寸金的城市中扩建大型停车场显然不现实，所以很多公交车或货物运输车辆夜间只能停在路边，这样便产生了私家车与公交车或货物运输车辆抢车位现象，尤其是公交车或货物运输车辆占用马路给本已拥挤的道路带来的压力更大；通过检索尚未发现针对公交车或货物运输车辆的大中型车辆立体停车库。
【发明内容】
为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开一种大中型车辆立体停车库，利用至少两钢建筑主体框架和间隔即车辆出入通道形成了立体停车库，有效的节约了城市的土地。
为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种大中型车辆立体停车库，包括钢建筑主体框架、间隔即车辆出入通道和升降系统，钢建筑主体框架为四根方形且竖立的钢构架柱通过支撑钢骨架连接，在四根竖立的钢构架柱上设置连接杆形成的多层架体，在所述两钢建筑主体框架之间设有间隔即车辆出入通道，所述间隔即车辆出入通道除了最下面一层的上部每层均通过斜支撑钢骨架或“X”型支撑钢骨架连接两两钢建筑主体框架的每层，在两钢建筑主体框架的上端之间设有升降系统，由升降系统控制载车台板到达预定层的车位，在钢建筑主体框架的每层车位处均设有导轨和车辆横移系统；所述两钢建筑主体框架和一个间隔即车辆出入通道形成一套立体停车库。
所述的大中型车辆立体停车库，所述升降系统设置在两钢建筑主体框架上端之间的升降设备台板上，升降系统包括驱动电机、升降轮和钢丝绳，驱动电机带动四个升降轮上的钢丝绳使钢丝绳连接载车台板的四角升降，所述载车台板的四角连接两两钢建筑主体框架相对面的滑轨。
所述的大中型车辆立体停车库，在钢建筑主体框架和间隔即车辆出入通道上端设有顶棚。
所述的大中型车辆立体停车库，所述车辆横移系统为横移电机驱动或液压缸驱动。
所述的大中型车辆立体停车库，在两钢建筑主体框架之间的间隔即车辆出入通道下端地面上设有放置载车台板的凹坑。
所述的大中型车辆立体停车库，所述立体停车库横向设置为至少两套。
所述的大中型车辆立体停车库，所述立体停车库纵向设置为至少两套。
由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型所述的大中型车辆立体停车库，通过立体的存放车辆，有效解决城市公交大巴车、城际客车、货物运输车辆等大型重型车辆停放困难问题，还能大面积节省停车占用土地，解决停车客车占用道路密集停车造成交通拥堵问题；本实用新型设计合理，有效的节约了城市的土地。
【附图说明】
图1是本实用新型的多层双车位结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是本实用新型的多层多车位结构示意图；
图4是图3的B向视图；
图中：1、驱动电机；2、顶棚；3、升降轮；4、钢丝绳；5、升降设备台板；6、斜支撑钢骨架；7、钢建筑主体框架；8、载车台板；9、间隔即车辆出入通道；10、公交大巴车；11、地面；12、“X”型支撑钢骨架；13、货物运输车辆。
【具体实施方式】
通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例；
结合附图1或2所述的大中型车辆立体停车库，包括钢建筑主体框架7、间隔即车辆出入通道9和升降系统，在钢建筑主体框架7和间隔即车辆出入通道9上端设有顶棚2，钢建筑主体框架7为四根方形且竖立的钢构架柱通过支撑钢骨架连接，在四根竖立的钢构架柱上设置连接杆形成的多层架体，在所述两钢建筑主体框架7之间设有间隔即车辆出入通道9，所述间隔即车辆出入通道9除了最下面一层的上部每层均通过斜支撑钢骨架6或“X”型支撑钢骨架12连接两两钢建筑主体框架7的每层，在两钢建筑主体框架7的上端之间设有升降系统，所述升降系统设置在两钢建筑主体框架7上端之间的升降设备台板5上，升降系统包括驱动电机1、升降轮3和钢丝绳4，驱动电机1带动四个升降轮3上的钢丝绳4使钢丝绳4连接载车台板8的四角升降，所述载车台板8的四角连接两两钢建筑主体框架7相对面的滑轨，由升降系统控制载车台板8到达预定层的车位，在钢建筑主体框架7的每层车位处均设有导轨和车辆横移系统，所述车辆横移系统为横移电机驱动或液压缸驱动；所述两钢建筑主体框架7和一个间隔即车辆出入通道9形成一套立体停车库，在两钢建筑主体框架7之间的间隔即车辆出入通道9下端地面11上设有放置载车台板8的凹坑。
结合附图3、4，本实用新型所述立体停车库横向设置为至少两套，所述立体停车库纵向设置为至少两套。
实施本实用新型所述的大中型车辆立体停车库，在使用时，将载车台板8放在间隔即车辆出入通道9下部，公交大巴车10或货物运输车辆13由间隔即车辆出入通道9一端进入间隔即车辆出入通道9下部的载车台板8上，然后开启驱动电机1，由驱动电机1带动升降轮3上的四根钢丝绳4，在四根钢丝绳4的带动下，公交大巴车12或货物运输车辆16便被抬升至钢建筑主体框架7的预定层的空车位处并与车位处的导轨对接，这时车辆横移系统启动将载车台板8运送到车位上；在出车时，车辆横移系统启动将载车台板8运送到两钢建筑主体框架7之间的间隔即车辆出入通道9处，载车台板8与四根钢丝绳4下端的连接座连接，驱动电机1便带动四根钢丝绳4将载车台板8下放至间隔即车辆出入通道9下部，车辆由间隔即车辆出入通道9另一端的出口开出即可。
本实用新型未详述部分为现有技术。
Claims (7)
1.一种大中型车辆立体停车库，包括钢建筑主体框架(7)、间隔即车辆出入通道(9)和升降系统，其特征是：钢建筑主体框架(7)为四根方形且竖立的钢构架柱通过支撑钢骨架连接，在四根竖立的钢构架柱上设置连接杆形成的多层架体，在所述两钢建筑主体框架(7)之间设有间隔即车辆出入通道(9)，所述间隔即车辆出入通道(9)除了最下面一层的上部每层均通过斜支撑钢骨架(6)或“X”型支撑钢骨架(12)连接两两钢建筑主体框架(7)的每层，在两钢建筑主体框架(7)的上端之间设有升降系统，由升降系统控制载车台板(8)到达预定层的车位，在钢建筑主体框架(7)的每层车位处均设有导轨和车辆横移系统；所述两钢建筑主体框架(7)和一个间隔即车辆出入通道(9)形成一套立体停车库。
2.根据权利要求1所述的大中型车辆立体停车库，其特征是：所述升降系统设置在两钢建筑主体框架(7)上端之间的升降设备台板(5)上，升降系统包括驱动电机(1)、升降轮(3)和钢丝绳(4)，驱动电机(1)带动四个升降轮(3)上的钢丝绳(4)使钢丝绳(4)连接载车台板(8)的四角升降，所述载车台板(8)的四角连接两两钢建筑主体框架(7)相对面的滑轨。
3.根据权利要求1所述的大中型车辆立体停车库，其特征是：在钢建筑主体框架(7)和间隔即车辆出入通道(9)上端设有顶棚(2)。
4.根据权利要求1所述的大中型车辆立体停车库，其特征是：所述车辆横移系统为横移电机驱动或液压缸驱动。
5.根据权利要求1所述的大中型车辆立体停车库，其特征是：在两钢建筑主体框架(7)之间的间隔即车辆出入通道(9)下端地面(11)上设有放置载车台板(8)的凹坑。
6.根据权利要求1所述的大中型车辆立体停车库，其特征是：所述立体停车库横向设置为至少两套。
7.根据权利要求1所述的大中型车辆立体停车库，其特征是：所述立体停车库纵向设置为至少两套。
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|---|---|---|---|
| CN201520408764.4U CN204826805U (zh) | 2015-06-06 | 2015-06-06 | 一种大中型车辆立体停车库 |
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Country Status (1)
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2015
- 2015-06-06 CN CN201520408764.4U patent/CN204826805U/zh active Active
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