CN204821742U - 一种客车高压电器件仓舱门 - Google Patents

Abstract

一种客车高压电器件仓舱门，包括机舱门板，内置骨架和机舱门格栅条，其中，机舱门格栅条分为上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条，上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条分别为不同结构的格栅条，分别布置在机舱门板内面的上部、中部和下部，上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条相邻格栅条高度方向有间隙错位重叠嵌套，形成一种间隙错位重叠嵌套的防水通风舱门。

Description

一种客车高压电器件仓舱门

技术领域

本实用新型涉及到一种汽车的防水装置，具体涉及一种大型客车高压电器件仓舱门的通风防水装置，属汽车制造技术领域，主要用于对防水能力要求特别强，但通风量并不是很高的工况场所。

背景技术：

现在的大型客车，尤其是电动或混动客车的后部，设有高压电器件仓，高压电器件仓主要是指车身侧面侧舱体内布置有逆变器、发电机控制器、电机控制器、辅助电源、储能系统控制盒等高电压工作部件，这些部件所在的舱体简称为高压电器件仓；高压电器件仓内的高压电器件对防水和通风要求严格，即要求足够的通风量用于散发电器件高热量，又需要做好防水措施，防止水飞溅进来。一般都是在舱体内安装主动吸风装置，在客车后部开有舱门，用于进风。在舱门都会安装一些格栅用于通风和防水，普通的格栅可防止雨水进入舱门内，但现在的公交公司使用自动洗车装置，洗车水会从格栅间隙进入到舱门内继而使电器件沾水，这样讲对电器件的使用性能受到影响。

目前客车上舱门格栅是在舱门门板上直接切割折弯成型或焊接L型格栅条，迎风式大翻边结构，空气流可沿着大翻边大量进入舱门内部，通风能力好；但格栅与门板的间隙较大，雨水可以大量从门板上开孔进入舱内，尤其是用水枪洗车正面冲洗时；总结就是通风能力好但防水能力十分差。另外还有弯折型格栅条，通过多次折弯，可有效阻止雨水、水枪冲洗水的进入，且能防止水飞溅进入，防水能力十分强，但多次折弯，内外空气不顺畅，且格栅条之间间隙小，通风能力不足。总体来说，目前客车上舱门格栅主要存在两方面的问题，一是舱门格栅通风能力好但防水能力差，雨水可以大量从门板上开孔进入舱门内，尤其是用水枪正面冲洗车身时；二是防水能力好但自然通风能力非常差，舱门格栅间隙小，舱门内外通风面积小，舱门内外空气流不顺畅；所以雨水或洗车水可通过舱门格栅不同程度的大量或少量、极少量的进入到舱门内，或者防水能力强但通风面积小，通风能力差，因此很有必要对现有的客车机舱舱门加以改进。

通过专利检索没发现有与本实用新型相同技术的专利文献报道，与本实用新型有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201410853941，名称为“纯电动客车防水通风舱门”的实用新型专利，该专利公开了一种纯电动客车防水通风舱门，包括舱门门体，舱门门体上开有散热孔，散热孔的开口朝下，舱门门体内倾斜固定有挡水板，挡水板为上部开口的簸箕状结构，挡水板前面、后面和底面均与舱门门体密封固定，形成一个上部开口其他面封闭的盒状结构；挡水板的左侧面与舱门门体的内侧面有倾斜角度，挡水板左侧面的底部到舱门门体的距离小于挡水板左侧面顶部到舱门门体的距离，挡水板底面与舱门门体固定在散热孔处。

2、专利号为CN201420234598，名称为“一种客车舱门”的实用新型专利，该专利公开了一种客车舱门，包括框架形的骨架和铝制门板，所述铝制门板与所述骨架的内边框固定连接，所述骨架为异型钢管骨架，所述门板内表面依次覆有减振层和降噪层，所述减振层为厚度30～50mm的聚氨酯发泡胶，所述降噪层为厚度70～80mm的陶瓷纤维毯或工业毛毡。

3、专利号为CN201220429605，名称为“客车发动机进风舱门”的实用新型专利，该专利公开了一种客车散热机构，具体涉及一种客车发动机进风舱门，包括门板和设置在门板上的格栅孔，所述格栅孔沿孔中心轴方向贯通为一整体，所述格栅孔两端部为圆弧形。

4、专利号为CN201420045913，名称为“一种客车发动机散热舱门”的实用新型专利，该专利公开了一种客车发动机散热舱门，包括设置有百叶窗的门板，其中，位于百叶窗内侧门板上活动设置有防尘板；门板内表面上下对称设置有两个固定板，防尘板通过若干个弹簧组件设置在两个固定板之间。该专利在百叶窗内侧活动设置有防尘板，防尘板中心设置有带有开孔较小、密度较大的格栅网板，这样防尘板能够随客车行驶振动而上下振动，避免尘土过多堵塞格栅网板，这样既能保证进风室的进风量，而且还能有效阻止尘土。

上述这些专利虽然都涉及到客车舱门，也提出了一些结构性的改进，但都没有考虑高压电器件仓的特殊要求，对于如何达到既能有效洗车水进入，又能保证通风效果，以满足高压电器件仓的特殊要求，没有提出具体解决办法，因此仍有待进一步加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有客车高压电器件仓舱门所存在的不足，提出一种即可有效阻止雨水以及水枪水的进入，又能保证发动所需的通风风量的新型客车高压电器件仓舱门。

为了达到这一目的，本实用新型提供了一种客车高压电器件仓舱门，包括机舱门板，内置骨架和机舱门格栅条，其中，机舱门格栅条分为上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条，上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条分别为不同结构的格栅条，分别布置在机舱门板内面的上部、中部和下部，上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条相邻格栅条高度方向有间隙错位重叠嵌套，形成一种间隙错位重叠嵌套的防水通风舱门。

进一步地，所述的上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条采用不同的结构形式是上机舱门格栅条采用“］”形截面的格栅条，格栅条竖直挡板，阻止水枪水正面进入舱门内；中机舱门格栅条采用“S”形截面的格栅条，通过多次折边阻止水枪水飞溅水滴进入舱门；下机舱门格栅条采用“ㄎ”形截面的格栅条，格栅条斜面高出门板开孔面，格栅条与骨架连接间隙处打胶密封。

进一步地，所述的相邻格栅条高度方向重叠嵌套是上机舱门格栅条为一条，上机舱门格栅条与门板的上骨架贴合在一起，中机舱门格栅条为多根组合，中机舱门格栅条的第一根格栅条与上机舱门格栅条部分有间隙错位重叠嵌套，然后第二根中机舱门格栅条上部又与第一根中机舱门格栅条的下部相互间隙错位重叠嵌套，直至中间层最后一根格栅条上部又与上一根格栅条的下部相互间隙错位重叠嵌套为止；下机舱门格栅条也为一条，下机舱门格栅条上部与中间层最后一根格栅条的下部相互间隙错位重叠嵌套，下机舱门格栅条与门板的下骨架贴合在一起，整个形成一种间隙错位重叠嵌套的防水通风舱门。

进一步地，所述的上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条均为多次弯折成型，且处于水平的折边均采用斜面折边，由机舱门内向外下斜，形成对水进行向外引流。

进一步地，所述的上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条与骨架焊接处整体打密封胶；防止雨水以及水枪水从焊接处的间隙进入机舱内。

本实用新型的优点在于：

本实用新型采取不同结构的格栅条，通过上中下三层组合形成一个具有防水效果好，且通风量大的客车高压电器件仓舱门及其防水散热方法，主要有以下特点：

1）格栅条多次翻边结构，形成格栅条之间部分相互嵌套，可完全防止水枪冲洗时进水包括飞溅水滴；

2）格栅中间折边倾斜一定角度，既不影响通风面积，又能防止积水，让水顺利排出，防止积存；

3）最下面的格栅倾斜面高出门板开孔面，防止水积在格栅与门板的间隙或凹槽内，以免浸入舱门内；

4）格栅条结构设计合理，格栅之间间距合理，既能保证一定的通风能力，又能保证优秀可靠的防水能力。

附图说明

图1是本实用新型结构原理示意图；

图2为图1的侧面剖视视图；

图3为上机舱门格栅条截面结构形状；

图4为中机舱门格栅条截面结构形状；

图5为下机舱门格栅条截面结构形状。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来进一步阐述本实用新型。

实施例一

通过附图1-5可以看出，本实用新型涉及一种客车高压电器件仓舱门，包括机舱门板1，内置骨架2和机舱门格栅条3，其中，机舱门格栅条3分为上机舱门格栅条4、中机舱门格栅条5和下机舱门格栅条6，上机舱门格栅条4、中机舱门格栅条5和下机舱门格栅条6分别为不同结构的格栅条，分别布置在机舱门板1内面的上部、中部和下部，上机舱门格栅条4、中机舱门格栅条5和下机舱门格栅条6相邻格栅条高度方向有间隙错位重叠嵌套，形成一种间隙错位重叠嵌套的防水通风舱门。

进一步地，所述的上机舱门格栅条4、中机舱门格栅条5和下机舱门格栅条6采用不同的结构形式是上机舱门格栅条4采用两次弯折成型的“］”形截面的格栅条，上机舱门格栅条有一个竖直挡板7，阻止雨水和水枪水正面进入舱门内；上机舱门格栅条的下部有一向内弯折的下斜边8，防止水枪水从下面向上反入机舱内；上机舱门格栅条的上部为一水平的折边9，水平折边紧贴机舱门板内面的上骨架，上机舱门格栅条与骨架间隙处打胶密封；中机舱门格栅条5采用“S”形截面的格栅条，通过多次折边阻止水枪水飞溅水滴进入舱门；中机舱门格栅条5的上折边10为与上机舱门格栅条的下部斜边相同斜率的向外折边，接着上斜边10有一个内直边11，内直边11下连接一段向外倾斜的外斜边12，连接外斜边的又是一段外直边13，最后有一段向内的下斜边14，采取多次弯折形成多折边“S”形截面的中机舱门格栅条，并由多条中机舱门格栅条5组合形成带有间隙的通风舱门，中机舱门格栅条与骨架间隙处打胶密封；下机舱门格栅条6采用“ㄎ”形截面的格栅条，首先是一段与中机舱门格栅条下斜边相同斜率的下机舱门格栅条上斜边15，接着是一段内直边16，连接内直边有一段向外倾斜的外斜边17，最后有一段外直边18连接外斜边17，且外斜边17高出机舱门板的开孔面，下机舱门格栅条与骨架间隙处打胶密封。所有外斜边的斜率采用与水平面相交5-10度的斜度，斜由机舱内向外下倾斜；所有内斜边的斜率采用与水平面相交8-15度的斜度，斜由机舱外向内下倾斜。

进一步地，所述的相邻格栅条高度方向重叠嵌套是上机舱门格栅条为一条，上机舱门格栅条与门板的上骨架贴合在一起，中机舱门格栅条为多根组合，中机舱门格栅条的第一根格栅条与上机舱门格栅条部分有间隙错位重叠嵌套，然后第二根中机舱门格栅条上部又与第一根中机舱门格栅条的下部相互间隙错位重叠嵌套，直至中间层最后一根格栅条上部又与上一根格栅条的下部相互间隙错位重叠嵌套为止；下机舱门格栅条也为一条，下机舱门格栅条上部与中间层最后一根格栅条的下部相互间隙错位重叠嵌套，下机舱门格栅条与门板的下骨架贴合在一起，整个形成一种间隙错位重叠嵌套的防水通风舱门。

进一步地，所述的上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条均为多次弯折成型，且处于水平的折边均采用斜面折边，由机舱门内向外下斜，形成对水进行向外引流。

进一步地，所述的上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条与骨架焊接处整体打密封胶；防止雨水以及水枪水从焊接处的间隙进入机舱内。

实施例二

实施例二的结构与实施例一时一样的，一种车高压电器件仓舱门，包括机舱门板，内置骨架和机舱门格栅条，其中，机舱门格栅条分为上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条，上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条分别为不同结构的格栅条，分别布置在机舱门板内面的上部、中部和下部，上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条相邻格栅条高度方向有间隙错位重叠嵌套，形成一种间隙错位重叠嵌套的防水通风舱门。

只是所述的所有外斜边的斜率采用与水平面相交6--15度的斜度，斜由机舱内向外下倾斜；所有内斜边的斜率采用与水平面相交8-25度的斜度，斜由机舱外向内下倾斜。

上述所列实施例，只是结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的优点在于：

本实用新型采取不同结构的格栅条，通过上中下三层组合形成一个具有防水效果好，且通风量大的客车高压电器件仓舱门及其防水散热方法，主要有以下特点：

1）格栅条多次翻边结构，形成格栅条之间部分相互嵌套，可完全防止水枪冲洗时进水包括飞溅水滴；

2）格栅中间折边倾斜一定角度，既不影响通风面积，又能防止积水，让水顺利排出，防止积存；

3）最下面的格栅倾斜面高出门板开孔面，防止水积在格栅与门板的间隙或凹槽内，以免浸入舱门内；

4）格栅条结构设计合理，格栅之间间距合理，既能保证一定的通风能力，又能保证优秀可靠的防水能力。

Claims (8)

1.一种客车高压电器件仓舱门，包括机舱门板，内置骨架和机舱门格栅条，其特征在于：机舱门格栅条分为上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条，上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条分别为不同结构的格栅条，分别布置在机舱门板内面的上部、中部和下部，上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条相邻格栅条高度方向有间隙错位重叠嵌套，形成一种间隙错位重叠嵌套的防水通风舱门。

2.如权利要求1所述的客车高压电器件仓舱门，其特征在于：所述的上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条采用不同的结构形式是上机舱门格栅条采用“］”形截面的格栅条，格栅条竖直挡板，阻止水枪水正面进入舱门内；中机舱门格栅条采用“S”形截面的格栅条，通过多次折边阻止水枪水飞溅水滴进入舱门；下机舱门格栅条采用“ㄎ”形截面的格栅条，格栅条斜面高出门板开孔面，格栅条与骨架连接间隙处打胶密封。

3.如权利要求2所述的客车高压电器件仓舱门，其特征在于：所述的相邻格栅条高度方向重叠嵌套是上机舱门格栅条为一条，上机舱门格栅条与门板的上骨架贴合在一起，中机舱门格栅条为多根组合，中机舱门格栅条的第一根格栅条与上机舱门格栅条部分有间隙错位重叠嵌套，然后第二根中机舱门格栅条上部又与第一根中机舱门格栅条的下部相互间隙错位重叠嵌套，直至中间层最后一根格栅条上部又与上一根格栅条的下部相互间隙错位重叠嵌套为止；下机舱门格栅条也为一条，下机舱门格栅条上部与中间层最后一根格栅条的下部相互间隙错位重叠嵌套，下机舱门格栅条与门板的下骨架贴合在一起，整个形成一种间隙错位重叠嵌套的防水通风舱门。

4.如权利要求3所述的客车高压电器件仓舱门，其特征在于：所述的上机舱门格栅条、中机舱门格栅条和下机舱门格栅条均为多次弯折成型，且处于水平的折边均采用斜面折边，由机舱门内向外下斜，形成对水进行向外引流。

5.如权利要求4所述的客车高压电器件仓舱门，其特征在于：所述的上机舱门格栅条的下部有一向内弯折的下斜边，防止水枪水从下面向上反入机舱内；上机舱门格栅条的上部为一水平的折边，水平折边紧贴机舱门板内面的上骨架，上机舱门格栅条与骨架间隙处打胶密封。

6.如权利要求4所述的客车高压电器件仓舱门，其特征在于：所述的中机舱门格栅条采用“S”形截面的格栅条，通过多次折边阻止水枪水飞溅水滴进入舱门；中机舱门格栅条的上折边为与上机舱门格栅条的下部斜边相同斜率的向外折边，接着上斜边有一个内直边，内直边下连接一段向外倾斜的外斜边，连接外斜边的又是一段外直边，最后有一段向内的下斜边，采取多次弯折形成多折边“S”形截面的中机舱门格栅条，并由多条中机舱门格栅条组合形成带有间隙的通风舱门，中机舱门格栅条与骨架间隙处打胶密封。

7.如权利要求4所述的客车高压电器件仓舱门，其特征在于：所述的下机舱门格栅条采用“ㄎ”形截面的格栅条，首先是一段与中机舱门格栅条下斜边相同斜率的下机舱门格栅条上斜边，接着是一段内直边，连接内直边有一段向外倾斜的外斜边，最后有一段外直边连接外斜边，且外斜边高出机舱门板的开孔面，下机舱门格栅条与骨架间隙处打胶密封。

8.如权利要求6或7所述的客车高压电器件仓舱门，其特征在于：所述的所有外斜边的斜率采用与水平面相交5-10度的斜度，由机舱内向外下倾斜；所有下斜边的斜率采用与水平面相交8-15度的斜度，由机舱外向内下倾斜。