CN204821034U - 汽车加热器总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车加热器总成及汽车，该汽车加热器总成包括加热器本体和输液硬管，所述加热器本体上设置有与所述输液硬管相配合的进液管，还包括密封圈和管夹，所述输液硬管的外壁上设置有凸起部，所述密封圈外套于所述输液硬管且由所述凸起部限位，所述进液管上设置有扩口结构，所述扩口结构外套于所述密封圈且其端部抵接所述凸起部，所述管夹外套于所述凸起部和所述扩口结构。本实用新型提供的汽车加热器总成，加热器本体与输液硬管为分体式，两者先套接再通过管夹进行固定。当加热器本体和输液硬管中有一者出现故障或损坏时，更换损坏件即可，而无需同时更换输液硬管和加热器本体。

Description

汽车加热器总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种汽车加热器总成及汽车。

背景技术

汽车暖风系统可实现供暖、除霜、温度调节与湿度调节等功能。一般的，暖风系统包括发动机、加热器、调节阀、节温器等等组件，其中，发动机的冷却液输出口依次通过软管、硬管与加热器连接。

现有技术中，硬管与加热器进液口的连接方式为焊接，由此导致的问题是，当硬管或加热器发生故障或损坏时，无法单个替换，必须整体更换加热器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车加热器总成及汽车，以解决现有技术中加热器出现损坏时必须整体更换的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车加热器总成，包括加热器本体和输液硬管，所述加热器本体上设置有与所述输液硬管相配合的进液管，还包括密封圈和管夹，所述输液硬管的外壁上设置有凸起部，所述密封圈外套于所述输液硬管且由所述凸起部限位，所述进液管上设置有扩口结构，所述扩口结构外套于所述密封圈且其端部抵接所述凸起部，所述管夹外套于所述凸起部和所述扩口结构。

上述的汽车加热器总成，所述输液硬管包括第一部和第二部，所述第一部的外径大于所述第二部的外径，所述凸起部和密封圈位于所述第一部上。

上述的汽车加热器总成，所述凸起部为环状结构。

上述的汽车加热器总成，所述扩口结构的端部设置有径向圆环，所述径向圆环的一面抵接于所述凸起部上，所述径向圆环的另一面抵接于所述管夹的内壁上。

上述的汽车加热器总成，所述管夹的内壁上设置有凹槽，所述径向圆环和所述凸起部均卡于该凹槽中。

上述的汽车加热器总成，所述管夹包括第一弧形部和第二弧形部；

其中，所述第一弧形部的一端设置有公插头，所述第二弧形部的一端设置有母插头，所述公插头和所述母插头相卡接，所述第一弧形部和第二弧形部的另一端通过变形部连接，所述变形部通过变形分别对应所述公插头和所述母插头的卡接和分离状态。

上述的汽车加热器总成，所述公插头和所述母插头均为齿形结构。

一种汽车，包括发动机，还包括上述的汽车加热器总成，所述发动机的冷却液出口通过所述输液硬管与所述进液管相连。

在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车加热器总成，加热器本体与输液硬管为分体式，两者先套接再通过管夹进行固定。当加热器本体和输液硬管中有一者出现故障或损坏时，更换损坏件即可，无需同时更换输液硬管和加热器本体。

由于上述汽车加热器总成具有上述技术效果，包含该汽车加热器总成的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的输液硬管的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的进液管的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的管夹的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车加热器总成的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车加热器总成的剖视图。

附图标记说明：

1、加热器本体；2、输液硬管；21、凸起部；3、进液管；31、扩口结构；32、径向圆环；4、密封圈；5、管夹；51、凹槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-5所示，本实用新型实施例提供的一种汽车加热器总成，包括加热器本体1和输液硬管2，加热器本体1上设置有与输液硬管2相配合的进液管3，还包括密封圈4和管夹5，输液硬管2的外壁上设置有凸起部21，密封圈4外套于输液硬管2且由凸起部21限位，进液管3上设置有扩口结构31，扩口结构31外套于密封圈4且其端部抵接凸起部21，管夹5外套于凸起部21和扩口结构31。

具体的，加热器本体1为现有技术中市售的加热器，一般的，加热器本体1上设置有一段圆筒状的进液管3，本实施例对加热器本体1的改进在于将进液管3的一端设置成扩口结构31。扩口结构31的进液管3主要用于内套输液硬管2，输液硬管2的改进在于外壁上设置有凸起部21，凸起部21可以是焊接于输液硬管2上的凸柱、圆环等，也可以是输液硬管2本身冲压变形形成的凸起结构，凸起部21主要起限位作用，对密封圈4和扩口结构31进行限位。装配时，密封圈4外套于输液硬管2并由凸起部21限位，然后进液管3通过扩口结构31外套上进液管3直至被凸起部21限位，此时，密封圈4挤于进液管3和扩口结构31之间，最后，通过管夹5将进液管3与输液硬管2固定住，完成两者的套接。拆卸时，卸掉管夹5，抽出输液硬管2即可。

本实施例提供的汽车加热器总成，加热器本体1与输液硬管2为分体式，两者先套接再通过管夹5进行固定。当加热器本体1和输液硬管2中有一者出现故障或损坏时，更换损坏件即可，而无需同时更换输液硬管2和加热器本体1。

本实施例中，优选的，输液硬管2包括第一部和第二部，第一部的外径大于第二部的外径，凸起部21和密封圈4位于第一部上。即凸起部21所处部分的输液硬管2粗于其它部分的输液硬管2。对这部分输液硬管2进行加粗主要有两个作用，一方面两个管道的连接部位为应力集中部分，加大尺寸有利于分散应力；另一方面，管道连接部位内壁不平滑，液体阻力较大，加大尺寸有利于降低液体阻力。

本实施例中，进一步的，扩口结构31的端部设置有径向圆环32，径向圆环32的一面抵接于凸起部21上，径向圆环32的另一面抵接于管夹5的内壁上。如此能够更稳固的固定扩口结构31。更进一步的，管夹5的内壁上设置有凹槽51，径向圆环32和凸起部21均卡于该凹槽51中。即进液管3和输液硬管2上设置有相对接的凸起结构组件，且该凸起结构组件被管夹5卡死，如此，两者的连接极为稳固。

本实施例中，优选的，管夹5包括第一弧形部和第二弧形部；其中，第一弧形部的一端设置有公插头，第二弧形部的一端设置有母插头，公插头和母插头相卡接，第一弧形部和第二弧形部的另一端通过变形部连接，变形部通过变形分别对应公插头和母插头的卡接和分离状态。管夹5用于将扩口结构31稳固的连接到输液硬管2上，最简单的，管夹5可以为一个抱箍，本实施例中，通过将管夹5设置为可打开和闭合的结构，使得管夹5的安装和拆卸均较为方便。公插头和母插头可参见现有技术中相关的插接和卡接结构，如两个相啮合的齿形结构。变形部可以是弹性部，如橡胶，薄片钢材等，也可以其它能够转动的结构，如两个相扣的圆环等。当公插头和母插头卡接时，管夹5卡紧输液硬管2和进液管3。

本实施例还提供一种汽车，包括发动机，还包括上述的汽车加热器总成，发动机的冷却液出口通过输液硬管2与进液管3相连。

由于上述汽车加热器总成具有上述技术效果，包含该汽车加热器总成的汽车也应具有相应的技术效果。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种汽车加热器总成，包括加热器本体和输液硬管，所述加热器本体上设置有与所述输液硬管相配合的进液管，其特征在于，还包括密封圈和管夹，所述输液硬管的外壁上设置有凸起部，所述密封圈外套于所述输液硬管且由所述凸起部限位，所述进液管上设置有扩口结构，所述扩口结构外套于所述密封圈且其端部抵接所述凸起部，所述管夹外套于所述凸起部和所述扩口结构。

2.根据权利要求1所述的汽车加热器总成，其特征在于，所述输液硬管包括第一部和第二部，所述第一部的外径大于所述第二部的外径，所述凸起部和密封圈位于所述第一部上。

3.根据权利要求1所述的汽车加热器总成，其特征在于，所述凸起部为环状结构。

4.根据权利要求1所述的汽车加热器总成，其特征在于，所述扩口结构的端部设置有径向圆环，所述径向圆环的一面抵接于所述凸起部上，所述径向圆环的另一面抵接于所述管夹的内壁上。

5.根据权利要求4所述的汽车加热器总成，其特征在于，所述管夹的内壁上设置有凹槽，所述径向圆环和所述凸起部均卡于该凹槽中。

6.根据权利要求1所述的汽车加热器总成，其特征在于，所述管夹包括第一弧形部和第二弧形部；

其中，所述第一弧形部的一端设置有公插头，所述第二弧形部的一端设置有母插头，所述公插头和所述母插头相卡接，所述第一弧形部和第二弧形部的另一端通过变形部连接，所述变形部通过变形分别对应所述公插头和所述母插头的卡接和分离状态。

7.根据权利要求6所述的汽车加热器总成，其特征在于，所述公插头和所述母插头均为齿形结构。

8.一种汽车，包括发动机，其特征在于，还包括权利要求1-7任一项所述的汽车加热器总成，所述发动机的冷却液出口通过所述输液硬管与所述进液管相连。