CN204820969U - 一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种实验用轮胎胎面结构，特别涉及一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面。其结构包括轮胎胎面本体，所述胎面本体的周向上设置有至少两条花纹沟，所述的花纹沟之间的胎面本体形成周向带，周向带上设置有预磨损块体，所述的预磨损块体由沿着胎面本体周向分布的刀槽分割而成，并且所述的预磨损块体均匀的分布在周向带上，所述的刀槽宽度不大于5mm，所述的刀槽与胎面本体的横向呈0-90度的角度。本实用新型的一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面，其将作为实验目标的充气轮胎胎面进行预磨损标准化，使其具备统一的预磨损状态，从而使实验的结果更加精确，能及时体现轮胎正常行驶时的稳定状态的各项性能。

Description

一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面

技术领域

本实用新型涉及一种实验用轮胎胎面结构，特别涉及一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面。

背景技术

GB/T22036-2208/ISO13325：2003《轮胎惯性滑行通过噪音测试方法》中规定，测试前新轮胎需要磨合好。轮胎磨合等效于普通公路上行驶100公里左右，有特殊安装要求的轮胎按具体要求进行磨合。

GB/T188861-2002《汽车轮胎滚动阻力实验方法》规定实验前进行PCR(乘用车子午线轮胎)不小于1小时或LTR(轻卡子午胎)不小于2小时的试运行，进行磨合。

GB/T2190-2008《轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法》规定新胎需要2次制动行驶作为轮胎的预跑合。

轮胎在实际使用过程中需要磨合以便达到轮胎的最佳使用性能。轮胎在使用磨合时轮胎会有不同程度的磨损。

为达到理想的测试效果，需要轮胎的磨损满足要求，新胎在更换后也需要一段时间的磨合才能达到他的最大性能，新胎在行驶一段时间以后，花纹会有一定程度的磨损，特别是刀槽位置，此处位置变形较大，与地面的接触面积相应增大。

在实验测试中，为了尽快达到实验的最佳效果，就需要对轮胎胎面进行预磨损，但是目前的方法都是使用一些实际使用一段时间的轮胎，这样的轮胎由于使用标准无法确定，故而会影响其作为实验道具的准确性，从而影响实验精度。

轮胎胎面中，周向表示与轮胎的旋转轴线为中心的圆相切的方向，横向表示与轮胎旋转轴线平行的方向。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面，其将作为实验目标的充气轮胎胎面进行预磨损标准化，使其具备统一的预磨损状态，从而使实验的结果更加精确，能及时体现轮胎正常行驶时的稳定状态的各项性能。

本实用新型所采用的所述技术方案如下：

一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面，包括轮胎胎面本体，所述胎面本体的周向上设置有至少两条花纹沟，所述的花纹沟之间的胎面本体形成周向带，周向带上设置有预磨损块体，所述的预磨损块体由沿着胎面本体周向分布的刀槽分割而成，并且所述的预磨损块体均匀的分布在周向带上，所述的刀槽宽度不大于5mm，所述的刀槽与胎面本体的横向呈0-90度的角度。

刀槽与周向带连接部位为正弧面连接。

刀槽与周向带连接部位为反弧面连接。

刀槽与胎面本体的横向呈30度的角度。

预磨损块体独立存在或与相邻的预磨损块体部分连接。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型通过在刀槽与周向带连接部位设置正向或反向的弧面，使充气轮胎胎面可以呈现磨损后的胎面状态，使得待测试的轮胎胎面与实际使用一段时间后的轮胎胎面更为近似，从而达到轮胎胎面的最佳测试状态，对这种轮胎胎面进行测试，可以得到最佳的测试效果。

本实用新型的技术方案能够为轮胎胎面的噪音测试、滚动阻力测试以及抓地力测试带来最佳的测试道具，从而获得更为精确的测试效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面的局部结构剖视图；

图2为本实用新型的一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面的胎面表面的部分结构示意图；

图3为本实用新型的一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面的胎面在与地面接触时胎面的截面图；

图4为本实用新型的一种带预磨损刀槽的充气轮胎的胎面的结构示意图(实施例一)；

图5为本实用新型的一种带预磨损刀槽的充气轮胎的胎面的结构示意图(实施例二)；

图6为本实用新型的一种带预磨损刀槽的充气轮胎的胎面的结构示意图(实施例二)。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

如附图1所示，本实施例涉及一种充气轮胎胎面，该胎面包括三个周向带1，该周向带1由四个花纹沟2界定。该周向带包括预定用于接触地面的接触表面和沿周向分布的多个刀槽3花纹。每个刀槽3在所述接触表面上具有不大于5mm的宽度。该刀槽3与横向成一定角度(0度到90度)排列，并将周向带1划分为一系列预磨损块体4，此块体独立存在或与其他块体部分连接。该刀槽3与所分割预磨损块体的结合部位至少一侧的边角与块体形成正弧或反弧的连接。

如附图3所示，本实施例中的预磨损块体包括2a，2b，2c，2d，普通轮胎与地面接触行驶过程中，块体2a即将接触地面，此时与地面成一定的夹角，当轮胎继续前进时，刀槽与周向带1连接部位5一侧的边角3a首先接触地面。3a首先受力，由于受力面积较小，形变量增大，磨损严重。

普通轮胎由于受重力挤压，刀槽侧壁4b被挤压，距地面的径向距离被压缩，而4a未受力时径向距离比4b大，当轮胎继续前进时，4a会以3a为支撑点进行形变压缩，3a点受力迅速增大，鉴于受力面积较小，会出现较大磨损。

普通轮胎与地面接触行驶过程中，块体2d即将离开地面，此时与地面成一定的夹角，当轮胎继续前进时，刀槽3与周向带1连接部位5一侧的边角3c会最后离开地面。此时3c受力会增大，由于受力面积较小，形变量增大，磨损严重。

普通轮胎由于受重力挤压，刀槽侧壁4d被挤压，距地面的径向距离被压缩，当轮胎继续前进时，4d会逐渐回复原径向距离。4d会以3c为支撑点进行形态舒展，3c点受力迅速增大，鉴于受力面积较小，会出现较大磨损。

鉴于以上，本实施例中，如附图4所示，在刀槽3与周向带1连接部位5采用正弧面连接。

轮胎在使用中逐渐会形成本实施例的状态，在轮胎刚接触地面时会缩短3a与地面的接触时间，在轮胎离开地面时会缩短3c与地面的接触时间，并增大了接触面积，并趋于稳定的预磨损状态。

通过预磨损的设计能及时体现轮胎正常行驶时的稳定状态的各项性能。

实施例二：

如附图5、6所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，在刀槽3与周向带1连接部位6采用反弧面连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面，包括轮胎胎面本体，所述胎面本体的周向上设置有至少两条花纹沟，所述的花纹沟之间的胎面本体形成周向带，其特征在于，所述的周向带上设置有预磨损块体，所述的预磨损块体由沿着胎面本体周向分布的刀槽分割而成，并且所述的预磨损块体均匀的分布在周向带上，所述的刀槽宽度不大于5mm，所述的刀槽与胎面本体的横向呈0-90度的角度。

2.根据权利要求1所述的一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面，其特征在于，所述的刀槽与周向带连接部位为正弧面连接。

3.根据权利要求1所述的一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面，其特征在于，所述的刀槽与周向带连接部位为反弧面连接。

4.根据权利要求1所述的一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面，其特征在于，所述的刀槽与胎面本体的横向呈30度的角度。

5.根据权利要求1所述的一种带预磨损刀槽的充气轮胎胎面，其特征在于，所述的预磨损块体独立存在或与相邻的预磨损块体部分连接。