CN205097819U - 一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，包括主车轮、副车轮、车轮收放机构、车轮辐板，所述主车轮和副车轮同轴设置，所述主车轮为整体式非充气弹性车轮，所述副车轮为沿圆周方向分为若干等分的非充气车轮，所述主车轮通过所述车轮辐板与车轮轴连接，所述车轮辐板上沿圆周布置有与所述副车轮分段数目之和相同的铰接滑动导槽，所述铰接滑动导槽由车轮辐板中心孔向所述车轮辐板半径方向延伸，所述车轮收放机构一端连接在所述铰接滑动导槽内，另一端与所述副车轮连接。本实用新型能够根据路面情况需要改变非充气车轮的接地面积，且无爆胎隐患，安全性好，适合在各种行驶条件下使用。

Description

一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮

技术领域

实用新型涉及一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，属于非充气轮胎技术领域。

背景技术

为了提高轮式车辆在松软路面、砂石路面等越野路面的通过性，椭圆形轮胎、拱形轮胎、沙地轮胎、高越野专用轮胎、沙漠仿生轮胎等多规格的宽断面、小高宽比的充气轮胎得以推广应用。对上述所有充气类型的越野轮胎而言，它们都存在一个共性的缺点，由于行驶环境的恶劣，易被尖锐物体刺穿导致泄气或爆裂，从而使车辆丧失机动性能。此外，通过增加轮胎断面宽度会使车轮滚动阻力增加，油耗增大。

此外，上述所有充气类型的轮胎，在整个产品生命周期内，承载和胎压一定的情况下，胎面面积基本上是保持不变的。在越野路面行驶时，轮胎接地胎面面积对车辆的牵引力、沉陷等至关重要。为了适应不同的越野路面，上述类型的充气轮胎往往通过配备中央充放气系统改变轮胎胎压，从而调整轮胎胎面与行驶地面接触面积的大小，即轮胎接地面积的大小。但是配备中央充放气系统会增加整车装备质量，且通过调整胎压的方法来改变轮胎接地面积，面积变化量有限。

非充气轮胎具有防刺扎、防弹损、不爆胎等显著优点，广泛应用于工程车辆、军用车辆等行驶环境恶劣的轮式装备。由于采用非充气结构，该类型的轮胎不能像充气轮胎一样通过中央充放气系统调整轮胎接地面积。因此，非充气轮胎接地面积的不可变将导致以下两个问题：在良好路面行驶时，不能采用充气轮胎调高轮胎气压的方法，减小轮胎接地面积，降低轮胎的滚动阻力，从而达到降低油耗的作用；在越野路面行驶时，也不能采用充气轮胎调低轮胎气压的方法，增加轮胎接地面积，增大轮胎附着力和抓地力，从而达到提高车辆越野性能的作用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种胎面接地面积可变的收放式非充气车轮。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，包括主车轮、副车轮、车轮收放机构、车轮辐板，所述主车轮和副车轮同轴设置，所述主车轮为整体式非充气弹性车轮，所述副车轮为沿圆周方向分为若干等分的非充气车轮，所述主车轮通过所述车轮辐板与车轮轴连接，所述车轮辐板上沿圆周布置有与所述副车轮分段数目之和相同的铰接滑动导槽，所述铰接滑动导槽由车轮辐板中心孔向所述车轮辐板半径方向延伸，所述车轮收放机构一端连接在所述铰接滑动导槽内，另一端与所述副车轮连接。

所述副车轮上设置有若干副车轮凸缘，所述车轮收放机构包括若干连接所述副车轮和车轮辐板的若干长度可变的连接杆，所述连接杆一端连接于所述铰接滑动导槽内，另一端与所述副车轮凸缘连接，所述铰接滑动导槽外侧设置有用于固定车轮收放机构的导槽锁止块，所述副车轮凸缘和连接杆的个数相同且位置对应。

每个所述车轮收放机构中设置有两个所述连接杆，分别铰接在同一个所述铰接滑动导槽内，两根所述连接杆的另一端分别与同一段所述副车轮上的两个所述副车轮凸缘相连接。

所述连接杆包括与所述铰接滑动导槽连接的固定球头、设置于连接杆两端用于调节长度的调节螺母、连接杆杆体、与所述副车轮凸缘连接的车轮铰接头。

所述主车轮和副车轮的外缘设置有胎面橡胶层。

所述副车轮为两个，分别设置于主车轮的左右两侧。

所述副车轮分为8段，左右两侧的所述车轮收放机构沿圆周方向等角度交错布置。

所述副车轮分为6段，左右两侧的所述车轮收放机构沿圆周方向等角度交错布置。

本实用新型的使用方法为：在正常路面行驶状态下，收放式左右副车轮处于收起状态，不与路面直接接触，依靠主车轮实现车轮的所有功能，相比不可变接地面积的非充气轮胎减小了轮胎接地面积，降低了轮胎的滚动阻力，从而达到降低油耗的作用；在松软路面、湿滑路面、雪地等低附着系数路面行驶时，通过收放机构将左右副车轮放下或者单独收放任一侧副车轮，使副车轮的胎面着地，从而增加车轮的接地面积，改善车轮附着情况，提高车轮的附着力和抓地力，同时可降低在松软路面行驶的车轮沉陷，提高车辆的通过性。

通过车轮收放机构，分段式副车轮与主车轮实现同轴布置，同时可在垂直于主车轮的中分平面内实现收放。左右两侧的副车轮的收放机构沿圆周方向等角度错开布置，既便于收放机构与车轮辐板的滑动导槽连接，也能优化车轮滚动时左右副车轮分段连接缝隙给车轮带来的周期性冲击。

导槽外侧布置沿导槽滑动的导槽锁止块，其作用为当副车轮调整到某一合适的角度时对收放机构进行锁止固定。根据车辆的行驶要求，收放机构为手动操作或者为自动操作。

因此，本实用新型的有益效果在于：

1.一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮可根据车轮行驶路面，通过副车轮的收放调整整个车轮的接地面积，改善车轮在越野路面、湿滑路面等行驶路面的附着力、抓地力和沉陷；

2.车轮为非充气车轮，没有爆胎安全隐患，可以有效防刺扎和防弹损，行驶安全性好；

3.收放式副车轮为分段式非充气车轮，车轮分段连接沟槽可进一步提高车轮的抓地性能；

4.车轮在良好硬质路面行驶时，可将收放式副车轮收起，减少车轮滚动阻力，降低油耗。

综上，本实用新型所提供的一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，主车轮、副车轮、车轮收放机构、车轮辐板结合，实现了车轮的接地面积可变；非充气式车轮实现了车轮的防刺扎和防弹损；胎面橡胶层实现了车轮的良好抓地性能，因此本实用新型能够根据路面情况需要改变非充气车轮的接地面积，且无爆胎隐患，安全性好，适合在各种行驶条件下使用。

附图说明

图1是本实用新型的剖面图；

图2是本实用新型第一种实施方式的右视图；

图3是本实用新型第二种实施方式的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例一

如图1和2所示的一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，包括主车轮1、副车轮2、车轮收放机构和车轮辐板3，所述主车轮1和副车轮2同轴设置，所述主车轮1为整体式非充气弹性车轮，所述副车轮2为沿圆周方向分为若干等分的非充气车轮，所述主车轮1通过所述车轮辐板3与车轮轴连接，所述车轮辐板3上沿圆周布置有与所述副车轮2分段数目之和相同的铰接滑动导槽4，所述铰接滑动导槽4由车轮辐板中心孔5向所述车轮辐板3半径方向延伸，所述车轮收放机构一端连接在所述铰接滑动导槽4内，另一端与所述副车轮2连接。

所述副车轮2上设置有若干副车轮凸缘6，所述车轮收放机构包括连接所述副车轮2和车轮辐板3的若干长度可变的连接杆7，所述连接杆7一端连接于所述铰接滑动导槽4内，另一端与所述副车轮凸缘6连接，所述铰接滑动导槽4外侧设置有用于固定车轮收放机构的导槽锁止块8，所述副车轮凸缘6和连接杆7的个数相同且位置对应。

每个所述车轮收放机构中设置有两个所述连接杆7，分别铰接在同一个所述铰接滑动导槽4内，两根所述连接杆7的另一端分别与同一段所述副车轮2上的两个所述副车轮凸缘6相连接。

所述连接杆包括与所述铰接滑动导槽4连接的固定球头9、设置于连接杆两端用于调节长度的调节螺母10、连接杆杆体和与所述副车轮凸缘6连接的车轮铰接头11。

所述主车轮1和副车轮2的外缘设置有胎面橡胶层12。

所述副车轮2为两个，分别设置于主车轮1的左右两侧。

所述副车轮2分为8段，左右两侧的所述车轮收放机构沿圆周方向等角度交错布置。

实施例二

如图1和3所示的一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，包括主车轮1、副车轮2、车轮收放机构、车轮辐板3，所述主车轮1和副车轮2同轴设置，所述主车轮1为整体式非充气弹性车轮，所述副车轮2为沿圆周方向分为若干等分的非充气车轮，所述主车轮1通过所述车轮辐板3与车轮轴连接，所述车轮辐板3上沿圆周布置有与所述副车轮2分段数目之和相同的铰接滑动导槽4，所述铰接滑动导槽4由车轮辐板中心孔5向所述车轮辐板3半径方向延伸，所述车轮收放机构一端连接在所述铰接滑动导槽4内，另一端与所述副车轮2连接。

所述副车轮2上设置有若干副车轮凸缘6，所述车轮收放机构包括若干连接所述副车轮2和车轮辐板3的若干长度可变的连接杆7，所述连接杆7一端连接于所述铰接滑动导槽4内，另一端与所述副车轮凸缘6连接，所述铰接滑动导槽4外侧设置有用于固定车轮收放机构的导槽锁止块8，所述副车轮凸缘6和连接杆7的个数相同且位置对应。

每个所述车轮收放机构中设置有两个所述连接杆7，分别铰接在同一个所述铰接滑动导槽4内，两根所述连接杆7的另一端分别与同一所述副车轮2上的两个所述副车轮凸缘6相连接。

所述连接杆包括与所述铰接滑动导槽4连接的固定球头9、设置于连接杆两端用于调节长度的调节螺母10、连接杆杆体和与所述副车轮凸缘6连接的车轮铰接头11。

所述主车轮1和副车轮2的外缘设置有胎面橡胶层12。

所述副车轮2为两个，分别设置于主车轮1的左右两侧。

所述副车轮2分为6段，左右两侧的所述车轮收放机构沿圆周方向等角度交错布置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，其特征在于：包括主车轮、副车轮、车轮收放机构、车轮辐板，所述主车轮和副车轮同轴设置，所述主车轮为整体式非充气弹性车轮，所述副车轮为沿圆周方向分为若干等分的非充气车轮，所述主车轮通过所述车轮辐板与车轮轴连接，所述车轮辐板上沿圆周布置有与所述副车轮分段数目之和相同的铰接滑动导槽，所述铰接滑动导槽由车轮辐板中心孔向所述车轮辐板半径方向延伸，所述车轮收放机构一端连接在所述铰接滑动导槽内，另一端与所述副车轮连接。

2.如权利要求1所述的一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，其特征在于：所述副车轮上设置有若干副车轮凸缘，所述车轮收放机构包括连接所述副车轮和车轮辐板的若干长度可变的连接杆，所述连接杆一端连接于所述铰接滑动导槽内，另一端与所述副车轮凸缘连接，所述铰接滑动导槽外侧设置有用于固定车轮收放机构的导槽锁止块，所述副车轮凸缘和连接杆的个数相同且位置对应。

3.如权利要求2所述的一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，其特征在于：每个所述车轮收放机构中设置有两个所述连接杆，分别铰接在同一个所述铰接滑动导槽内，两根所述连接杆的另一端分别与同一段所述副车轮上的两个所述副车轮凸缘相连接。

4.如权利要求2所述一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，其特征在于：所述连接杆包括与所述铰接滑动导槽连接的固定球头、设置于连接杆两端用于调节长度的调节螺母、连接杆杆体、与所述副车轮凸缘连接的车轮铰接头。

5.如权利要求1所述的一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，其特征在于：所述主车轮和副车轮的外缘设置有胎面橡胶层。

6.如权利要求1所述的一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，其特征在于：所述副车轮为两个，分别设置于主车轮的左右两侧。

7.如权利要求6所述的一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，其特征在于：所述副车轮分为8段，左右两侧的所述车轮收放机构沿圆周方向等角度交错布置。

8.如权利要求6所述的一种收放式胎面接地面积可变的非充气车轮，其特征在于：所述副车轮分为6段，左右两侧的所述车轮收放机构沿圆周方向等角度交错布置。