CN204810053U - 一种电动车及其电动减速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车及其电动减速机构。一种电动车的电动减速机构，包括电机(1)和与所述电机(1)相连接的减速器(2)，所述电机(1)上固定有连接板(11)，所述电机(1)通过所述连接板(11)与所述减速器(2)连接，所述连接板(11)与所述减速器(2)为可拆卸连接。该电动减速机构有效地解决了电动减速机构拆装不方便的问题。本实用新型还公开了一种包括上述电动减速机构的电动车。

Description

一种电动车及其电动减速机构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是涉及一种电动车的电动减速机构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述电动减速机构的电动车。

背景技术

目前，电动车的电动减速机构，尤其侧挂式电动摩托车的电动减速机构，是电机的电机筒与减速箱的箱体直接连接，电机和减速箱是一个整体，只要其中一个出现故障就需要整体拆装，而电机的故障率相对于减速机较高，电机出现故障后，电动减速机构整体拆装，工作量增大，拆装难度较大，拆装和检修不便，而且对检修人员、终端用户修理工的专业性技术要求比较高。

综上所述，如何有效地解决电动减速机构拆装不方便的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车的电动减速机构，有效地解决了电动减速机构拆装不方便的问题；本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电动减速机构的电动车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车的电动减速机构，包括电机和与所述电机相连接的减速器，所述电机上固定有连接板，所述电机通过所述连接板与所述减速器连接，所述连接板与所述减速器为可拆卸连接。

优选地，所述减速器靠近所述电机的一侧开设有定位孔，所述连接板的止口能够定位于所述定位孔中。

优选地，所述连接板为圆环状，所述连接板套装于所述电机的电机轴上；且所述定位孔开设于所述减速器的安装孔处。

优选地，所述连接板固定于所述电机轴的根部。

优选地，所述连接板与所述减速器通过螺栓连接。

本实用新型还提供一种电动车，包括车本体以及安装于所述车本体上的电动减速机构，所述电动减速机构具体为上述任一项所述的电动减速机构。

本实用新型所提供的电动车的电动减速机构，包括电机和减速器，减速器与电机相连接，电机上固定有连接板，电机通过连接板与减速器连接，连接板与减速器为可拆卸连接。电机和减速箱相互独立，通过连接板将独立电机与减速器的箱体相连接，连接板与减速器为可拆卸连接，其中一个出现故障只需要拆装故障件即可。比如，在装配时或终端用户使用时，电机的故障率相对于减速机较高，如果电机出现故障，可以直接把独立电机拆除，更换电机即可，工作量减小，拆装难度降低，拆装和检修方便快捷，而且对检修人员、终端用户修理工的专业性技术要求不高。

本实用新型还提供一种电动车，包括车本体以及安装于车本体上的电动减速机构，该电动减速机构具体为上述任一种电动减速机构。由于上述的电动减速机构具有上述技术效果，具有该电动减速机构的电动车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的电动减速机构的结构示意图。

附图中标记如下：

1-电机、2-减速器、11-连接板、21-定位孔。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种电动车的电动减速机构，有效地解决了电动减速机构拆装不方便的问题；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述电动减速机构的电动车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的电动减速机构的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的电动车的电动减速机构，包括电机1和减速器2，减速器2与电机1相连接，电机1上固定有连接板11，电机1通过连接板11与减速器2连接，连接板11与减速器2为可拆卸连接。电机1和减速箱相互独立，通过连接板11将独立电机1与减速器2的箱体相连接，连接板11与减速器2为可拆卸连接，其中一个出现故障只需要拆装故障件即可。比如，在装配时或终端用户使用时，电机1的故障率相对于减速机较高，如果电机1出现故障，可以直接把独立电机1拆除，更换电机1即可，工作量减小，拆装难度降低，拆装和检修方便快捷，而且对检修人员、终端用户修理工的专业性技术要求不高。

上述电动减速机构仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，减速器2靠近电机1的一侧开设有定位孔21，连接板11的止口能够定位于定位孔21中。通过独立电机1连接板11的止口与减速器2的定位孔21来确定电机1和减速器2的安装位置，不但定位较准确，而且定位速度快，减少安装时间。当然，通过连接板11的止口定位只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，还可以通过轴承和电机轴来定位，具体地说，在装电机1一侧减速器2箱体的安装孔中增加轴承，电机轴穿过轴承孔以配合定位，定位准确、方便。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对电动减速机构进行若干改变，连接板11为圆环状，连接板11套装于电机1的电机轴上；且定位孔21开设于减速器2的安装孔处。连接板11可以和电机1是一体成型，也可以是分开的，通过机械连接安装于电机1上。连接板11具体可以为圆环状，连接板11套装于电机1的电机轴上，连接板11关于电机轴中心对称，分布均匀，电机1转动较平稳。电机轴安装于减速器2的安装孔中，定位孔21开设在减速器2的安装孔处，将连接板11卡于定位孔21中，再将连接板11与箱体进行固定，连接方便，固定牢固。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式中的连接板11进行若干改变，连接板11固定于电机轴的根部。连接板11可以固定于电机轴的根部，也可以固定于电机轴的中部，具体固定位置不做进一步限制，可以根据具体使用情况的不同自行设定。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的电动减速机构不应被限制于此种情形，连接板11与减速器2通过螺栓连接。螺栓连接很容易实现两者的连接，需要说明的是连接板11与减速器2通过螺栓连接只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，还可以通过其它适宜的方式，比如说卡接，具体使用何种连接方式不受限制，只要能满足可拆卸连接的工作要求，都在本实用新型的保护范围内。

基于上述实施例中提供的电动减速机构，本实用新型还提供了一种电动车，该电动车包括车本体以及安装于车本体上的电动减速机构，其中电动减速机构为上述实施例中任意一种电动减速机构。由于该电动车采用了上述实施例中的电动减速机构，所以该电动车的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种电动车的电动减速机构，其特征在于，包括电机(1)和与所述电机(1)相连接的减速器(2)，所述电机(1)上固定有连接板(11)，所述电机(1)通过所述连接板(11)与所述减速器(2)连接，所述连接板(11)与所述减速器(2)为可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的电动减速机构，其特征在于，所述减速器(2)靠近所述电机(1)的一侧开设有定位孔(21)，所述连接板(11)的止口能够定位于所述定位孔(21)中。

3.根据权利要求2所述的电动减速机构，其特征在于，所述连接板(11)为圆环状，所述连接板(11)套装于所述电机(1)的电机轴上；且所述定位孔(21)开设于所述减速器(2)的安装孔处。

4.根据权利要求3所述的电动减速机构，其特征在于，所述连接板(11)固定于所述电机轴的根部。

5.根据权利要求4所述的电动减速机构，其特征在于，所述连接板(11)与所述减速器(2)通过螺栓连接。

6.一种电动车，包括车本体以及安装于所述车本体上的电动减速机构，其特征在于，所述电动减速机构具体为权利要求1至5任一项所述的电动减速机构。