CN204739129U - 一种整体式制动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体式制动轮，属于起重技术领域；本实用新型旨在提供一种整体式制动轮，包括半联轴器、梅花形弹性件、制动轮半联轴器、凸缘连接件、螺栓、螺母和垫圈，凸缘连接件和制动轮半联轴器的相应位置都设有螺栓孔，螺栓通过螺栓孔连接螺母，垫圈设置在凸缘连接件和制动轮半联轴器之间，半联轴器设置在凸缘连接件的左侧，梅花形弹性件设置在半联轴器与凸缘连接件连接处，本实用新型采用上述结构后，成本比原始制动轮的制造成本低，重量轻，尤其是从事高频率作业的设备因制动轮更换频繁，节约了备件的更换成本，安装方式简便，制动轮面磨损后需要更换时，拆开连接螺栓即可快速更换，节约了大量的检修时间和人员劳动强度。

Description

一种整体式制动轮

技术领域

    本实用新型具体涉及一种整体式制动轮。

背景技术

    制动轮联轴器是起重运输机械领域应用较为广泛的零部件，对起重机起升、走行机构起到了至关重要的控制作用。制动轮的主要作用是利用与制动器闸瓦上的摩擦片进行相互接触产生的摩擦力而起到快速制动的作用；普通制动轮为了降低制造成本通常将其设计成筒形且中间带有安装孔、侧面分布螺栓连接孔的形式。该结构既起到了制动轮的作用，同时螺栓孔可以通过螺栓与齿式联轴器连接实现联轴器的作用。但该结构虽然节约了制造成本、一个零件承担两种功能，但对于制动轮的维护人员来说造成了如下难题：由于制动轮直接安装于减速机或电机轴端，其更换中需要拆卸原始的轴孔过盈配合连接，且拆卸时较为困难，费时费力；制动轮自身固定安装，无法灵活调整其轴向距离，在出现安装误差后不得不重新调整相关零部件的相对位置；制动轮磨损超标后，由于联轴器功能部分与制动轮为一个制造单元，同时更换造成浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种整体式制动轮。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种整体式制动轮，包括半联轴器、梅花形弹性件、制动轮半联轴器、凸缘连接件、螺栓、螺母和垫圈，凸缘连接件和制动轮半联轴器的相应位置都设有螺栓孔，螺栓通过螺栓孔连接螺母，垫圈设置在凸缘连接件和制动轮半联轴器之间，半联轴器设置在凸缘连接件的左侧，梅花形弹性件设置在半联轴器与凸缘连接件连接处。

垫圈厚度0.5mm。

    本实用新型采用上述结构后，成本比原始制动轮的制造成本低，重量轻，尤其是从事高频率作业的设备因制动轮更换频繁，节约了备件的更换成本，安装方式简便，制动轮面磨损后需要更换时，拆开连接螺栓即可快速更换，节约了大量的检修时间和人员劳动强度。

附图说明

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型的结构示意图。

    图中：1、半联轴器，2、梅花形弹性件，3、制动轮半联轴器，4、凸缘连接件，5、螺栓，6、螺母，7、垫圈。

具体实施方式

参阅图1所示，本实用新型的一种整体式制动轮，包括半联轴器1、梅花形弹性件2、制动轮半联轴器3、凸缘连接件4、螺栓5、螺母6和垫圈7，凸缘连接件4和制动轮半联轴器3的相应位置都设有螺栓孔，螺栓5通过螺栓孔连接螺母6，垫圈7设置在凸缘连接件4和制动轮半联轴器3之间，半联轴器1设置在凸缘连接件4的左侧，梅花形弹性件2设置在半联轴器1与凸缘连接件4连接处，垫圈7厚度0.5mm。

以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (2)

1.一种整体式制动轮，包括半联轴器、梅花形弹性件、制动轮半联轴器、凸缘连接件、螺栓、螺母和垫圈，其特征在于：凸缘连接件和制动轮半联轴器的相应位置都设有螺栓孔，螺栓通过螺栓孔连接螺母，垫圈设置在凸缘连接件和制动轮半联轴器之间，半联轴器设置在凸缘连接件的左侧，梅花形弹性件设置在半联轴器与凸缘连接件连接处。

2.如权利要求1所述的一种整体式制动轮，其特征在于：所述的垫圈厚度0.5mm。