CN204807176U - 一种基于轴组、整车双模称量的自适应公路动态自动衡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于轴组、整车双模称量的自适应公路动态连续自动衡器，包括沿行车方向的收费岛内设有地感线圈、轮胎识别器、秤台Ⅰ、车辆分离器、秤台Ⅱ、轴识别Ⅰ、秤台Ⅲ、轴识别Ⅱ,地感线圈预埋在秤台Ⅰ前1.5m～2m处，实现辅助分车，轮胎识别器预埋在秤台Ⅰ前0.5m～1m处，车辆分离器设置在秤台Ⅰ和秤台Ⅱ接缝处两侧收费岛内；轴识别Ⅰ、轴识别Ⅱ设于秤台Ⅲ之上；本实用新型系统采用多秤台之间组合，实现了对车辆轴数、轴重、胎型、整车重量的识别，实现了公路车辆不停车自动称重，同时也解决连续过车问题。本系统即保证了整车的称重精度又保证了通行效率，同时本系统具有土建施工量较少，节约施工时间和成本等优点。

Description

一种基于轴组、整车双模称量的自适应公路动态自动衡器

技术领域

本实用新型涉及高速公路汽车称重系统，特别是一种基于轴组、整车双模称量的自适应公路动态自动衡器。

背景技术

随着交通运输、物流等行业的发展，高速公路计重收费系统又有了新的要求，不仅要求称重精度高、防作弊能力强、成本低、施工周期短而且要求可实现连续快速称量。

目前高速公路安装的称重系统主要有轴计重产品和整车计重两种产品。其中轴计重产品包括轴重仪、双台面轴重仪、弯板轴重仪，轴重仪类产品虽然可实现连续快速称重及低成本的优点，但是存在称重精度低，其主要原因是：有效称重区域短；一轴一称；双联轴/三联轴各轴称重过程板簧传力结构的力值的重新分配等原因，防作弊能力差，重量争议大等缺点。整车计重产品具有精度高、防作弊能力强的优点，但是施工成本高、施工周期长、对安装场地的要求高、安装维护量大的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种基于轴组、整车双模称量的自适应公路动态连续自动衡器，正好继承了两者的优点，解决了两者存在的问题。

本实用新型的技术解决方案是：一种基于轴组、整车双模称量的自适应公路动态连续自动衡器，包括沿行车方向的收费岛(8)内设有地感线圈(1)、轮胎识别器(2)、秤台Ⅰ(3)、车辆分离器(4)、秤台Ⅱ(5)、轴识别Ⅰ(6)、秤台Ⅲ(7)、轴识别Ⅱ(9),地感线圈(1)预埋在秤台Ⅰ(3)前1.5m～2m处，实现辅助分车，轮胎识别器(2)预埋在秤台Ⅰ(3)前0.5m～1m处，车辆分离器(4)设置在秤台Ⅰ(3)和秤台Ⅱ(5)接缝处两侧收费岛(8)内；轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)设于秤台Ⅲ(7)之上；其中轮胎识别器(2)用于单双轮胎的判别，地感线圈(1)用于辅助分车，车辆分离器(4)用于主动分车，轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)用于判断车辆在衡器上具体位置及车辆下秤判断。

秤台Ⅰ(3)、秤台Ⅱ(5)、秤台Ⅲ(7)依次沿路面独立平行布置，其中三个秤台的宽度随路面标准尺寸，秤台Ⅰ(3)长度为0.5m～1m之间，秤台Ⅱ(5)、秤台Ⅲ(7)长度为4m～6m之间；每个秤台下方各自均匀布置4只传感器，秤台Ⅲ(7)前后设有轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)。

轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)独立安装于基础之上。

轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)直接独立整体安装于秤台Ⅲ(7)之上。

轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)和秤台Ⅲ(7)配合，一部分支撑于基础之上，一部分搭接在秤台Ⅲ(7)上。

本实用新型通过秤台Ⅰ实现车辆轴数的判断及单轴重量的称量，并配合秤台Ⅱ判别行车方向；秤台Ⅱ、秤台Ⅲ实现对所有车辆按车型划分，并按照所划分车型进行对应称重流程。轴识别辅助划分车型并判断车辆具体位置。当车辆沿行车方向依次通过三个秤台时，该称重系统完成了对车辆单轴及整车的称重，从而实现了动态整车重量的自动称量。

本实用新型通过特有的秤台组合，将所有车辆按车型划分并分别称重，车辆通过时，能够对单轴、双联轴、三联轴进行有效识别，再通过长台面及多台面的组合实现对单轴、双联轴、三联轴的一次性称量，从而提高了整体称重精度；该衡器在保证称量精度的同时，可实现动态不间断连续过车，从而提高道路通行效率。同时本衡器结构尺寸为整车计重衡器结构尺寸的一半，而精度完全满足计重收费要求。本实用新型通过秤台Ⅰ实现车辆轴数的判断及单轴重量的称量，并配合秤台Ⅱ判别行车方向；秤台Ⅱ、秤台Ⅲ实现对所有车辆按车型划分，并按照所划分车型进行对应称重流程。轴识别辅助划分车型并判断车辆具体位置。当车辆沿行车方向依次通过三个秤台时，该称重系统完成了对车辆单轴及整车的称重，从而实现了动态整车重量的自动称量。本实用新型系统采用多秤台之间组合，实现了对车辆轴数、轴重、胎型、整车重量的识别，实现了公路车辆不停车自动称重，同时也解决连续过车问题。本系统即保证了整车的称重精度又保证了通行效率，同时本系统具有土建施工量较少，节约施工时间和成本等优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为轴识别I和轴识别II安装方式之一。

图3为位轴识别I和轴识别II安装方式之二。

图4为轴识别I和轴识别II安装方式之三。

图5为本实用新型半挂车通过时分两段称量示意图。

图6为本实用新型短车通过时一次称量示意图。

具体实施方式

为了更清楚描述该系统称重功能,下面结合附图予以说明。整个称重系统布置在沿车辆前进方向的收费岛8内，各分设备分别为地感线圈1、轮胎识别器2、车辆分离器4、秤台Ⅰ3、秤台Ⅱ5、秤台Ⅲ7、轴识别Ⅰ6、轴识别Ⅱ9。所述地感线圈1预埋在秤台Ⅰ3前1.5m处，实现辅助分车；轮胎识别器2预埋在秤台Ⅰ3前0.5m处，车辆分离器4布置在秤台Ⅰ3和秤台Ⅱ5接缝处两侧收费岛8内；轴识别Ⅰ6、轴识别Ⅱ9位于秤台Ⅲ7之上；所述秤台Ⅰ3、秤台Ⅱ5、秤台Ⅲ7底下独立布置4只称重传感器。

秤台Ⅲ7前后的轴识别Ⅰ6和轴识别Ⅱ9的三种安装方式如图2～4所示：1)轴识别Ⅰ6、轴识别Ⅱ9可以独立安装于基础之上，如附图2所示；2)轴识别Ⅰ6、轴识别Ⅱ9直接独立整体安装于秤台Ⅲ7之上如附图3所示；3)轴识别Ⅰ6、轴识别Ⅱ9和秤台Ⅲ7配合，一部分支撑于基础之上，一部分搭接在秤台Ⅲ上，如附图4所示。

车辆沿箭头方向行驶通过秤台时，触发地感线圈1和车辆分离器4，轮胎识别器2和秤台Ⅰ3判断单轴胎型及称量轴重，秤台Ⅱ5、秤台Ⅲ6结合秤台Ⅰ3、车辆分离器4、轴识别Ⅰ6、轴识别Ⅱ9对车辆进行划分并称量。

工作过程：

实例1：半挂车通过时分两段称量。

1)车辆依次通过地感线圈1、轮胎识别器2、车辆分离器4和秤台Ⅰ3，判断车辆到位，程序启动；

2)秤台Ⅰ3统计轴数及称量各轴重，轴识别Ⅰ6、轴识别Ⅱ9统计通过的轴数；

3)当车辆第一轴上轴识别Ⅱ9时，判断车辆分离器4信号可以得到车辆为超长车(车辆长度大于称体长度)；

4)由称台Ⅰ3和轴识别Ⅱ9可以判断称体上存在3个轴，由称台Ⅱ5、秤台Ⅲ7同时称量得到前三轴总重；

5)车辆继续通过，待车辆第三轴通过轴识别Ⅰ6，判断车辆分离器4信号，车辆完全通过车辆分离器4时后三轴在称台Ⅱ5上，这时称台Ⅱ5单独将后三轴重量称量得出；

6)将两次称量得出的重量相加就可以得出整车重量，如上述六轴车总重等于前三轴总重加后三轴总重。

实例2：短车通过时一次称量。

1)车辆依次通过地感线圈1、轮胎识别器2、车辆分离器4和秤台Ⅰ3，判断车辆到位，程序启动；

2)秤台Ⅰ3统计轴数及称量各轴重，轴识别Ⅰ6、轴识别Ⅱ9统计通过的轴数；

3)当车辆分离器4判断车辆完全通过时，判断轴识别Ⅰ6是否有轴通过，当判断无轴通过时即可以得到车辆长度小于称体长度，就可以采用一次称量；

4)称台Ⅱ5、秤台Ⅲ7共同称量得到整车重量，如上述四轴车称重过程就类似整车称重，待车辆完全通过车辆分离器4之后，称台Ⅱ5、秤台Ⅲ7共同称量整车。

Claims (5)

1.一种基于轴组、整车双模称量的自适应公路动态连续自动衡器，包括沿行车方向的收费岛(8)内设有地感线圈(1)、轮胎识别器(2)、秤台Ⅰ(3)、车辆分离器(4)、秤台Ⅱ(5)、轴识别Ⅰ(6)、秤台Ⅲ(7)、轴识别Ⅱ(9),其特征在于：地感线圈(1)预埋在秤台Ⅰ(3)前1.5m～2m处，实现辅助分车，轮胎识别器(2)预埋在秤台Ⅰ(3)前0.5m～1m处，车辆分离器(4)设置在秤台Ⅰ(3)和秤台Ⅱ(5)接缝处两侧收费岛(8)内；轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)设于秤台Ⅲ(7)之上；其中轮胎识别器(2)用于单双轮胎的判别，地感线圈(1)用于辅助分车，车辆分离器(4)用于主动分车，轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)用于判断车辆在衡器上具体位置及车辆下秤判断。

2.如权利要求1所述的一种基于轴组、整车双模称量的自适应公路动态连续自动衡器，其特征在于：秤台Ⅰ(3)、秤台Ⅱ(5)、秤台Ⅲ(7)依次沿路面独立平行布置，其中三个秤台的宽度随路面标准尺寸，秤台Ⅰ(3)长度为0.5m～1m之间，秤台Ⅱ(5)、秤台Ⅲ(7)长度为4m～6m之间；每个秤台下方各自均匀布置4只传感器，秤台Ⅲ(7)前后设有轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)。

3.如权利要求1所述的一种基于轴组、整车双模称量的自适应公路动态连续自动衡器，其特征在于：轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)独立安装于基础之上。

4.如权利要求1所述的一种基于轴组、整车双模称量的自适应公路动态连续自动衡器，其特征在于：轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)直接独立整体安装于秤台Ⅲ(7)之上。

5.如权利要求1所述的一种基于轴组、整车双模称量的自适应公路动态连续自动衡器，其特征在于：轴识别Ⅰ(6)、轴识别Ⅱ(9)和秤台Ⅲ(7)配合，一部分支撑于基础之上，一部分搭接在秤台Ⅲ(7)上。