CN204794349U - 带双电源切换的柴油发电机控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种控制系统，尤其是一种带双电源切换的柴油发电机控制系统，属于柴油发电机控制的技术领域。按照本实用新型提供的技术方案，所述带双电源切换的柴油发电机控制系统，包括自动控制器以及用于对负载提供电能的发电机与市电电网；所述发电机的电能输出端以及市电电网均与电源切换板连接，电源切换板与自动控制器的输出端连接，自动控制器还与柴油机工作控制电路连接。本实用新型结构紧凑，能实现双电源的自动有效切换，提高柴油发电机组的控制精度，安全可靠。

Description

带双电源切换的柴油发电机控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种控制系统，尤其是一种带双电源切换的柴油发电机控制系统，属于柴油发电机控制的技术领域。

背景技术

柴油发电机组是一种小型发电设备，是指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油机、发电机等部件组成，整体可以固定在基础上，定位使用，也可以装在拖车上，供移动使用。柴油机要满足未来排放水平和节能要求，必须采用电控技术，现有的柴油发电机供电控制系统难以满足负载供电的工作使用要求。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种带双电源切换的柴油发电机控制系统，其结构紧凑，能实现双电源的自动有效切换，提高柴油发电机组的控制精度，安全可靠。

按照本实用新型提供的技术方案，所述带双电源切换的柴油发电机控制系统，包括供电控制器以及用于对负载提供电能的发电机与市电电网；所述发电机的电能输出端以及市电电网均与电源切换板连接，电源切换板与供电控制器的输出端连接，供电控制器还与柴油机工作控制电路连接。

所述发电机由柴油机驱动，发电机的电能输出端通过空气断路器QF2与供电控制器的输入端连接，且发电机的电能输出端还与用于发电指示的发电机指示灯HL1连接；市电电网通过空气断路器QF3与供电控制器的输入端连接，且市电电网的线路上还连接有用于指示市电供电状态的市电指示灯HL2。

所述柴油机工作控制电路包括用于获取柴油机转速的转速传感器、用于获取水温值的水温传感器以及用于获取油压值的油压传感器，所述转速传感器、水温传感器以及油压传感器均与供电控制器的输入端连接；柴油机工作控制电路还包括与供电控制器连接的柴油机驱动切换控制电路。

所述柴油机驱动切换控制电路包括柴油机启动继电器KA1、柴油机供油继电器KA2、停车继电器KA3、怠速继电器KA4、预热继电器KA5、降速继电器KA6以及升速继电器KA7；柴油机启动继电器KA1线圈的一端、柴油机供油继电器KA2线圈的一端、停车继电器KA3线圈的一端、怠速继电器KA4线圈的一端、预热继电器KA5线圈的一端、降速继电器KA6线圈的一端以及升速继电器KA7线圈的一端均与供电控制器的输出端连接，柴油机启动继电器KA1线圈的另一端、柴油机供油继电器KA2线圈的另一端、停车继电器KA3线圈的另一端、怠速继电器KA4线圈的另一端、预热继电器KA5线圈的另一端、降速继电器KA6线圈的另一端以及升速继电器KA7线圈的另一端均接地；

供电控制器还与电源开关S2以及急停开关S1连接，急停开关S1的一端与供电控制器连接，急停开关S1的另一端与空气断路器QF1的一端连接，电源开关S2的一端与供电控制器连接，电源开关S2的另一端与空气断路器QF1的一端连接。

本实用新型的优点：通过柴油机驱动发电机，发电机、市电电网的供电状态可以由供电控制器通过电源切换板来切换控制，供电控制器通过工作控制电路来实现对柴油机的工作状态控制，确保柴油机对发电机驱动状态的平稳可靠，从而实现发电机输出电能的稳定性，结构紧凑，能实现双电源的自动有效切换，提高柴油发电机组的控制精度，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

图2为本实用新型升速继电器的接线图。

图3为本实用新型降速继电器的接线图。

图4为本实用新型的内部连接图。

图5为本实用新型的外部连接图。

附图标记说明：1-供电控制器、2-转速传感器、3-发电机、4-市电电网、5-电源切换板、6-电流互感器、7-水温传感器、8-油压传感器、9-预供阀、10-供油阀、11-启动马达、12-供电电源、13-油门执行器以及14-电动油门接线。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：为了能实现双电源的自动有效切换，提高柴油发电机组的控制精度，本实用新型包括供电控制器1以及用于对负载提供电能的发电机3与市电电网4；所述发电机3的电能输出端以及市电电网4均与电源切换板5连接，电源切换板5与供电控制器1的输出端连接，供电控制器1还与柴油机工作控制电路连接。

具体地，通过柴油机驱动后发电机3能发电，发电机3输出的电能与市电电网4通过电源切换板5进行选择其中的一路电源对负载进行供电，供电控制器1控制电源切换板5的切换选择目标。一般地，在市电电网4正常时，供电控制器1通过电源切换板5切换并保持市电电网4的工作状态，而当市电电网4处于非正常工作状态时，供电控制器1通过柴油机工作控制电路启动柴油机，以在柴油机驱动发电机3工作输出电能后，供电控制器1通过电源切换板5切换至发电机3供电的状态。电源切换板5内具有切换电机，通过切换电机的正反转能实现不同电源开关的开关状态，电源开关的开关状态不同时，能实现负载与发电机3或市电电网4之间的连接。供电控制器1控制切换电机的正反转，电源切换板5还可以通过其他形式实现不同电源之间的切换，具体实现结构为本技术领域人员所熟知，此处不再赘述。无论电源切换板5切换至发电机3供电还是市电电网4供电，在电源切换板5的出线端均设置电流互感器6，电流互感器6的输出端与供电控制器1的输入端连接，通过电流互感器6来检测负载的工作电流。

进一步地，所述发电机3由柴油机驱动，发电机3的电能输出端通过空气断路器QF2与供电控制器1的输入端连接，且发电机3的电能输出端还与用于发电指示的发电机指示灯HL1连接；市电电网4通过空气断路器QF3与供电控制器1的输入端连接，且市电电网4的线路上还连接有用于指示市电供电状态的市电指示灯HL2。本实用新型实施例中，当空气断路器QF2闭合且发电机3正常输出电能时，发电机指示灯HL1处于点亮状态；而当空气断路器QF3闭合且市电电网4处于正常状态时，市电指示灯HL2处于点亮状态。

所述柴油机工作控制电路包括用于获取柴油机转速的转速传感器2、用于获取水温值的水温传感器7以及用于获取油压值的油压传感器8，所述转速传感器2、水温传感器7以及油压传感器8均与供电控制器1的输入端连接；柴油机工作控制电路还包括与供电控制器1连接的柴油机驱动切换控制电路。

所述柴油机驱动切换控制电路包括柴油机启动继电器KA1、柴油机供油继电器KA2、停车继电器KA3、怠速继电器KA4、预热继电器KA5、降速继电器KA6以及升速继电器KA7；柴油机启动继电器KA1线圈的一端、柴油机供油继电器KA2线圈的一端、停车继电器KA3线圈的一端、怠速继电器KA4线圈的一端、预热继电器KA5线圈的一端、降速继电器KA6线圈的一端以及升速继电器KA7线圈的一端均与供电控制器1的输出端连接，柴油机启动继电器KA1线圈的另一端、柴油机供油继电器KA2线圈的另一端、停车继电器KA3线圈的另一端、怠速继电器KA4线圈的另一端、预热继电器KA5线圈的另一端、降速继电器KA6线圈的另一端以及升速继电器KA7线圈的另一端均接地；

供电控制器1还与电源开关S2以及急停开关S1连接，急停开关S1的一端与供电控制器1连接，急停开关S1的另一端与空气断路器QF1的一端连接，电源开关S2的一端与供电控制器1连接，电源开关S2的另一端与空气断路器QF1的一端连接。

本实用新型实施例中，B+端、B-端之间加载24V直流电压，B-端接地，B+端与空气断路器QF1的另一端连接，在空气断路器QF1闭合后，电源开关S2闭合时，能为供电控制器1提供所需的直流电压，此外，通过电源指示灯HL3能指示电源供电状态。急停开关S1能向供电控制器1输入急停信号，供电控制器1能根据急停信号实现对柴油机的紧急制动。在对柴油机启动时，供电控制器1先使得柴油机供油继电器KA2的线圈得电，在经过设定时间后，供电控制器1再使得柴油机启动继电器KA1的线圈得电，使得启动马达11能带动柴油机进行除湿启动。

如图2和图3所示，升速继电器KA7的电源端分别连接直流电压，升速继电器KA7的COM端、NC端分别与供电控制器1连接，通过升速继电器KA7的COM端能实现升速控制，通过NC端实现降速限制控制。降速继电器KA6的电源端分别与相应的直流电压连接，降速继电器KA6的COM端、NC端分别与供电控制器1连接，通过降速继电器KA6的COM端能实现怠速控制，通过降速继电器KA6的NC端能实现升速限制控制。升速继电器KA7、降速继电器KA6的具体实施结构为本技术领域人员所熟知，此处不再赘述。

如图4和图5所示，为了能实现整体控制，本实用新型的控制系统包括内连接部分以及外连接部分，内连接部分与外连接部分通过航空插头匹配连接。图5中为航空插头外连接部分，在航空插头上连接有预供阀9以及供油阀10，在供电控制器1使得柴油机供油继电器KA2的线圈得电后，供油阀10打开能实现对柴油机的供油。柴油机启动继电器KA1与启动马达11配合，实现对柴油机初始状态的启动驱动。航空插头外连接部分还连接有供电电源12、油门执行器13以及电动油门接线14，油门执行器13能实现对柴油机转速的控制，通过电动油门接线14能实现对柴油机升速限制以及降速限制的控制。图4中，航空插头内连接部分主要是实现与柴油机启动继电器KA1、柴油机供油继电器KA2、停车继电器KA3、怠速继电器KA4、预热继电器KA5、降速继电器KA6以及升速继电器KA7相应触点的连接，通过航空内插头连接部分与航空插头外连接部分连接配合后，能实现对柴油机工作状态的监控，以及对柴油机启动等控制。航空插头内链接部分一般位于机柜内，航空插头外连接部分一般位于机柜外。

本实用新型通过柴油机驱动发电机3，发电机3、市电电网4的供电状态可以由供电控制器1通过电源切换板5来切换控制，供电控制器1通过工作控制电路来实现对柴油机的工作状态控制，确保柴油机对发电机驱动状态的平稳可靠，从而实现发电机3输出电能的稳定性，结构紧凑，能实现双电源的自动有效切换，提高柴油发电机组的控制精度，安全可靠。

Claims (4)

1.一种带双电源切换的柴油发电机控制系统，包括供电控制器（1）以及用于对负载提供电能的发电机（3）与市电电网（4）；其特征是：所述发电机（3）的电能输出端以及市电电网（4）均与电源切换板（5）连接，电源切换板（5）与供电控制器（1）的输出端连接，供电控制器（1）还与柴油机工作控制电路连接。

2.根据权利要求1所述的带双电源切换的柴油发电机控制系统，其特征是：所述发电机（3）由柴油机驱动，发电机（3）的电能输出端通过空气断路器QF2与供电控制器（1）的输入端连接，且发电机（3）的电能输出端还与用于发电指示的发电机指示灯HL1连接；市电电网（4）通过空气断路器QF3与供电控制器（1）的输入端连接，且市电电网（4）的线路上还连接有用于指示市电供电状态的市电指示灯HL2。

3.根据权利要求1所述的带双电源切换的柴油发电机控制系统，其特征是：所述柴油机工作控制电路包括用于获取柴油机转速的转速传感器（2）、用于获取水温值的水温传感器（7）以及用于获取油压值的油压传感器（8），所述转速传感器（2）、水温传感器（7）以及油压传感器（8）均与供电控制器（1）的输入端连接；柴油机工作控制电路还包括与供电控制器（1）连接的柴油机驱动切换控制电路。

4.根据权利要求3所述的带双电源切换的柴油发电机控制系统，其特征是：所述柴油机驱动切换控制电路包括柴油机启动继电器KA1、柴油机供油继电器KA2、停车继电器KA3、怠速继电器KA4、预热继电器KA5、降速继电器KA6以及升速继电器KA7；柴油机启动继电器KA1线圈的一端、柴油机供油继电器KA2线圈的一端、停车继电器KA3线圈的一端、怠速继电器KA4线圈的一端、预热继电器KA5线圈的一端、降速继电器KA6线圈的一端以及升速继电器KA7线圈的一端均与供电控制器（1）的输出端连接，柴油机启动继电器KA1线圈的另一端、柴油机供油继电器KA2线圈的另一端、停车继电器KA3线圈的另一端、怠速继电器KA4线圈的另一端、预热继电器KA5线圈的另一端、降速继电器KA6线圈的另一端以及升速继电器KA7线圈的另一端均接地；

供电控制器（1）还与电源开关S2以及急停开关S1连接，急停开关S1的一端与供电控制器（1）连接，急停开关S1的另一端与空气断路器QF1的一端连接，电源开关S2的一端与供电控制器（1）连接，电源开关S2的另一端与空气断路器QF1的一端连接。