CN209738828U - 一种具有isg控制的电动汽车动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种具有ISG控制的电动汽车动力系统，包括ISG控制器、发动机、发电机、驱动电机和整车控制器，其中，所述ISG控制安装在所述发电机的出线口，所述发动机和所述发电机通过联轴器直接连接；本实用新型取消了传动发动机上的启动电机和12V发电机，简化了发动机结构，降低了制造成本；通过所述ISG控制器，使得发电机能够同时具有启动功能和发电功能，并通过所述ISG控制器与整车控制器保持通讯，使得可以根据发动机的转速，及时的切换所述发电机的功能，不仅缩短了发动机的启动时间，还能够极大地减少启动时的燃油消耗和排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是涉及一种具有ISG控制的电动汽车动力系统。
背景技术
纯电动汽车车载增程发电系统(简称“增程器”)主要由汽车发动机、发电机、控制器三大部分组成；发动机上都配置起动机和12V发电机；起动机一般都是由12V蓄电池供电的直流电动机，其作用是将电能转变成为机械能，起动机上的齿轮工作时与发动机曲轴相连的飞轮咬合,驱动飞轮,带动曲轴旋转，起动机驱动发动机启动点火，发动机启动成功后启动机就会停止工作，待到下一次启动再恢复工作。发动机继续带动发电机旋转，发出300-600V的直流动力电，在纯电动车电池缺电的情况下，供纯电动车驱动电机使用，同时给动力电池充电。12V发电机是燃油汽车的主要电源，与发动机曲轴通过带轮传动，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。
由于纯电动汽车上12V蓄电池的电是由动力电池通过DCDC转换而来，所以对纯电动汽车来说，不需要增程器发动机上的12V发电机工作发电。一般的发动机用起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短，反复使用起动机容易造成过热损坏，启动机启动时发动机噪音大振动大，油耗大。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提出了一种具有ISG控制的电动汽车动力系统。
本实用新型的主要内容包括：
一种具有ISG控制的电动汽车动力系统，包括ISG控制器、发动机、发电机、驱动电机和整车控制器，所述发动机的主轴与所述发电机的主轴通过联轴器连接；所述ISG控制器安装在所述发电机的出线口；所述ISG控制器通过CAN总线与所述整车控制器通讯；所述整车控制器与所述驱动电机连接；所述ISG控制器包括控制器盒和控制器盖，所述控制器盒内设置有控制板以及电容总成，所述控制板上集成有处理器、监测模块、启停控制模块、参数设定模块、保护报警模块和电源模块，所述处理器与所述监测模块、启停控制模块、参数设定模块以及保护报警模块连接，所述电源模块与所述处理器连接；所述控制器盒的一侧设置有信号线输入输出接口以及动力线输入输出接口；所述控制器盖上设置有透气塞。
优选的，所述监测模块包括电流传感器和电压传感器，所述电流监测模块与所述发动机连接，所述电压传感器与外部的动力电池连接。
优选的，所述启停控制模块为启停控制器，所述启停控制模块与发动机连接。
优选的，所述参数设定模块为CAN接口，所述参数设定模块与外部的PC机连接。
优选的，所述保护报警模块包括警报器，所述保护报警模块与外部的高压配电箱连接。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出了一种具有ISG控制的电动汽车动力系统，取消了传动发动机上的启动电机和12V发电机，简化了发动机结构，降低了制造成本；通过在发电机的出线口安装所述ISG控制器，使得发电机能够同时具有启动功能和发电功能，并通过所述ISG控制器与整车控制器保持通讯，使得可以根据发动机的转速，及时的切换所述发电机的功能，不仅缩短了发动机的启动时间，还能够极大地减少启动时的燃油消耗和排放。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构框图；
图2为本实用新型ISG控制器的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型所保护的技术方案做具体说明。
请参阅图1和图2。本实用新型提出了一种具有ISG控制的电动汽车动力系统，包括ISG控制器、发动机、发电机、驱动电机以及整车控制器，其中，ISG控制器安装在所述发电机的出线口，且与所述发电机共用一个冷却水路，且所述发电机的主轴通过联轴器与所述发动机的主轴连接，同时，所述ISG控制器能够通过CAN总线实现与整车控制器的通讯。本实用新型节省了传统发动机上的启动机和12V发电机，结构更加简单，占用空间小；同时，所述ISG控制器能够与外部的动力电池通讯，接收动力电池的缺电信号，启动所述发电机旋转，从而启动所述发动机，此时，所述发电机作为电动机使用，而待所述发动机启动后，所述发动机即可通过所述联轴器带动所述发电机旋转，此时所述发电机作为发电机工作，以为所述驱动电机供电，并同时为所述动力电池充电。此外，所述整车控制器还能够与所述驱动电机连接，以根据整车的状态，调整和控制所述驱动电机工作。
具体地，所述ISG控制器包括控制器盒5和控制器盖2，所述控制器盒5内设置有控制板4和电容总成3，同时，在所述控制器盒5的一侧设置有用于连接外部动力电池和所述发动机的所述动力线输入输出接口6和所述信号线输入输出接口7；其中，所述控制板4为所述ISG控制器的核心，所述控制板4集成有处理器、监测模块、启停控制模块、参数设定模块、保护报警模块和电源模块，所述处理器与所述监测模块、启停控制模块、参数设定模块以及保护报警模块连接，所述电源模块与所述处理器连接；此外，所述控制器盖上设置有透气塞1，以将所述ISG控制器盒内部的空气或者杂气排出，从而能够提高ISG控制器的产品品质。
在其中一个实施例中，所述控制板4和所述电容总成3通过灌胶固定在所述控制器盒5内。
在其中一个实施例中，所述监测模块用于监测所述发动机的启动电流，还能够用于监测动力电池的电压状态，所述检测模块包括电流传感器和电压传感器，如当动力电池的充电电压过高时，所述检测模块将信号通过动力线输入输出接口传输至所述处理器，所述处理器即可启动所述保护报警模块，从而停止对动力电池充电并发出报警，在其中一个实施例中，所述保护报警模块包括有报警器，且与外部的高压配电箱连接，所述高压配电箱内的设置有各种继电器，通过切断动力电池充电的继电器即可。
在其中一个实施例中，所述启停控制模块为启停控制器，所述启停控制器与所述发动机连接，当所述ISG控制器与所述整车控制器通讯获得的信号或者自身监测到的各种信号发现异常后，所述启停控制模块能够控制所述发动机实现自动启停。
在其中一个实施例中，所述参数设定模块为CAN接口，所述参数设定模块能够与外部的PC机连接，外部的PC机通过所述参数设定模块能够对部分参数进行调整和监测。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种具有ISG控制的电动汽车动力系统，其特征在于，包括ISG控制器、发动机、发电机、驱动电机和整车控制器，所述发动机的主轴与所述发电机的主轴通过联轴器连接；所述ISG控制器安装在所述发电机的出线口；所述ISG控制器通过CAN总线与所述整车控制器通讯；所述整车控制器与所述驱动电机连接；所述ISG控制器包括控制器盒和控制器盖，所述控制器盒内设置有控制板以及电容总成，所述控制板上集成有处理器、监测模块、启停控制模块、参数设定模块、保护报警模块和电源模块，所述处理器与所述监测模块、启停控制模块、参数设定模块以及保护报警模块连接，所述电源模块与所述处理器连接；所述控制器盒的一侧设置有信号线输入输出接口以及动力线输入输出接口；所述控制器盖上设置有透气塞。
2.根据权利要求1所述的一种具有ISG控制的电动汽车动力系统，其特征在于，所述监测模块包括电流传感器和电压传感器，所述监测模块与所述发动机连接，所述电压传感器与外部的动力电池连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有ISG控制的电动汽车动力系统，其特征在于，所述启停控制模块为启停控制器，所述启停控制模块与发动机连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有ISG控制的电动汽车动力系统，其特征在于，所述参数设定模块为CAN接口，所述参数设定模块与外部的PC机连接。
5.根据权利要求1所述的一种具有ISG控制的电动汽车动力系统，其特征在于，所述保护报警模块包括警报器，所述保护报警模块与外部的高压配电箱连接。
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- 2019-01-11 CN CN201920050505.7U patent/CN209738828U/zh active Active
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