CN204783366U - 长度可变型进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种长度可变型进气歧管，包括进气总管、连接在进气总管一端的稳压腔体及连接在稳压腔体上并排的若干分气支管，所述分气支管上设有用于供燃气进入的燃气孔；稳压腔体内设有长气道、短气道及用于切换所述长气道和短气道的气道阀；该进气歧管还包括用于控制气道阀开关的控制机构；本实用新型适于双燃料发动机使用，稳压腔体内设有可相互切换的长气道和短气道，通过控制机构控制气道阀开关，当发动机低转速运转时，气流进入长管道，进气平稳，从而提高发动机低转速时的扭矩，使整车在起动和爬坡时更加有力；当发动机高转速运转时，气流进入短管道，进气量加大，从而提高发动机低转速时的功率，使整车在平稳路段能达到最快的速度。

Description

长度可变型进气歧管

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气歧管，特别涉及一种长度可变型进气歧管。

背景技术

进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，当空气进入节气门后，经过进气歧管缓冲后，空气流道就在此分歧并进入发动机进气道，进气歧管是发动机的重要部件，与发动机的稳定性有着很大的联系，对发动机的动力性有着重要影响；在国际石油价格日益高涨的今天，双燃料汽车的节油性能令人们获益颇多，燃油和天然气的互补，在很大程度上缓解了能源紧张的压力；现有的双燃料进气歧管虽然可以使发动机在燃油和天然气之间切换使用，但是其气流形式多是不变的，而发动机需要不同的转速来应对不同的路况，不同的转速输出需要进气歧管提供不同的进气量，当低转速运转时，需要提高发动机低转速时的扭矩，使整车在起动和爬坡时更加有力；当高转速运转时，需要提高发动机高转速下的进气量，从而提高发动机高转速时的功率；不能适用不同发动机转速工况下的要求。

因此，就需要一种长度可变型进气歧管，其适于双燃料发动机使用，并且其内部气流形式可满足不同的行驶工况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种长度可变型进气歧管，其适于双燃料发动机使用，并且其内部气流形式可满足不同的行驶工况。

本实用新型的长度可变型进气歧管，包括进气总管、连接在进气总管一端的稳压腔体及连接在稳压腔体上并排的若干分气支管，所述分气支管上设有用于供燃气进入的燃气孔；所述稳压腔体内设有长气道、短气道及用于切换所述长气道和短气道的气道阀；该进气歧管还包括用于控制气道阀开关的控制机构。

进一步，所述控制机构包括安装在稳压腔体上的执行器和电磁阀，所述执行器、电磁阀及气道阀之间依次连接。

进一步，所述短气道重叠于所述长气道并构成所述长气道的一部分，所述气道阀设置于所述长气道与所述短气道的进气口的交界处并靠近稳压腔体进气端。

进一步，所述长气道的长度为600-650mm。

进一步，所述短气道的长度为250-300mm。

进一步，所述燃气孔设在分气支管的上表面，所述燃气孔上设有用于与燃气管道连接的燃气管接头。

进一步，所述燃气孔设在分气支管的靠近出气口端的位置，所述燃气管接头为弯管结构且均朝向缸盖法兰座的纵向中线倾斜。

进一步，所述稳压腔体上设有用于与碳罐电磁阀连接的第一管接头。

进一步，所述稳压腔体上设有用于与PVC阀连接的第二管接头。

进一步，所述稳压腔体上设有用于与真空管连接的第三管接头。

本实用新型的有益效果：本实用新型的长度可变型进气歧管，适于双燃料发动机使用，稳压腔体内设有可相互切换的长气道和短气道，通过控制机构控制气道阀开关，当发动机低转速运转时，气流进入长管道，进气平稳，从而提高发动机低转速时的扭矩，使整车在起动和爬坡时更加有力；当发动机高转速运转时，气流进入短管道，进气量加大，从而提高发动机低转速时的功率，使整车在平稳路段能达到最快的速度，内部气流形式可满足不同的行驶工况。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的右视图；

图4为本实用新型的后视图；

图5为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的主视图，图2为本实用新型的左视图，图3为本实用新型的右视图，图4为本实用新型的后视图，图5为本实用新型的剖视图，如图所示：本实施例的长度可变型进气歧管，包括进气总管1、连接在进气总管1一端的稳压腔体2及连接在稳压腔体2上并排的若干分气支管3，所述分气支管3上设有用于供燃气进入的燃气孔31；所述稳压腔体2内设有长气道21、短气道22及用于切换所述长气道21和短气道22的气道阀23；该进气歧管还包括用于控制气道阀23开关的控制机构；燃气孔31与燃油孔相配合，适于双燃料发动机使用；控制机构包括安装在稳压腔体2上的执行器41和电磁阀42，所述执行器41、电磁阀42及气道阀23之间依次连接；可在稳压腔体2上设置相应装配孔，通过螺栓对执行器41和电磁阀42进行装配，或者也可以在稳压腔体2集成相关连接支架；执行器41、电磁阀42及气道阀23之间可通过管道相连；稳压腔体2内设有可相互切换的长气道21和短气道22，通过控制机构控制气道阀23开关，当发动机低转速运转时，气流进入长管道，进气平稳，从而提高发动机低转速时的扭矩，使整车在起动和爬坡时更加有力；当发动机高转速运转时，气流进入短管道，进气量加大，从而提高发动机低转速时的功率，使整车在平稳路段能达到最快的速度，内部气流形式可满足不同的行驶工况。

本实施例中，所述短气道22重叠于所述长气道21并构成所述长气道21的一部分，所述气道阀23设置于所述长气道21与所述短气道22的进气口的交界处并靠近稳压腔体2进气端；短气道22重叠于长气道21设置，利于节省布置空间，气道阀23设置于短气道22的进气口处并近稳压腔体2进气端设置，便于调节长气道21与短气道22的切换，易于实现。

本实施例中，所述长气道21的长度为600-650mm；优选为604mm。

本实施例中，所述短气道22的长度为250-300mm；优选为272mm。

本实施例中，所述燃气孔31设在分气支管3的上表面，所述燃气孔31上设有用于与燃气管道连接的燃气管接头5；所述燃气孔31设在分气支管3的靠近出气口端的位置，所述燃气管接头5为弯管结构且均朝向缸盖法兰座6的纵向中线倾斜；燃气孔31上连接燃气管接头5，便于燃气孔31与燃气管道的连接，燃气孔31设在分气支管3的靠近出气口端的位置，燃气管接头5为弯管结构且均朝向缸盖法兰座6的纵向中线倾斜，可以简化燃气管道的布置，满足发动机紧凑性的要求。

本实施例中，所述稳压腔体2上设有用于与碳罐电磁阀42连接的第一管接头7；所述稳压腔体2上设有用于与PVC阀连接的第二管接头8；所述稳压腔体2上设有用于与真空管连接的第三管接头9；集成化的零部件可以减少发动机零部件总数，并且可以大大降低多零部件带来的失效风险及对空间占用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种长度可变型进气歧管，包括进气总管、连接在进气总管一端的稳压腔体及连接在稳压腔体上并排的若干分气支管，所述分气支管上设有用于供燃气进入的燃气孔；其特征在于：所述稳压腔体内设有长气道、短气道及用于切换所述长气道和短气道的气道阀；该进气歧管还包括用于控制气道阀开关的控制机构。

2.根据权利要求1所述的长度可变型进气歧管，其特征在于：所述控制机构包括安装在稳压腔体上的执行器和电磁阀，所述执行器、电磁阀及气道阀之间依次连接。

3.根据权利要求1所述的长度可变型进气歧管，其特征在于：所述短气道重叠于所述长气道并构成所述长气道的一部分，所述气道阀设置于所述长气道与所述短气道的进气口的交界处并靠近稳压腔体进气端。

4.根据权利要求1所述的长度可变型进气歧管，其特征在于：所述长气道的长度为600-650mm。

5.根据权利要求1所述的长度可变型进气歧管，其特征在于：所述短气道的长度为250-300mm。

6.根据权利要求1所述的长度可变型进气歧管，其特征在于：所述燃气孔设在分气支管的上表面，所述燃气孔上设有用于与燃气管道连接的燃气管接头。

7.根据权利要求6所述的长度可变型进气歧管，其特征在于：所述燃气孔设在分气支管的靠近出气口端的位置，所述燃气管接头为弯管结构且均朝向缸盖法兰座的纵向中线倾斜。

8.根据权利要求1所述的长度可变型进气歧管，其特征在于：所述稳压腔体上设有用于与碳罐电磁阀连接的第一管接头。

9.根据权利要求1所述的长度可变型进气歧管，其特征在于：所述稳压腔体上设有用于与PVC阀连接的第二管接头。

10.根据权利要求1所述的长度可变型进气歧管，其特征在于：所述稳压腔体上设有用于与真空管连接的第三管接头。