CN205370807U - 柴油机进气系统 - Google Patents
柴油机进气系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205370807U CN205370807U CN201620021930.XU CN201620021930U CN205370807U CN 205370807 U CN205370807 U CN 205370807U CN 201620021930 U CN201620021930 U CN 201620021930U CN 205370807 U CN205370807 U CN 205370807U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air inlet
- duct
- inlet pipe
- air
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型涉及柴油机进气系统，属于柴油机技术领域。本实用新型解决了现有技术存在的进气涡流比不均匀的技术问题。本实用新型包括进气道、进气管、气缸和排气道，进气道包括螺旋进气道和切向进气道，进气管包括上层进气管和下层进气管，上层进气管位于下层进气管上方，上层进气管和下层进气管内分别设有进气节流阀，上层进气管与螺旋进气道相通，下层进气管与切向进气道相通，相邻两个气缸与同一个进气道相通，排气道与气缸相通。本实用新型用于柴油机。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机进气系统，属于柴油机技术领域。
背景技术
现有专利(CN201020539706.2)可变涡流比柴油机进气系统，其技术方案为：上下单独两根进气管，通过控制节气门来调整涡流比，进气管有第一进气支管和第二进气支管，第一进气支管和第一稳压腔相通，第二进气支管和第二稳压腔相通，通过进气涡流控制阀来调整涡流比。但是进气管和进气道是单独进气，进气管是单独零件，没有与进气道集成一体；相邻两缸不是共用进气道，进气涡流比不均匀。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术存在的上述缺陷，提出了一种柴油机进气系统，能够根据发动机转速，通过调整上下两层进气管的节流阀开度，实现进气道进气流量变化，从而调整发动机涡流比。
本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种柴油机进气系统，包括进气道、进气管、气缸和排气道，进气道包括螺旋进气道和切向进气道，进气管包括上层进气管和下层进气管，上层进气管位于下层进气管上方，上层进气管和下层进气管内分别设有进气节流阀，上层进气管与螺旋进气道相通，下层进气管与切向进气道相通，相邻两个气缸与同一个进气道相通，排气道与气缸相通。
作为优选地，所述的进气道与进气管为一体式结构。
作为优选地，所述的进气管集成在气缸盖上。
作为优选地，所述的螺旋进气道与切向进气道间隔布置。
作为优选地，所述的进气道和排气道平行布置。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构紧凑，且能够根据发动机转速，通过调整上下两层进气管的节流阀开度，实现进气道进气流量变化，从而调整发动机涡流比。
附图说明
图1是集成式双层进气管结构示意图；
图2是进气道和排气道布置结构示意图一；
图3是进气道和排气道布置结构示意图二；
图4是两缸共用进气道结构示意图。
图中：1螺旋进气道2切向进气道3上层进气管4下层进气管5排气道6第一缸7第二缸8第三缸9第四缸10第五缸11第六缸。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1至图4所示，所述的柴油机进气系统，包括进气道、进气管、气缸和排气道5，进气道与进气管为一体式结构，进气管集成在气缸盖上，进气道包括螺旋进气道1和切向进气道2，进气管包括上层进气管3和下层进气管4，上层进气管3位于下层进气管4上方，上层进气管3和下层进气管4内分别设有进气节流阀，上层进气管3与螺旋进气道1相通，下层进气管4与切向进气道2相通，相邻两个气缸与同一个进气道相通，排气道5与气缸相通，螺旋进气道1与切向进气道2间隔布置，进气道和排气道5平行布置。
如图1所示，为集成式双层进气管布置的结构示意图，其上层进气管与螺旋进气道相通，形成高涡流比；下层进气管与切向进气道相通，形成低涡流比。螺旋进气道是能产生旋转涡流的气道，切向进气道是能产生切向气流的气道。
如图2和图3所示，螺旋进气道和切向进气道间隔布置，进气道和排气道平行布置，平行结构有利于调节涡流比，气缸盖结构紧凑，气道结构布局更合理。
如图4所示，第一缸6和第二缸7共用一个进气道，第三缸8和第四缸9共用一个进气道，第五缸10和第六缸11共用一个进气道，相邻两气缸共用一个进气道，进气道对称布置，即螺旋气道和切向气道每缸共用，进气量均匀。
本实用新型工作原理如下：
本实用新型进气管集成气缸盖上，结构紧凑，进气管内装有进气节流阀，通过调整上下进气管的进气流量，来控制涡流比大小。低速工况下，为保证空气和高压喷射燃油后充分混合，需要高涡流比，则下层进气管进气节流阀调小，从而获得高涡流比；中高速工况下，需要新鲜空气多，需要减小空气阻力，则上层进气管进气节流阀调小，从而获得低涡流比。
当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型专利涵盖范围。
Claims (5)
1.一种柴油机进气系统，其特征在于：包括进气道、进气管、气缸和排气道(5)，进气道包括螺旋进气道(1)和切向进气道(2)，进气管包括上层进气管(3)和下层进气管(4)，上层进气管(3)位于下层进气管(4)上方，上层进气管(3)和下层进气管(4)内分别设有进气节流阀，上层进气管(3)与螺旋进气道(1)相通，下层进气管(4)与切向进气道(2)相通，相邻两个气缸与同一个进气道相通，排气道(5)与气缸相通。
2.根据权利要求1所述的柴油机进气系统，其特征在于：所述的进气道与进气管为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的柴油机进气系统，其特征在于：所述的进气管集成在气缸盖上。
4.根据权利要求1所述的柴油机进气系统，其特征在于：所述的螺旋进气道(1)与切向进气道(2)间隔布置。
5.根据权利要求1所述的柴油机进气系统，其特征在于：所述的进气道和排气道(5)平行布置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620021930.XU CN205370807U (zh) | 2016-01-11 | 2016-01-11 | 柴油机进气系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620021930.XU CN205370807U (zh) | 2016-01-11 | 2016-01-11 | 柴油机进气系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205370807U true CN205370807U (zh) | 2016-07-06 |
Family
ID=56275620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620021930.XU Active CN205370807U (zh) | 2016-01-11 | 2016-01-11 | 柴油机进气系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205370807U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107605630A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-01-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种多缸柴油机进气道 |
-
2016
- 2016-01-11 CN CN201620021930.XU patent/CN205370807U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107605630A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-01-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种多缸柴油机进气道 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0209506B1 (en) | A method for controlling the working cycle of an internal combustion engine | |
| CN205013163U (zh) | 一种高滚流气道和发动机 | |
| CN212642871U (zh) | 一种进气道结构、米勒循环汽油机及车辆 | |
| CN203499859U (zh) | 增压柴油机文丘里管废气再循环装置 | |
| CN206360807U (zh) | 一种车用发动机可控富氧进气系统 | |
| CN202125382U (zh) | 柴油机进气管 | |
| JP5938755B1 (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| CN104033237A (zh) | 一种多气门发动机可变涡流进气道 | |
| CN203742841U (zh) | 一种发动机egr系统 | |
| CN103912410B (zh) | 一种双取气结构的egr混合器 | |
| CN205370807U (zh) | 柴油机进气系统 | |
| CN102207027B (zh) | 柴油机进气涡流调节结构 | |
| CN105386857A (zh) | 内燃机二级增压控制系统及其控制方法 | |
| CN207420708U (zh) | 非对称双流道涡轮增压发动机的废气能量管理装置 | |
| CN202811106U (zh) | 柴油发动机进气结构 | |
| CN103953470A (zh) | 一种增压柴油机进气道增湿装置 | |
| CN204591503U (zh) | 缸内直喷汽油机气缸 | |
| CN104061062B (zh) | 带有双喷管的进排气调节系统 | |
| KR20150010842A (ko) | 엔진 시스템 | |
| KR101526390B1 (ko) | 엔진 시스템 | |
| CN205225521U (zh) | 柴油机进气道 | |
| CN204357554U (zh) | 可切换相继/二级增压结构 | |
| CN204532593U (zh) | 立式单缸沼气发动机进气和燃烧系统 | |
| CN102787936A (zh) | 柴油机低涡流比螺旋进气道 | |
| CN2934607Y (zh) | 四气门四缸柴油机气道 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |