CN204780965U - 复杂地质及环境接入地铁既有支护体系施工结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了复杂地质及环境接入地铁既有支护体系地连墙施工结构，它包括在待建的地连墙体系中设置的第一轴点和设置的原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面，在第一轴点与第一连接面之间的较近线路支护有设置在待建第一新地连墙左右两侧的两排第一三轴搅拌桩，在第一轴点与第一连接面之间的较远线路支护有设置在待建第二新地连墙左右两侧的两排第二三轴搅拌桩，第二三轴搅拌桩与第一三轴搅拌桩形成闭合结构；在第二轴点与第二连接面之间沿设定的待建第三新地连墙左右两侧打有两排第三三轴搅拌桩,在两排第一、第二、第三三轴搅拌桩之间浇筑有第一、第二、第三新地连墙。采用本结构提高了结构稳定性和防水效果。

Description

复杂地质及环境接入地铁既有支护体系施工结构

技术领域

本实用新型涉及接入地铁既有支护体系施工结构，尤其涉及一种复杂地质及环境接入地铁既有支护体系地连墙施工结构。

背景技术

地下连续墙起源于意大利，经过几十年的发展，地下连续墙技术已经相当成熟，上世纪中期传入我国，最初仅作为基坑围护的挡土，防渗墙，随着城市土地日趋紧张，高层和超高层建筑的出现，它从作为地下室外墙发展成为高层建筑承重基础，大大加强了建筑物的整体承载能力，相对降低了成本，尤其随着施工工艺的不断完善和改进，不断向超薄，超深方向的发展，广泛应用于江河湖泊防渗，港口、船坞和污水处理厂的建设以及广泛应用于高层建筑的地下室、地下停车场、地铁甚至于大桥建设。但在地质及周边环境情况复杂，地质软弱又含有杂填土，周边紧邻地铁车站时，地下连续墙作为支护结构兼作地下室外墙的施工技术难度大。

申请号为2010102511997的中国专利公开了“软土地区地铁基坑开挖用防渗堵漏施工方法”，包括步骤：一、地连墙接缝预加固施工：高压旋喷桩预加固结构施工、引孔、袖阀管注浆与封孔和重新引孔及袖阀管预埋待用；二、基坑开挖及防渗堵漏施工：对于明确知道地连墙接缝存在缺陷且风险点处于基坑开挖面以下的情形用表面浮土清理与外包钢板补强法进行防漏处理，对于渗漏水情况轻微的渗漏点采用引孔注氰凝法进行封堵，对于已发生漏水且漏水情况严重的漏水点采用水平孔注浆法进行封堵，封堵完后通过预埋袖阀管进行填充注浆加固。此专利软土地区地铁基坑开挖用防渗堵漏的方法，是在所施工的地铁的地连墙施工完成后且在基坑开挖之前，对已经施工完成的地连墙接缝进行补强加固。不适用于本申请的周边紧邻地铁车站的地连墙支护施工结构。

申请号为2010101688608的中国专利公开了“地下连续墙“Y”型嵌岩槽段护壁结构及地下连续墙“Y”型嵌岩槽段的护壁成槽施工方法”，它包括水泥土深层搅拌桩墙，水泥土深层搅拌桩墙上设有钢筋混凝土导墙，其特征在于所述水泥土深层搅拌桩墙包括三个“V”型水泥土深层搅拌桩墙，三个“V”型水泥土深层搅拌桩墙构成“Y”形，所述“Y”形水泥土深层搅拌桩墙的的两个竖向拐角处设有塑性混凝土桩与两侧的水泥土深层搅拌桩连接，从而构成“Y”型嵌岩槽段护壁结构。地下连续墙“Y”型嵌岩槽段采用“五铣”成槽施工方法。此专利公开了地下连续墙“Y”型嵌岩槽段护壁施工方法，两个竖向拐角处设有塑性混凝土桩与两侧的水泥土深层搅拌桩连接，不适用于本申请的周边紧邻地铁车站、及地质复杂的地连墙支护施工方法。

申请号为2013106136119的中国专利公开了“一种沉管取土现浇矩形支护桩地连墙及其施工方法”，其特征是在基坑外侧由并列的沉管取土，现浇的矩形截面的钢筋混凝土支护桩，与1-4排互相搭接的水泥搅拌桩或水泥旋喷桩共同组成的组合式地连墙，矩形支护桩横截面长边600-1200mm，短边200-700mm，桩长10-35m；水泥搅拌桩或水泥旋喷桩直径500-1200mm，桩长10-25m。此专利公开了沉管取土现浇矩形支护桩地连墙，不适用于本申请的周边紧邻地铁车站、及地质复杂的地连墙支护施工方法。

发明内容

本实用新型的目的在于克服已有技术的不足，提供一种提高了劳动生产效率，节约了成本，既提高了与原车站站体原有地连墙接缝处的防水能力，也加固了地基，增加了新旧地下连续墙的强度、刚度和稳定性的复杂地质及环境接入地铁既有支护体系地连墙施工结构。

本实用新型的复杂地质及环境接入地铁既有支护体系地连墙施工结构，它包括在待建的地连墙体系中设置的第一轴点和设置的原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面，第一连接面为原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面中离第一轴点较近的相交面，第二连接面为原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面中离第一轴点较远的相交面，在第一轴点与第一连接面之间的较近线路支护有设置在待建第一新地连墙左右两侧的两排第一三轴搅拌桩，在第一轴点与第一连接面之间的较远线路支护有设置在待建第二新地连墙左右两侧的两排第二三轴搅拌桩，所述的第二三轴搅拌桩与第一三轴搅拌桩形成闭合结构；在第二轴点与第二连接面之间沿设定的待建第三新地连墙左右两侧打有两排第三三轴搅拌桩，所述的第二轴点为闭合结构中离第一连接面和第二连接面均最近的角点，在所述的两排第一、第二、第三三轴搅拌桩之间浇筑有第一、第二、第三新地连墙，在所述的闭合结构的中间位置沿设置的第一电梯基坑的四周和第二电梯基坑的四周支护有第一电梯基坑和第二电梯基坑的三轴搅拌桩，在由第三新地连墙、闭合结构的新地连墙和原有支护地连墙体系围成的区域内设置有地下两层区域和地下三层区域，在所述的地下两层区域和地下三层区域的交接处支护有钻孔灌注桩，在第一连接面处打有第一段高压旋喷桩，在所述的第二连接面处打有第二段高压旋喷桩，在所述的钻孔灌注桩左侧打有第三段高压旋喷桩。

本结构适用于环境复杂，场地狭小紧邻地铁与多栋建筑物的环境，采用本结构地下连续墙具有足够的刚度、强度和稳定性，对地层的适应性强，施工振动小，噪音低，施工净空小，能合理利用土地，防渗性能好。与两侧三轴搅拌桩达到三重防水效果，增加了杂填土土层的稳定。地下连续墙兼作地下室外墙而提高了劳动生产效率，节约了成本，节省了工期，而且经济合理。高压旋喷桩的使用，既提高了与原车站站体原有地连墙接缝处的防水能力，也加固了地基，提高了地下连续墙的强度、刚度、稳定性。本结构的第一轴点的选取远离周边待迁移的地下管线和周围已建的建筑物影响，不仅保证了工期，而且有利于闭合结构的形成；本结构的第二轴点的选取即保证了受力结构薄弱点的稳定，同时大大缩短了二次搬运机械材料的距离，节约了成本和工期。本结构的第一轴点和第二轴点的选取，及分别从两个轴点开始的施工顺序和流程，经过了详细的力学验算，不仅提高了结构稳定性和防水效果。

附图说明

图1是本实用新型复杂地质及环境接入地铁既有支护体系地连墙施工结构俯视示意图；

图2是本实用新型的图1的A节点放大图；

图3是本实用新型的图1的B节点放大图；

图4是本实用新型的图1的C节点放大图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

如附图所示的复杂地质及环境接入地铁既有支护体系地连墙施工结构，它包括在待建的地连墙体系中设置的第一轴点1和设置的原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面，第一连接面为原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面中离第一轴点较近的相交面，第二连接面为原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面中离第一轴点较远的相交面，在第一轴点1与第一连接面之间的较近线路支护有设置在待建第一新地连墙2左右两侧的两排第一三轴搅拌桩，在第一轴点1与第一连接面之间的较远线路支护有设置在待建第二新地连墙3左右两侧的两排第二三轴搅拌桩，所述的第二三轴搅拌桩与第一三轴搅拌桩形成闭合结构；在第二轴点13与第二连接面之间沿设定的待建第三新地连墙12左右两侧打有两排第三三轴搅拌桩，所述的第二轴点13为闭合结构中离第一连接面和第二连接面均最近的角点，在所述的两排第一、第二、第三三轴搅拌桩之间浇筑有第一、第二、第三新地连墙，在所述的闭合结构的中间位置沿设置的第一电梯基坑4的四周和第二电梯基坑5的四周支护有第一电梯基坑和第二电梯基坑的三轴搅拌桩，在由第三新地连墙12、闭合结构的新地连墙和原有支护地连墙体系围成的区域内设置有地下两层区域8和地下三层区域9，在所述的地下两层区域8和地下三层区域9的交接处支护有钻孔灌注桩6，在第一连接面处打有第一段高压旋喷桩11，在所述的第二连接面处打有第二段高压旋喷桩7，在所述的钻孔灌注桩6左侧打有第三段高压旋喷桩10。

采用本结构的施工步骤如下：

(1)在待建的地连墙体系中选取一点作为第一轴点1，第一轴点选取原则是根据现场实际情况，为了保证不耽误工期，第一轴点远离周边待迁移的地下管线，同时选取第一轴点1能保证待施工的地连墙施工时周围没有已建的建筑物影响。设定原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面；在原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面处选定一个离第一轴点最近的相交面作为第一连接面，另一个相交面处作为第二连接面，然后从第一轴点1向第一连接面修建新地连墙，具体步骤为：选取第一轴点1与第一连接面之间的最近线路首先施工，从第一轴点1向第一连接面沿设定的待建第一新地连墙2左右两侧打两排第一三轴搅拌桩；然后再选取第一轴点1与第一连接面之间的较远的线路进行施工，从所述的第一轴点开始至第一连接面沿设定的待建第二新地连墙3左右两侧打两排第二三轴搅拌桩，使第二三轴搅拌桩与第一三轴搅拌桩形成闭合结构；

(2)在闭合结构中选取离第一连接面和第二连接面均最近的角点作为第二轴点13，然后从第二轴点13开始向第二连接面沿设定的待建第三新地连墙12左右两侧打两排第三三轴搅拌桩；

(3)依次在两排第一、第二、第三三轴搅拌桩之间浇筑第一、第二、第三新地连墙；

(4)在闭合结构的中间位置施工第一电梯基坑4和第二电梯基坑5的三轴搅拌桩，所述的三轴搅拌桩沿设定的第一电梯基坑4的四周和第二电梯基坑5的四周施工；

(5)进行由第三新地连墙12、闭合结构的新地连墙和原有支护地连墙体系围成的区域内的地下两层区域8和地下三层区域9交接处钻孔灌注桩6的支护；

(6)在第一连接面处施工第一段高压旋喷桩11；

(7)在第二连接面处施工第二段高压旋喷桩7；

(8)在钻孔灌注桩6左侧施工第三段高压旋喷桩10。

Claims (1)

1.复杂地质及环境接入地铁既有支护体系地连墙施工结构，其特征在于：它包括在待建的地连墙体系中设置的第一轴点和设置的原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面，第一连接面为原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面中离第一轴点较近的相交面，第二连接面为原有地铁车站的原有支护地连墙体系与待建的地连墙体系的两个相交面中离第一轴点较远的相交面，在第一轴点与第一连接面之间的较近线路支护有设置在待建第一新地连墙左右两侧的两排第一三轴搅拌桩，在第一轴点与第一连接面之间的较远线路支护有设置在待建第二新地连墙左右两侧的两排第二三轴搅拌桩，所述的第二三轴搅拌桩与第一三轴搅拌桩形成闭合结构；在第二轴点与第二连接面之间沿设定的待建第三新地连墙左右两侧打有两排第三三轴搅拌桩，所述的第二轴点为闭合结构中离第一连接面和第二连接面均最近的角点，在所述的两排第一、第二、第三三轴搅拌桩之间浇筑有第一、第二、第三新地连墙，在所述的闭合结构的中间位置沿设置的第一电梯基坑的四周和第二电梯基坑的四周支护有第一电梯基坑和第二电梯基坑的三轴搅拌桩，在由第三新地连墙、闭合结构的新地连墙和原有支护地连墙体系围成的区域内设置有地下两层区域和地下三层区域，在所述的地下两层区域和地下三层区域的交接处支护有钻孔灌注桩，在第一连接面处打有第一段高压旋喷桩，在所述的第二连接面处打有第二段高压旋喷桩，在所述的钻孔灌注桩左侧打有第三段高压旋喷桩。