CN204775807U - 用于自行车及电动自行车的传动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于自行车及电动自行车的传动总成，传递轴的一端通过花键、第一锁紧螺栓和第一垫圈紧固连接有前从动齿轮；传递轴的另一端通过花键、弹簧、第二垫圈和第二锁紧螺栓紧固连接有后主动齿轮；传递轴外套设的护管两端分别设有前护盖和后护盖，前护盖通过连接螺栓连接一前箱体，前箱体中通过三轴承安装有一中轴，中轴上固套有前主动齿轮，传递轴的前从动齿轮通过第一轴承安装在前箱体中，传递轴的前从动齿轮与前主动齿轮相啮合；后护盖通过连接螺栓连接一后箱体，传递轴的后主动齿轮通过第二轴承安装在后箱体中。本实用新型传递动力稳定，降低了各零部件的损耗率，延长了使用寿命，降低了成本。

Description

用于自行车及电动自行车的传动总成

技术领域

本实用新型涉及自行车的传动系统，具体涉及一种用于自行车及电动自行车的传动总成。

背景技术

现有电动自行车的传动方式采用链轮链条传动，这种传动结构虽然设置有链条挡板，但是仍然属于开式传动结构，骑行者的裤管或裙边很容易被链条或链轮缠绕或咬破，甚至导致骑行者发生摔倒造成财产或人身伤害。同时，由于速度提高后，链条在使用一段时间后容易端粒或脱落，需要重新维护或安装，给骑行者带来了不少烦恼。近几年市场上出现传递轴代替链条传动的传动系统，但是现有传递轴与前从动齿、后主动齿之间采用螺栓连接，然后通过轴承和前护盖、后护盖相互连接，由于组装时传递轴相对于前护盖、后护盖之间缺少轴向间隙，使各个零部件及前护盖、后护盖的制造精度较高，经济成本高。目前也有一些厂家，通过装配工艺及螺栓连接有效长度进行控制，虽能达到安装效果，但是效率低下，不适合批量作业，在车辆长时间运行及不同路况的颠簸情况下，前护盖、后护盖容易发生位移、松动容或脱落，甚至损坏，由于传递轴与前从动齿、后主动齿之间采用螺栓连接，缺少轴向间隙，轴承间隙被占用，传递动力不稳定，轻者骑行困难，重者造成轴承或两端螺栓损坏，影响使用寿命及人身安全，给消费者带来不必要的麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供自行车及电动自行车的传动总成，结构简单，传递动力稳定，降低各零部件的损耗率，延长传递总成的使用寿命，降低成本。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现。

一种用于自行车及电动自行车的传动总成，包括传递轴，其特征在于：所述传递轴的两端分别设有前从动齿轮和后主动齿轮，构成传递轴组合；所述前从动齿轮内设有阶梯通孔，前从动齿轮的小径段与传递轴花键配合，前从动齿轮的大径段设有第一锁紧螺栓和第一垫圈，前从动齿轮与传递轴通过第一锁紧螺栓和第一垫圈紧固；所述后主动齿轮内设有阶梯通孔，后主动齿轮的小孔径段与传递轴花键配合，后主动齿轮的大孔径段内设有依次弹簧、第二垫圈和第二锁紧螺栓，后主动齿轮与传递轴通过弹簧、第二垫圈和第二锁紧螺栓紧固；所述传递轴外套设有护管，所述护管的两端分别设有前护盖和后护盖构成护管组合，所述前护盖通过连接螺栓连接一前箱体，所述前箱体中通过三轴承安装有一中轴，所述中轴上固套有前主动齿轮，构成前箱体组合，所述传递轴的前从动齿轮通过第一轴承安装在前箱体中，传递轴的前从动齿轮与前主动齿轮相啮合；所述后护盖通过连接螺栓连接一后箱体，所述传递轴的后主动齿轮通过第二轴承安装在后箱体中。

所述传递轴组合的后主动齿轮端设有第一密封圈，所述第一密封圈位于传递轴与护管之间。

所述传递轴组合的前从动齿轮端设有第二密封圈，所述第二密封圈位于第一轴承与前箱体组合之间。

所述第一轴承分别位于前箱体与前护盖中，所述第二轴承分别位于后箱体与后护盖中。

所述后箱体上设有用于安装在车架上的连接部，所述连接部设有供支撑轴穿过的开口，所述开口向下。

所述前主动齿轮、后主动齿轮和前从动齿轮的模数均为2.5。

所述前主动齿轮、后主动齿轮和前从动齿轮均采用螺旋锥齿轮。

本实用新型的有益效果；本实用新型传递轴一端通过花键、第一锁紧螺栓和第一垫圈与前从动齿轮固定连接，传递轴另一端通过花键、弹簧、第二锁紧螺栓和第二垫圈与后主动齿轮固定连接，构成传递轴组合；所述护管的前护盖通过连接螺栓与前箱体相连，前箱体中通过三轴承安装有一中轴，所述中轴上固套有前主动齿轮，传递轴的前从动齿轮通过第一轴承安装在前箱体中，传递轴的前从动齿轮与前主动齿轮相啮合；所述护管的后护盖通过连接螺栓连接一后箱体，传递轴的后主动齿轮通过第二轴承安装在后箱体中。本实用新型结构简单，留有轴向间隙，留有轴承的安装空间，使前从动齿轮与前主动齿轮之间相互啮合，降低了各零部件和护管组合的精度要求及加工难度，避免了在车辆长时间运行或颠簸路况下，各零部件位移、松动、脱落或损坏，降低了经济成本，而且使传递轴与前从动齿轮和后主动齿轮连接更牢固，传动更加平稳，降低了噪音，降低了骑行难度，延长使用寿命，还保障了骑行者的人身安全。

进一步地：所述传递轴组合的后主动齿轮端设有第一密封圈，传递轴组合的前从动齿轮端设有第二密封圈，通过第一、第二密封圈进行油封，保证了传递轴的正常工作。

进一步地：所述第一轴承分别位于前箱体与前护盖中，所述第二轴承分别位于后箱体与后护盖中，对第一轴承和第二轴承进行径向定位。

进一步地；所述后箱体上设有用于安装在车架上的连接部，所述连接部设有供支撑轴穿过的开口，所述开口向下，便于将后箱体装配在支撑轴上，从而提高装配效率及可靠性，节省维护时间。

进一步地：所述前主动齿轮、后主动齿轮和前从动齿轮的模数均为2.5，该模数具有传动效率高、传动稳定性好等特点，使骑行更省力。

进一步地：所述前主动齿轮、后主动齿轮和前从动齿轮均采用螺旋锥齿轮，使得本实用新型具有重叠系数大、承载能力强、传动比高、传动平稳、噪声小等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为传递轴组合和护管组合的装配示意图；

图4为图3的左视图；

图5为图3的右视图；

图6为本实用新型装配在电动自行车上的结构示意图。

附图中：1为传递轴，2为前从动齿轮，3为后主动齿轮，4为护管，4-1为前护盖，4-2为后护盖，5为前箱体，6为前主动齿轮，7为中轴，8为后箱体，8-1为连接部，8-2为开口，8-3为连接支耳，9为第一锁紧螺栓，10为第一垫圈，11为弹簧，12为第二垫圈，13为第二锁紧螺栓，14为前箱盖，15为第三轴承，16为第二轴承，17为第一轴承，18为第一密封圈，19为第二密封圈，20为连接螺栓，21为左平叉，22为后轮支撑轴，23为车架五通，24为后轮驱动电机，25为连接体，26为第四轴承，27为第五轴承，28为棘轮，29为后从动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1至图6所示，一种用于自行车及电动自行车的传动总成，包括传递轴1、前从动齿轮2，后主动齿轮3，护管4，前箱体5，前主动齿轮6，中轴7以及后箱体8，所述传递轴1的两端分别设置前从动齿轮2和后主动齿轮3，构成传递轴组合；所述传递轴1的两端分别设有外花键和内螺纹，所述前从动齿轮2内设有阶梯通孔，阶梯通孔的小径段内设有花键，前从动齿轮2的小径段与传递轴1花键配合，前从动齿轮2的大径段设有第一锁紧螺栓9和第一垫圈10，前从动齿轮2与传递轴1通过第一锁紧螺栓9和第一垫圈10紧固；所述后主动齿轮3内设有阶梯通孔，阶梯通孔的小径段内设有花键，后主动齿轮3的小孔径段与传递轴1花键配合，后主动齿轮3的大孔径段内设有依次弹簧11、第二垫圈12和第二锁紧螺栓13，所述弹簧11一端抵在小孔径段上，另一端抵在第二垫圈12上，后主动齿轮3与传递轴1通过弹簧、垫圈和锁紧螺栓紧固；本实用新型的传递轴与前从动齿轮和后主动齿轮之间通过花键、垫圈和锁紧螺栓相配合，连接更牢固。

所述传递轴1外套设有护管4，所述护管4的两端分别设有前护盖4-1和后护盖4-2构成护管组合，前护盖4-1和后护盖4-2分别焊接固定在护管4上，使护管4与前护盖4-1和后护盖4-2之间形成刚性连接，所述前护盖4-1上设有沉头螺丝过孔，前箱体5上设有螺纹孔，前护盖4-1通过连接螺栓20与前箱体5相连，所述后护盖4-2设有沉头螺丝孔，后箱体8设有螺纹孔，后护盖4-2通过连接螺栓20与后箱体8相连，使传递轴组合连接更牢固，保障了传递轴的正常工作。前箱体上设有相配合的前箱盖14，前箱体5和前箱盖14上均设有通孔，所述中轴7通过两个第三轴承15安装在前箱体5和前箱盖14中，中轴7上固套有前主动齿轮6，构成前箱体组合，所述传递轴1的前从动齿轮2通过第一轴承17安装在前箱体5中，所述第一轴承17分别位于前箱体5与前护盖4-1中，所述传递轴1的前从动齿轮2与前主动齿轮6相啮合。所述传递轴1的后主动齿轮3通过第二轴承16安装在后箱体8中，所述第二轴承16分别位于后箱体8与后护盖4-2中，所述后箱体8上设有用于安装在车架上的连接部8-1，所述连接部设有支撑轴穿过的开口8-2，所述开口8-2向下，便于装配在支撑轴上，提高装配效率及可靠性，节省维护时间。后箱体8的连接部8-1设有连接支耳8-3，所述连接支耳8-3上设有多个连接孔，后箱体8通过连接支耳8-3固定在车架上。

进一步地：所述前主动齿轮6、后主动齿轮3和前从动齿轮2的模数均为2.5。所述前主动齿轮6、后主动齿轮3和前从动齿轮2均采用螺旋锥齿轮。

进一步地：所述传递轴组合的后主动齿轮端设有第一密封圈18，所述第一密封圈18位于传递轴1与护管4之间；所述传递轴组合的前从动齿轮端设有第二密封圈29，所述第二密封圈29位于第一轴承17与前箱体之间。

采用本实用新型传动总成的电动自行车，包括电动自行车车架，设置在电动自行车车架的左平叉21一端的后轮支撑轴22，另一端的车架五通23，后轮支撑轴22上设有后轮驱动电机24，所述后轮驱动电机24的端盖上设有向外延伸部，所述向外延伸部上套设有连接体25，连接体25通过第四轴承26安装在后轮支撑轴22上，连接体25外侧沿周向分布有多个棘爪和棘爪簧，连接体25通过第五轴承27安装有棘轮28，棘轮28过盈配合在第五轴承27上，所述棘轮28外套设一后从动齿轮29，所述后从动齿轮29与本实用新型传动总成的后主动齿轮3相啮合，后箱体8的连接部8-1内侧与连接体25之间设有调节螺母，后箱体8的连接部8-1外侧设有防尘盖，后轮支撑轴22上设有用于锁紧防尘盖的电机锁紧螺母，电机锁紧螺母与防尘盖之间设有垫圈，后箱体8通过连接部8-1的连接支耳8-3与车架相连；前箱体组合安装在电动自行车车架的车架五通23内，中轴7的两端分别安装脚踏板。

本实用新型的工作过程：

情形一，当中轴旋转时，依次通过前主动齿轮、前从动齿轮、传递轴、后主动齿轮、后从动齿轮传动，从而使后从动齿轮旋转。由于后从动齿轮与棘轮通过螺纹连接，所以棘轮也在旋转，棘轮通过棘爪带动连接体旋转，最终使得后轮驱动电机的外壳旋转。

情形二，与情形一类似，当中轴反向旋转时，会传动到棘轮以使得棘轮反向旋转，此时棘轮和棘爪之间无法形成传动配合，所以当中轴反向旋转时不会对连接体产生影响，也就是当中轴反向旋转时不会对后轮驱动电机的外壳产生影响。

情形三，当后轮驱动电机的外壳正常旋转时，连接体同步旋转，此时棘轮和棘爪之间无法形成传动配合，所以后轮驱动电机的外壳旋转不会对棘轮产生影响。

其中情形三可与情形一同时运行，情形三可与情形二同时运行。

Claims (7)

1.一种用于自行车及电动自行车的传动总成，包括传递轴，其特征在于：所述传递轴的两端分别设有前从动齿轮和后主动齿轮，构成传递轴组合；所述前从动齿轮内设有阶梯通孔，前从动齿轮的小径段与传递轴花键配合，前从动齿轮的大径段设有第一锁紧螺栓和第一垫圈，前从动齿轮与传递轴通过第一锁紧螺栓和第一垫圈紧固；所述后主动齿轮内设有阶梯通孔，后主动齿轮的小孔径段与传递轴花键配合，后主动齿轮的大孔径段内设有依次弹簧、第二垫圈和第二锁紧螺栓，后主动齿轮与传递轴通过弹簧、第二垫圈和第二锁紧螺栓紧固；所述传递轴外套设有护管，所述护管的两端分别设有前护盖和后护盖构成护管组合，所述前护盖通过连接螺栓连接一前箱体，所述前箱体中通过第三轴承安装有一中轴，所述中轴上固套有前主动齿轮，构成前箱体组合，所述传递轴的前从动齿轮通过第一轴承安装在前箱体中，传递轴的前从动齿轮与前主动齿轮相啮合；所述后护盖通过连接螺栓连接一后箱体，所述传递轴的后主动齿轮通过第二轴承安装在后箱体中。

2.根据权利要求1所述的用于自行车及电动自行车的传动总成，其特征在于：所述传递轴组合的后主动齿轮端设有第一密封圈，所述第一密封圈位于传递轴与护管之间。

3.根据权利要求1所述的用于自行车及电动自行车的传动总成，其特征在于：所述传递轴组合的前从动齿轮端设有第二密封圈，所述第二密封圈位于第一轴承与前箱体组合之间。

4.根据权利要求1或3所述的用于自行车及电动自行车的传动总成，其特征在于：所述第一轴承分别位于前箱体与前护盖中，所述第二轴承分别位于后箱体与后护盖中。

5.根据权利要求1所述的用于自行车及电动自行车的传动总成，其特征在于：所述后箱体上设有用于安装在车架上的连接部，所述连接部设有供支撑轴穿过的开口，所述开口向下。

6.根据权利要求1所述的用于自行车及电动自行车的传动总成，其特征在于：所述前主动齿轮、后主动齿轮和前从动齿轮的模数均为2.5。

7.根据权利要求1或6所述的用于自行车及电动自行车的传动总成，其特征在于：所述前主动齿轮、后主动齿轮和前从动齿轮均采用螺旋锥齿轮。