CN204775207U - 电子驻车解除装置与系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电子驻车解除装置，包括电子驻车制动控制板；所述电子驻车制动控制板包括CAN控制器、电压调节电路和抗干扰电路；所述电子驻车制动控制板上设有驻车电机连接端和接地端，以及，用于连接车上蓄电池的电源端和连接CAN通信电路的CAN端口；所述驻车电机连接端通过所述电子驻车制动控制板上的电子线路与所述电源端连接；所述CAN端口与所述CAN控制器连接。本实用新型还提供了一种电子驻车解除系统。本实用新型具有设计简便、操作简单、方便快捷和适用性广的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种电子驻车解除装置与系统。
背景技术
在汽车制动系统制造技术领域中，驻车制动系统被广泛用于各种车辆，作为机动车上的一个重要的辅助系统，驻车制动系统具有提供驻车制动力和辅助制动的作用。
现有的搭载有的电子驻车系统的车辆，通常结合防盗系统和电子驻车控制器来实现对车辆后轮执行电机的锁定，从而实现驻车。
参看图1，是现有技术提供的一种电子驻车系统的结构示意图。防盗系统C在进行驻车制动时，通过接入车身电源D至电子驻车控制器B，电子驻车控制器B检测到电压或电流的变化后启动对后轮执行电机A的控制，从而通过控制后轮执行电机A来实现驻车控制。具体实施时，当电子驻车系统出现故障时会抱死车轮，尤其是在生产过程中，电子驻车系统出现故障时后轮执行电机A会自动抱死后轮而导致产品车辆无法离开生产线，令生产停止从而影响正常生产。要解除电子驻车系统，必须将车底后轮位置的后轮制动钳保护盒破坏后，使用工具把制动钳的螺栓拆掉才能解除电子驻车。这种带有破坏性的、人工手动解除驻车的方法自动化程度低和效率低，显然难以满足车辆制造的自动化需求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种电子驻车解除技术方案，实现在电子驻车系统发生故障时，解除电子驻车系统的抱死状态，减少故障导致的生产线停止时间和降低零件维护成本。
为解决以上技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种电子驻车解除装置，包括电子驻车制动控制板；所述电子驻车制动控制板包括CAN控制器、电压调节电路和抗干扰电路；
所述电子驻车制动控制板上设有驻车电机连接端和接地端，以及，用于连接车上蓄电池的电源端和连接CAN通信电路的CAN端口；
所述驻车电机连接端通过所述电子驻车制动控制板上的电子线路与所述电源端连接；
所述CAN端口与所述CAN控制器连接。
优选地，所述电子驻车制动控制板还包括纵向加速度传感器。
进一步地，所述电子驻车制动控制板上还设有一个或多个电子驻车制动器开关检测连接端。
进一步地，所述电子驻车制动控制板上还设有驻车指示灯连接端。
进一步地，所述电子驻车制动控制板上还设有驻车制动状态开关连接端。
进一步地，所述电子驻车解除装置还包括外壳和多个输入输出接口，所述电子驻车制动控制板内置在所述外壳中，并且，所述电子驻车制动控制板上的各个端口分别与所述多个输入输出接口一一对应连接。
优选地，所述电子驻车制动控制板为现场可编程门阵列(Field－ProgrammableGateArray，简称FPGA)电路板。
另一方面，本实用新型实施例还提供了一种电子驻车解除系统，包括：车轮执行电机、车上蓄电池，接地搭铁，以及如上文任一项所述的电子驻车解除装置；其中，所述车轮执行电机、所述车上蓄电池、所述接地搭铁通过所述电子驻车解除装置上的各个端口对应连接。
优选地，所述车轮执行电机包括左电子驻车制动器作动器和右电子驻车制动器作动器。
进一步地，所述电子驻车解除系统还包括驻车指示灯和CAN通信电路；所述驻车指示灯与所述电子驻车解除装置上的驻车指示灯连接端连接；所述CAN通信电路通过CAN总线与所述电子驻车解除装置上的CAN控制器连接。
本实用新型实施例提供的电子驻车解除装置和系统，通过在电子驻车解除装置上设计可以绕过电子驻车控制器与防盗启动装置的电子驻车制动控制板，通过电子驻车制动控制板上的控制电路实现车上蓄电池与驻车电机的直接连接，驻车电机在获得蓄电池的供电后解除对汽车车轮的抱死状态，从而简单、便捷地实现电子驻车系统的自动化解除，避免对车轮制动钳保护盒的破坏或卸装，节省系统维护工序，减少故障导致的生产线停止时间和降低零件维护成本。可以在电子驻车制动控制板上加设相应的端口，以便于与外部的功能器件进行组合，以增强电子驻车解除系统的功能；直接使用车上蓄电池对驻车电机进行供电，无需在电子驻车解除装置中额外提供电源，可有效降低装置的复杂度以及制造成本，提高使用的便捷性。
附图说明
图1是现有技术提供的一种电子驻车系统的结构示意图。
图2是本实用新型提供的电子驻车解除装置的一个实施例的结构示意图。
图3是本是实用新型图2是实施例提供的电子驻车解除装置的输入输出接口的一种分布示意图。
图4是本实用新型提供的电子驻车解除系统的一个实施例的结构示意图。
图5是本实用新型图4实施例提供的电子驻车解除系统的一种电路结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参见图2，是本实用新型提供的电子驻车解除装置的一个实施例的结构示意图。
本实施例提供的电子驻车解除装置包括电子驻车制动控制板100。其中，电子驻车制动控制板100包括CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网)控制器101、电压调节电路102和抗干扰电路103。具体实施时，通过在电子驻车制动控制板100上设置晶体振荡器104，为CAN控制器101提供CAN信号的信源。CAN控制器101可用于中断电子驻车系统提供的CAN信号或保证CAN总线的正常工作；电压调节电路102和抗干扰电路103分别包括多种电子器件，分别用于对输入输出的电压进行幅度调节和去除噪声干扰。
所述电子驻车制动控制板100上设有驻车电机连接端ACT和接地端GND，以及，用于连接车上蓄电池的电源端+B和连接CAN通信电路的CAN端口F-CAN；
所述驻车电机连接端ACT通过所述电子驻车制动控制板100上的电子线路与所述电源端+B连接；
所述CAN端口F-CAN与所述CAN控制器101连接。
优选地，所述电子驻车制动控制板100还包括纵向加速度传感器(图2中未画出)。
具体实施时，所述电子驻车制动控制板100上还设有一个或多个电子驻车制动器开关检测连接端SW，可用于连接外部电子驻车制动器开关，以检测相应的开关信号或中断信号。并且，所述电子驻车制动控制板100上还设有驻车指示灯连接端PARK_LAMP，用于与外部的驻车指示灯进行连接，对驻车系统的状态进行指示。
进一步地，所述电子驻车制动控制板100上还设有驻车制动状态开关连接端(PARKINGBRAKESW)，该端口用于发送驻车制动的状态，其工作状态默认为锁定状态。具体实施时，本实施例提供的电子驻车解除装置还可以设有激活电源输入端，用于连接外部的车上蓄电池来激活电子驻车解除装置，其工作状态默认为开启状态。
进一步地，所述电子驻车解除装置还包括外壳200和多个输入输出接口，所述电子驻车制动控制板100内置在所述外壳200中，并且，所述电子驻车制动控制板100上的各个端口分别与所述多个输入输出接口一一对应连接。具体地，
参看图3，是本是实用新型图2是实施例提供的电子驻车解除装置的输入输出接口的一种分布示意图。
具体地，编号1和3的接口分别为电子驻车制动控制板所控制的左右车轮的电源端，分别与图2中的+B_EPB_L以及+B_EPB_H连接；编号为2、4、6、8的接口分别为图2中的左右车轮的作动器电机正负极连接接口R_ACT+、R_ACT-、L_ACT+、L_ACT-；编号为5、7的接口分别为电子驻车解除装置的接地端GND；编号为10、11、27、28的接口可以分别作为电子驻车制动器开关检测连接端SW1、SW2、SW3、SW4；编号为12的I/O接口为与驻车制动状态开关连接端(PARKINGBRAKESW)连接的BRAKE_SW接口；编号为17的I/O接口为与驻车指示灯连接端PARK_LAMP连接的指示灯连接接口LAMP编号为29、30的I/O接口为与CAN端口F-CAN连接低位接口F-CAN_L和高位接口F-CAN_H；其他编号的接口可以用于连接其他器件至CAN控制器101，以组实现更加丰富的功能。
表1电子驻车解除装置的输入输出接口设置分配表
具体实施时，可以通过导线颜色来区分各个板上端口与各个I/O口的对应连接关系。此外，需要说明的是，以上表1中的各个I/O接口的分配方式仅仅是其中一种可实现方式，用户在实际操作时，可以根据需要调整各个编号的I/O所对应的电子驻车解除装置上的各个端口的对应关系。
本实用新型实施例提供的电子驻车解除装置，可以直接接入现有的电子驻车系统中进行使用，不需要损坏原电路或更换零件即可解除车辆驻车，简化返修流程，加快返修速度和节约维护时间。
另一方面，本实用新型实施例还提供了一种利用上述电子驻车解除装置组建而成的电子驻车解除系统。
参见图4，是本实用新型提供的电子驻车解除系统的一个实施例的结构示意图。参见图5，是本实用新型图4实施例提供的电子驻车解除系统的电路结构示意图。
具体地，本实施例提供的电子驻车解除系统，包括：车轮执行电机401、车上蓄电池402，接地搭铁403，以及前文任一项所述的电子驻车解除装置404。其中，所述车轮执行电机401、所述车上蓄电池402、所述接地搭铁403通过所述电子驻车解除装置404上的各个端口对应连接。具体实施时，车轮执行电机401可以包括一个或多个，如图5所示，所述车轮执行电机401包括左电子驻车制动器作动器4011和右电子驻车制动器作动器4012。
在本实施例中，由于采用了改进的电子驻车解除装置404，当用户将电子驻车解除装置404接入现有的电子驻车系统时，将会把车上蓄电池402与车轮执行电机401两者直接连接，通过电子驻车解除装置404内部的CAN控制器实现CAN信号的传输，因此可以驱动车轮执行电机401解除对车轮的抱死状态，而无需对系统的其他组件或电路进行改造，方便快捷。
进一步地，所述电子驻车解除系统还包括驻车指示灯405和CAN通信电路406；所述驻车指示灯405与所述电子驻车解除装置404上的驻车指示灯连接端PARK_LAMP连接；所述CAN通信电路406通过CAN总线与所述电子驻车解除装置404上的CAN控制器4041连接。具体实施时，电子驻车解除装置404上还可以设置有纵向加速度传感器4042，以检测当前电子驻车系统的工作状态。
本实用新型实施例提供的电子驻车解除装置和系统，通过在电子驻车解除装置上设计可以绕过电子驻车控制器与防盗启动装置的电子驻车制动控制板，通过电子驻车制动控制板上的控制电路实现车上蓄电池与驻车电机的直接连接，驻车电机在获得蓄电池的供电后解除对车轮的抱死状态，从而简单、便捷地实现电子驻车系统的自动化解除，避免对车轮制动钳保护盒的破坏或卸装，节省系统维护工序，减少故障导致的生产线停止时间和降低零件维护成本。可以在电子驻车制动控制板上加设相应的端口，以便于与外部的功能器件进行组合，以增强电子驻车解除系统的功能；直接使用车上蓄电池对驻车电机进行供电，无需在电子驻车解除装置中额外提供电源，可有效降低装置的复杂度以及制造成本，提高使用的便捷性。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种电子驻车解除装置，其特征在于，包括电子驻车制动控制板；所述电子驻车制动控制板包括CAN控制器、电压调节电路和抗干扰电路；
所述电子驻车制动控制板上设有驻车电机连接端和接地端，以及，用于连接车上蓄电池的电源端和连接CAN通信电路的CAN端口；
所述驻车电机连接端通过所述电子驻车制动控制板上的电子线路与所述电源端连接；
所述CAN端口与所述CAN控制器连接。
2.如权利要求1所述的电子驻车解除装置，其特征在于，所述电子驻车制动控制板还包括纵向加速度传感器。
3.如权利要求1所述的电子驻车解除装置，其特征在于，所述电子驻车制动控制板上还设有一个或多个电子驻车制动器开关检测连接端。
4.如权利要求3所述的电子驻车解除装置，其特征在于，所述电子驻车制动控制板上还设有驻车指示灯连接端。
5.如权利要求4所述的电子驻车解除装置，其特征在于，所述电子驻车制动控制板上还设有驻车制动状态开关连接端。
6.如权利要求1所述的电子驻车解除装置，其特征在于，所述电子驻车解除装置还包括外壳和多个输入输出接口，所述电子驻车制动控制板内置在所述外壳中，并且，所述电子驻车制动控制板上的各个端口分别与所述多个输入输出接口一一对应连接。
7.如权利要求1～6任一项所述的电子驻车解除装置，其特征在于，所述电子驻车制动控制板为现场可编程门阵列电路板。
8.一种电子驻车解除系统，其特征在于，包括：车轮执行电机、车上蓄电池，接地搭铁，以及如权利要求1～7任一项所述的电子驻车解除装置；
所述车轮执行电机、所述车上蓄电池、所述接地搭铁通过所述电子驻车解除装置上的各个端口对应连接。
9.如权利要求8所述的电子驻车解除系统，其特征在于，所述车轮执行电机包括左电子驻车制动器作动器和右电子驻车制动器作动器。
10.如权利要求8所述的电子驻车解除系统，其特征在于，所述系统还包括驻车指示灯和CAN通信电路；所述驻车指示灯与所述电子驻车解除装置上的驻车指示灯连接端连接；所述CAN通信电路通过CAN总线与所述电子驻车解除装置上的CAN控制器连接。
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