CN204774549U - 车辆和挡风网支撑杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及降噪技术领域，提供一种车辆和挡风网支撑杆结构。本实用新型所述的挡风网支撑杆结构包括用于在轴向方向上连接挡风网的横向杆体，其中，所述横向杆体的上表面上形成有多个轴向间隔布置的突起部。由于横向杆体的上表面上形成有多个突起部，多个突起部沿着横向杆体的轴向方向间隔布置，在车辆快速行驶过程中，多个突起部能够引导并阻挡前方的气流流入天窗区域，以减少天窗开口附近的气流流量，同时，多个突起部之间的间隔能够消除形成在天窗区域的高速低压涡流(低压涡流是一种空间气流噪声源)，从而能够显著地减少通过天窗进入车内的噪声量级，改善了车内噪声性能。

Description

车辆和挡风网支撑杆结构

技术领域

本实用新型涉及降噪技术领域，特别涉及一种挡风网支撑杆结构，和一种具有这种挡风网支撑杆结构的车辆。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，车辆越来越得到普及。为了给消费者提供舒适的驾车环境，现有的大部分车辆都设置有车顶全景天窗，以在开启状态下增强驾驶室的通风透气并可以在一定程度上开阔乘车人的乘车视野。

在车辆的快速行驶中，例如在40-60km/h的车速下，当天窗打开时，高速的气流将会产生噪声并会与驾驶室内形成空腔共鸣。因此，为了降低噪声，天窗上通常会设置有导风板结构以对天窗区域的气流引导，从而降低噪声并防止产生上述的空腔共鸣。

但是，这种导风板结构在车速较高工况下，例如90km/h以上的车速下，将无法有效的降低来流空气噪声。为此，出现了一种采用挡风网的结构，这种挡风网通常由开孔细纱材质的纱网构成并通过支撑杆来升起定位，当来自车辆前部的气流冲击天窗挡风网及其支撑杆时，由于纱网为开孔细纱材质，气流通过纱网声音较柔和，然而，考虑到支撑强度的问题，支撑杆通常为固体壁面，这使得高速气流冲击支撑杆时极易产生冲击噪声，并同时产生异响声。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种挡风网支撑杆结构，以降低挡风网后部噪声量级，改善车内噪声性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种挡风网支撑杆结构，包括用于在轴向方向上连接挡风网的横向杆体，其中，所述横向杆体的上表面上形成有多个轴向间隔布置的突起部。

相对于现有技术，本实用新型所述的挡风网支撑杆结构中，由于横向杆体的上表面上形成有多个突起部，多个突起部沿着横向杆体的轴向方向间隔布置，这样，在车辆快速行驶过程中，多个突起部能够引导并阻挡前方的气流流入天窗区域，以减少天窗开口附近的气流流量，同时，多个突起部之间的间隔能够消除形成在天窗区域的高速低压涡流(低压涡流是一种空间气流噪声源)，从而能够显著地减少通过天窗进入车内的噪声量级，改善了车内噪声性能。

进一步地，在气流流动方向上，每个突起部的迎风面朝向后上方倾斜延伸。

进一步地，多个所述突起部之间的间隔的上表面形成为弧形面。

进一步地，所述横向杆体的截面形状为圆形或椭圆形。

进一步地，在所述横向杆体的轴向方向上，所述突起部的宽度与所述突起部之间的间隔的宽度相同。

进一步地，所述突起部的宽度为2cm-5cm。

更进一步地，所述突起部的宽度为3cm。

进一步地，多个所述突起部的上表面处于同一水平位置。

进一步地，所述横向杆体从其中部朝向两端向下倾斜以使所述横向杆体形成为弧形形状；和/或，所述横向杆体中部的所述突起部的上表面到所述横向杆体的上表面的距离为1cm。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以向消费者提供噪声性能良好的驾驶环境。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括设置在车顶天窗前端处的挡风网，其中，所述车顶天窗设置有以上所述的挡风网支撑杆结构，其中，所述挡风网与所述横向杆体连接并能够通过所述挡风网支撑杆结构在落下的收回状态和升起的支撑状态之间转换。

这样，在车辆快速行驶过程中，横向杆体的上表面轴向间隔布置的多个突起部能够引导并阻挡前方的气流流入天窗区域，以减少天窗开口附近的气流流量，同时，多个突起部之间的间隔能够消除形成在天窗区域的高速低压涡流(低压涡流是一种空间气流噪声源)，以能够显著地减少通过天窗进入车内的噪声量级，改善了车内噪声性能，从而向消费者提供一种噪声性能良好的驾驶环境。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的挡风网支撑杆结构的立体结构示意图；

图2为图1的挡风网支撑杆结构的主视图；

图3为图1的挡风网支撑杆结构的横向杆体的局部放大图；

图4为图1的挡风网支撑杆结构的横向杆体的剖视结构示意图。

附图标记说明：

1-横向杆体，2-突起部，3-迎风面，4-间隔，5-挡风网支撑杆结构，6-支腿杆体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1、2和3所示，本实用新型提供的挡风网支撑杆结构5包括用于在轴向方向上连接挡风网的横向杆体1，其中，横向杆体1的上表面上形成有多个轴向间隔布置的突起部2，也就是，横向杆体1的上表面上形成有多个突起部2，多个突起部2沿着横向杆体1的轴向方向间隔布置。

这样，通过该技术方案，由于横向杆体1的上表面上形成有多个突起部2，多个突起部2沿着横向杆体1的轴向方向间隔布置，使得多个突起部2之间形成有间隔4，这样，在车辆快速行驶过程中，多个突起部2能够将车辆来流空气定点分离，同时，多个突起部2引导并阻挡前方的气流流入天窗区域，以减少天窗开口附近的气流流量，而多个突起部2之间的间隔4能够消除形成在天窗区域的高速低压涡流(低压涡流是一种空间气流噪声源)，从而能够显著地减少通过天窗进入车内的噪声量级，改善了车内噪声性能。

进一步地，为了提高突起部2对气流的引导效果，优选地，如图4所示，在气流流动方向上，每个突起部2的迎风面3朝向后上方倾斜延伸，以形成倾斜向后上方延伸的引流面。这样，通过该朝向后上方倾斜延伸的迎风面3，可以将前方高速冲击来的气流分隔，并将作用于迎风面3上的气流引导向上，从而更进一步减少天窗开口附近的气流流量。更优选地，迎风面3的底部与横向杆体1的表面圆滑过渡。

此外，为了使通过突起部2之间的间隔4的气流更平顺，优选地，如图3所示，多个突起部2之间的间隔4的上表面形成为弧形面，这样，通过间隔4的气流能够在弧形面上快速流过，以减少气流与弧形面的接触时间，从而能够进一步降低噪声。

当然，为了使得间隔4具有这样的弧形面，优选地，横向杆体1的截面形状为圆形，具体如图4所示，或者，可选择地，横向杆体1的截面形状为椭圆形(未图示)。

另外，如图2所示，在横向杆体1的轴向方向上，突起部2的宽度可以配置为与突起部2之间的间隔4的宽度相同，这样，前方的气流能够均匀间隔地通过迎风面3被引导向上，同时通过间隔4的弧形面快速流过天窗，从而进一步减少天窗开口附近的气流流量，降低噪声。

更进一步地，在一种更优选结构形式中，突起部2的宽度为2cm-5cm。当突起部2的宽度过大时，大部分气流通过迎风面引导时将产生冲击噪声，如果突起部2的宽度过小，则将使大部分气流通过间隔4流过天窗，同样产生较大噪声，因此，在本申请的这种宽度下，突起部2即能够确保最大程度地将部分气流引导向上而不流过天窗，也能够确保迎风面3与气流冲击产生大的噪声。

更进一步地，突起部2的宽度配置为3cm。

此外，在一种更优选的结构形式中，如图2所示，多个突起部2的上表面处于同一水平位置。这样，多个突起部2上气流离开迎风面3的点将处于相同水平位置以产生一种声音，从而避免产生不同的声音。当然，多个突起部2的上表面也可以处于不同水平位置，例如，从横向杆体1的两端朝向横向杆体1的中部，突起部2的高度依次减小。

更进一步地，如图2所示，横向杆体1可以从其中部朝向两端向下倾斜以使横向杆体1形成为弧形形状；和/或横向杆体1中部的突起部2的上表面到横向杆体1的上表面的距离为1cm。

例如，在横向杆体1形成为弧形形状的情形下，从横向杆体1的两端朝向横向杆体1的中部，突起部2的高度依次减小，从而使得多个突起部2的上表面仍然能够处于同一水平位置，更优选地，中部的突起部2的上表面到横向杆体1的上表面的距离为1cm，这样，在气流更易于进入天窗的中部位置，中部的突起部2能够快速地将气流引导向上而远离天窗，同时，也能够减少气流与迎风面3的冲击时间和冲击距离，更有益导流降噪。

当然，如图1所述，本实用新型的挡风网支撑杆结构5中，横向杆体1的两端还设置有支腿杆体6，支腿杆体6可以在天窗框架上前后滑动调整位置，以使挡风网能够在落下的收回状态和升起的支撑状态之间转换。

此外，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括设置在车顶天窗前端处的挡风网，其中，所述车顶天窗设置有以上所述的挡风网支撑杆结构5，其中，挡风网与横向杆体1连接并能够通过挡风网支撑杆结构5在落下的收回状态和升起的支撑状态之间转换。

这样，在车辆快速行驶过程中，横向杆体1的上表面轴向间隔布置的多个突起部2能够引导并阻挡前方的气流流入天窗区域，以减少天窗开口附近的气流流量，同时，多个突起部2之间的间隔4能够消除形成在天窗区域的高速低压涡流(低压涡流是一种空间气流噪声源)，以能够显著地减少通过天窗进入车内的噪声量级，改善了车内噪声性能，从而向消费者提供一种噪声性能良好的驾驶环境。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种挡风网支撑杆结构，包括用于在轴向方向上连接挡风网的横向杆体(1)，其特征在于，所述横向杆体(1)的上表面上形成有多个轴向间隔布置的突起部(2)。

2.根据权利要求1所述的挡风网支撑杆结构，其特征在于，在气流流动方向上，每个突起部(2)的迎风面(3)朝向后上方倾斜延伸。

3.根据权利要求1所述的挡风网支撑杆结构，其特征在于，多个所述突起部(2)之间的间隔(4)的上表面形成为弧形面。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的挡风网支撑杆结构，其特征在于，所述横向杆体(1)的截面形状为圆形或椭圆形。

5.根据权利要求1所述的挡风网支撑杆结构，其特征在于，在所述横向杆体(1)的轴向方向上，所述突起部(2)的宽度与所述突起部(2)之间的间隔(4)的宽度相同。

6.根据权利要求1或5所述的挡风网支撑杆结构，其特征在于，所述突起部(2)的宽度为2cm-5cm。

7.根据权利要求6所述的挡风网支撑杆结构，其特征在于，所述突起部(2)的宽度为3cm。

8.根据权利要求1所述的挡风网支撑杆结构，其特征在于，多个所述突起部(2)的上表面处于同一水平位置。

9.根据权利要求1或8所述的挡风网支撑杆结构，其特征在于，所述横向杆体(1)从其中部朝向两端向下倾斜以使所述横向杆体(1)形成为弧形形状；和/或，

所述横向杆体(1)中部的所述突起部(2)的上表面到所述横向杆体(1)的上表面的距离为1cm。

10.一种车辆，包括设置在车顶天窗前端处的挡风网，其特征在于，所述车顶天窗设置有根据权利要求1-9中任意一项所述的挡风网支撑杆结构，其中，所述挡风网与所述横向杆体(1)连接并能够通过所述挡风网支撑杆结构在落下的收回状态和升起的支撑状态之间转换。