CN204753414U - 跨座式单轨列车隔声结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种跨座式单轨列车隔声结构，由承力钢结构、隔声屏结构、装饰隔声模块、泡沫铝吸声板、维护走道组成。所述的承力钢结构安装在轨道梁下部二侧及电缆桥架下；所述的隔声屏结构由直立安装的上直下弧的槽钢、水平安装的型钢及加劲肋组成，隔声屏结构顶部在车体下部车体裙板上，下部在轨道梁侧面下；所述的维护走道由护栏底部格栅组成，维护走道设置在承力钢结构与隔声屏结构之间。能满足能有效消除车轮与混凝土轨道的摩擦噪声传播，具有安装方便、造价低；装饰性好的特点。在隔声结构内设置维护走道，方便对轨道梁、受电弓、电缆的维护保养，提高维护工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及噪声控制的技术领域，特别是涉及一种能消除跨座式单轨列车噪声空气传播的隔声结构。
背景技术
和谐社会需要便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系，城市轨道交通以其高效率、低能耗、低污染以及舒适、安全、快捷的特性成为缓解与改善城市交通紧张局面、构建和谐社会的首选交通方式。轨道交通已成为城市公共交通的重要组成部分。然而，轨道交通在解决城市繁忙的交通问题的同时，其噪声也对沿线的声环境造成了一定的影响。
而跨座式单轨交通，是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。采用混凝土轨道和橡胶充气轮胎，跨座式单轨特点是适应性强、转弯半径小、爬坡能力非常强，噪声远低于钢轮钢轨制式车辆。特别是山城重庆市，地势起伏不平、人口密集、道路狭窄，曲折多陡坡，交通拥挤，最适合于跨座式单轨交通。但是，由于地理条件限制，高架轨道设置在距离居住区、学校等噪声敏感地段很近的地方，甚至穿越建筑物，列车噪声直接影响噪声敏感点的声环境，同时，轨道的曲线转弯半径小，列车频繁制动、加速和减速，使噪声声级远高于直线行驶路段。由于跨座式单轨交通的噪声主要是车轮与混凝土轨道的摩擦噪声，而高架轨道系悬空设置，噪声无阻隔的扩散，影响更为严重，噪声的影响范围大。
对一般轨道交通而言，在轨道二侧使用隔声屏障能够阻隔、吸收交通噪声的传播。而跨座式单轨交通由于其仅单根混凝土轨道，难以设置常规的隔声屏障。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种跨座式单轨交通隔声结构，能有效消除车轮与混凝土轨道的摩擦噪声传播的噪声控制方法，造价低廉、安装方便、隔声效果满足要求，同时，有利于对轨道梁、受电弓、电缆的维护保养。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种跨座式单轨列车隔声结构，由承力钢结构、隔声屏结构、装饰隔声模块、发泡铝吸声板、维护走道组成。所述的承力钢结构安装在轨道梁下部二侧及电缆桥架下；所述的隔声屏结构由直立安装的上直下弧的槽钢、水平安装的型钢及加劲肋组成，隔声屏结构顶部在车体下部车体裙板上，下部在轨道梁侧面下；所述的维护走道由护栏底部格栅组成，维护走道设置在承力钢结构与隔声屏结构之间。
声波遇到屏障发生的绕射现象会减弱声屏障的隔声作用，而绕射能力与声波的频率有关，所以声屏障的降噪效果与声波的频率即波长的关系很大。声屏障对于波长短、不易绕射的高频波的屏蔽作用十分显著，可以在屏障后面形成很长的声影区；而对于波长、具有很强绕射能力的低频波的屏蔽作用则十分有限。隔声屏距离噪声源越近，隔声效果越好。由于车门踏板处是车辆最大宽度处，隔声屏结构顶部在车体下部车体裙板上，下部在轨道梁侧面下，尽管隔声屏面积不大，但是可以有效地阻隔车轮与混凝土轨道的摩擦噪声直射，加上泡铝沫吸声板的吸收，效果良好。
正常的保养均使用高位举升维护车，效率低，维护不方便。设置维护走道，方便对轨道梁、受电弓、电缆的维护保养，提高维护工作效率。
所述的装饰隔声模块由镀锌方管内框，外敷设彩钢板，彩钢板折边，用铆钉固定在镀锌方管内框形成。
装饰隔声模块宽度一致，外形立面与隔声屏结构一致。装饰隔声模块的方管结构内框通过角码与槽钢、型钢可靠连接，装饰隔声模块的隔声装饰层之间的缝隙使用发泡胶条、黑色结构胶填堵。
彩钢板是通用的装饰材料，质轻价廉、加工方便、装饰性好。由于彩钢板通常在0.6mm左右，单板隔声量在≤20dB（A），但在本隔声结构中已满足插入损失的隔声量要求，加上靠轨道梁与行走轮、导向轮、稳定轮的声源方向设置的泡铝吸声板及空腔对噪声的吸收，已有≥10dB（A）的裕量。使用镀锌方管内框，外敷设彩钢板结构作为装饰隔声模块，具有安装方便、造价低的优点。
中装饰隔声模块的外表面形成类似于铝塑板的装饰效果，隔声装饰层颜色与环境色彩协调，弧形造型有利于提高隔声结构的景观效果。
所述的泡沫铝吸声板安装在槽钢及型钢上，泡沫铝吸声板与装饰隔声模块之间留有空腔。泡铝沫吸声板具有质轻无污染，防眩、抗老化、抗冲击、抗冻融、吸声系数稳定，耐潮湿、耐腐化的优点。适用于户外使用，易弯易加工、易运输，拆装维护方便。在泡沫铝吸声板与装饰隔声模块之间留有空腔，能够进一步提高吸声频带，降噪系数≥NRC0.65。
本实用新型的有益效果是：
1．能满足能有效消除车轮与混凝土轨道的摩擦噪声传播；
2．安装方便、造价低；装饰性好，有利于提高隔声结构的景观效果。
3．在隔声结构内设置维护走道，方便对轨道梁、受电弓、电缆的维护保养，提高维护工作效率。
附图说明
图1是本实用新型实施例的侧面剖视构造图。
图2是图1的局部构造图。
图中1.承力钢结构，2.隔声屏结构，3.装饰隔声模块，4.泡沫铝吸声板，5.维护走道，6.轨道梁，7.槽钢，8.型钢，9.车体裙板，10.空腔。
具体实施方式
在图1、2所示的第一个实施例中，一种跨座式单轨列车隔声结构，由承力钢结构（1）、隔声屏结构（2）、装饰隔声模块（3）、泡沫铝吸声板（4）、维护走道（5）组成。所述的承力钢结构（1）安装在轨道梁（6）下部二侧及电缆桥架下；所述的隔声屏结构（2）由直立安装的上直下弧的槽钢（7）、水平安装的型钢（8）及加劲肋组成，隔声屏结构（2）顶部在车体下部车体裙板（9）上，下部在轨道梁（6）侧面下；所述的维护走道（5）设置在承力钢结构（1）与隔声屏结构（2）之间。
所述的装饰隔声模块（3）由镀锌方管内框，外敷设彩钢板，彩钢板折边，用铆钉固定在镀锌方管内框
形成装饰隔声模块（3）宽度一致，外形立面与隔声屏结构（2）一致。装饰隔声模块（3）的镀锌方管内框通过角码与槽钢（7）、型钢（8）可靠连接，装饰隔声模块（3）的隔声装饰层之间的缝隙使用发泡胶条、黑色结构胶填堵。所述的泡沫铝吸声板（4）安装在槽钢（7）及型钢（8）上，泡沫铝吸声板（4）与装饰隔声模块（3）之间留有空腔（10）。
应当理解，在不脱离本实用新型的范围内，可以对上述实施例做出多种改变，及应用于其他场合。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种跨座式单轨列车隔声结构，由承力钢结构、隔声屏结构、装饰隔声模块、泡沫铝吸声板、维护走道组成，其特征是：所述的承力钢结构安装在轨道梁下部二侧及电缆桥架下；所述的隔声屏结构由直立安装的上直下弧的槽钢、水平安装的型钢及加劲肋组成，隔声屏结构顶部在车体下部车体裙板上，下部在轨道梁侧面下；所述的维护走道由护栏底部格栅组成，维护走道设置在承力钢结构与隔声屏结构之间；所述的装饰隔声模块由方管结构内框，外敷设彩钢板，彩钢板折边，用铆钉固定在方管结构内框形成。
2.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车隔声结构，其特征在于：所述的装饰隔声模块宽度一致，外形立面与隔声屏结构一致。
3.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车隔声结构，其特征在于：装饰隔声模块的方管结构内框通过角码与槽钢、型钢可靠连接，装饰隔声模块的隔声装饰层之间的缝隙使用发泡胶条、黑色结构胶填堵。
4.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车隔声结构，其特征在于：所述的泡沫铝吸声板安装在槽钢及型钢上，泡沫铝吸声板与装饰隔声模块之间留有空腔。
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