CN204750452U - 高性能自行车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高性能自行车制动装置，包括抱刹刹车体、主刹车摩擦盘和增加摩擦力副刹车盘，所述主刹车摩擦盘设置有摩擦力调节通孔，所述增加摩擦力副刹车盘设置有辅助摩擦凸台，所述主刹车摩擦盘设置有中心套孔与增加摩擦力副刹车盘上设置的中心插轴配合，所述辅助摩擦凸台能够在摩擦力调节通孔中移动。本实用新型结构简单，生产方便，有常规刹车模式、加强刹车和减速刹车共三种刹车模式，人们在骑自行车时遇上需要调节减速的时候，可以自由切换刹车模式，根据实际情况去选择紧急刹车，常规刹车模式和减速刹车模式，刹车效果更加可靠。

Description

高性能自行车制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种伞领域，具体涉及高性能自行车制动装置。

背景技术

自行车给人们的出行带来了较多的便利，在骑行或推着自行车的时候，由于路上情况复杂，经常会遇上需要刹车的情况，根据不同的路面情况有时需要紧急刹车，有时普通刹车效果即可，而有的时候只需要减速就可以达到目标，现有的自行车刹车模式功能单一，在需要紧急刹车时功能不足，在需要减速时，减速控制也不可靠，容易刹车过度而停车或刹车效果不足而超速导致不应该的事故，并且现有的刹车模式容易损坏，刹车性能下降较快，不太可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供高性能自行车制动装置，本实用新型结构简单，生产方便，有常规刹车模式、加强刹车和减速刹车共三种刹车模式，人们在骑自行车时遇上需要调节减速的时候，可以自由切换刹车模式，根据实际情况去选择紧急刹车，常规刹车模式和减速刹车模式，刹车效果更加可靠。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

高性能自行车制动装置，包括抱刹刹车体、主刹车摩擦盘和增加摩擦力副刹车盘，所述主刹车摩擦盘设置有摩擦力调节通孔，所述增加摩擦力副刹车盘设置有辅助摩擦凸台，所述主刹车摩擦盘设置有中心套孔与增加摩擦力副刹车盘上设置的中心插轴配合，所述辅助摩擦凸台能够在摩擦力调节通孔中移动。

进一步的，所述主刹车摩擦盘设置有摩擦表面，与抱刹刹车体上设置的摩擦表面连接，主刹车摩擦盘被固定，不能转动。

进一步的，所述辅助摩擦凸台插入摩擦力调节通孔中，其表面高出主刹车摩擦盘设置的摩擦表面，与抱刹刹车体上设置的摩擦表面连接，主刹车摩擦盘未被完全固定，转动受限。

进一步的，所述辅助摩擦凸台插入摩擦力调节通孔中，其表面与主刹车摩擦盘设置的摩擦表面平齐，同时与抱刹刹车体上设置的摩擦表面连接，主刹车摩擦盘被完全固定，不能转动。

本实用新型的有益效果是:

本实用新型结构简单，生产方便，有常规刹车模式、加强刹车和减速刹车共三种刹车模式，人们在骑自行车时遇上需要调节减速的时候，可以自由切换刹车模式，根据实际情况去选择紧急刹车，常规刹车模式和减速刹车模式，刹车效果更加可靠、如意。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的分体观察示意图；

图2是本实用新型的轴侧观察示意图；

图中标号说明：1、抱刹刹车体，2、主刹车摩擦盘，3、增加摩擦力副刹车盘，4、摩擦力调节通孔，5、辅助摩擦凸台，6、中心套孔，7、中心插轴。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

参照图1和图2所示，高性能自行车制动装置，包括抱刹刹车体1、主刹车摩擦盘2和增加摩擦力副刹车盘3，所述主刹车摩擦盘2设置有摩擦力调节通孔4，所述增加摩擦力副刹车盘3设置有辅助摩擦凸台5，所述主刹车摩擦盘2设置有中心套孔6与增加摩擦力副刹车盘3上设置的中心插轴7配合，所述辅助摩擦凸台5能够在摩擦力调节通孔4中移动。

进一步的，所述主刹车摩擦盘2设置有摩擦表面，与抱刹刹车体1上设置的摩擦表面连接，主刹车摩擦盘2被固定，不能转动。

进一步的，所述辅助摩擦凸台5插入摩擦力调节通孔4中，其表面高出主刹车摩擦盘2设置的摩擦表面，与抱刹刹车体1上设置的摩擦表面连接，主刹车摩擦盘2未被完全固定，转动受限。

进一步的，所述辅助摩擦凸台5插入摩擦力调节通孔4中，其表面与主刹车摩擦盘2设置的摩擦表面平齐，同时与抱刹刹车体1上设置的摩擦表面连接，主刹车摩擦盘2被完全固定，不能转动。

本实施例的工作原理如下：

在需要紧急刹车时，调节增加摩擦力副刹车盘3设置的辅助摩擦凸台5插入摩擦力调节通孔4中，使其表面与主刹车摩擦盘2设置的摩擦表面平齐，此时摩擦力效果达到最大，可以立即达到急刹车的效果，当需要从高速更改为减速慢性时，调节增加摩擦力副刹车盘3设置的辅助摩擦凸台5插入摩擦力调节通孔4中，使其表面高于主刹车摩擦盘2设置的摩擦表面，此时摩擦力效果达到最小，可以达到减速慢行的效果，当需要常规刹车的效果时，调节增加摩擦力副刹车盘3设置的辅助摩擦凸台5插入摩擦力调节通孔4中，使其表面低于主刹车摩擦盘2设置的摩擦表面，此时摩擦力效果适中，可以立即达到常规刹车的效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.高性能自行车制动装置，其特征在于：包括抱刹刹车体（1）、主刹车摩擦盘（2）和增加摩擦力副刹车盘（3），所述主刹车摩擦盘（2）设置有摩擦力调节通孔（4），所述增加摩擦力副刹车盘（3）设置有辅助摩擦凸台（5），所述主刹车摩擦盘（2）设置有中心套孔（6）与增加摩擦力副刹车盘（3）上设置的中心插轴（7）配合，所述辅助摩擦凸台（5）能够在摩擦力调节通孔（4）中移动。

2.根据权利要求1所述的高性能自行车制动装置，其特征在于：所述主刹车摩擦盘（2）设置有摩擦表面，与抱刹刹车体（1）上设置的摩擦表面连接，主刹车摩擦盘（2）被固定，不能转动。

3.根据权利要求1所述的高性能自行车制动装置，其特征在于：所述辅助摩擦凸台（5）插入摩擦力调节通孔（4）中，其表面高出主刹车摩擦盘（2）设置的摩擦表面，与抱刹刹车体（1）上设置的摩擦表面连接，主刹车摩擦盘（2）未被完全固定，转动受限。

4.根据权利要求1所述的高性能自行车制动装置，其特征在于：所述辅助摩擦凸台（5）插入摩擦力调节通孔（4）中，其表面与主刹车摩擦盘（2）设置的摩擦表面平齐，同时与抱刹刹车体（1）上设置的摩擦表面连接，主刹车摩擦盘（2）被完全固定，不能转动。