CN204821958U - 一种刹车线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种刹车线，包括闸线套和闸线，所述闸线套套装在闸线外侧，所述闸线与闸线套之间设置有多个支持套，所述多个支持套之间设置有钢珠，所述多个支持套之间的钢珠由保持架定位。钢珠可减小闸线与其他部位的摩擦力，通过保持架保持钢珠之间的距离，防止钢珠卡死；所述保持架为圆环形，保持架上设置有放入钢珠的孔；所述支持套的材质为工程塑料；所述钢珠的直径为2～4mm；与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型刹车线内的闸线与闸线套之间摩擦阻力小，防止刹车线失灵，保障制动效果，提高行车安全。

Description

一种刹车线

技术领域

本实用新型涉及制动装备配件领域，尤其涉及一种刹车线。

背景技术

刹车线是自行车、电动车、摩托车等机动车辆或非机动车辆的一种重要零部件，刹车线连接刹把与刹车装置，通过捏紧或松开刹把来控制刹车装置，从而达到降低车速，保障安全行驶。但是，由于刹车线长度较大，一般为了保证刹车线正常运行，刹车线的外侧都设置有闸线套，但是在刹车线淋雨或进水之后，闸线套内部的闸线与闸线套的摩擦力增大。而目前电动车的时速设计的越来越快，而且在时速过快后就会出现刹车不灵，导致发生交通事故，有一部分刹车不灵是刹车的闸线造成的，闸线一般是套在闸线套内，由于闸线在刹车时要在闸线套内移动，如果闸线在闸线套内卡死或者灵敏度降低，就会出现刹车失灵，导致交通事故的发生。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种刹车线，其特点是刹车线内的闸线与闸线套之间摩擦阻力小，防止刹车线失灵，保障制动效果，提高行车安全。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种刹车线，包括闸线套和闸线，所述闸线套套装在闸线外侧，所述闸线与闸线套之间设置有多个支持套，所述多个支持套之间设置有钢珠，所述多个支持套之间的钢珠由保持架定位。钢珠可减小闸线与其他部位的摩擦力，通过保持架保持钢珠之间的距离，防止钢珠卡死。

作为本实用新型的优选技术方案，所述保持架为圆环形，保持架上设置有放入钢珠的孔。

作为本实用新型的优选技术方案，所述支持套的材质为工程塑料。

作为本实用新型的优选技术方案，所述钢珠的直径为2～4mm。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型刹车线内的闸线与闸线套之间摩擦阻力小，防止刹车线失灵，保障制动效果，提高行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中保持架的结构示意图。

图中：1、闸线套；2、钢珠；3、保持架；4、支持套；5、闸线；6、孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型中保持架的结构示意图。

所述一种刹车线，包括闸线套1和闸线5，所述闸线套1套装在闸线5外侧，所述闸线5与闸线套1之间设置有多个支持套4，所述多个支持套4之间设置有钢珠2，所述多个支持套4之间的钢珠2由保持架3定位。钢珠2可减小闸线5与其他部位的摩擦力，通过保持架3保持钢珠2之间的距离，防止钢珠2卡死。

作为本实用新型的一个较佳实施例，所述保持架3为圆环形，保持架3上设置有放入钢珠的孔6。

作为本实用新型的一个较佳实施例，所述支持套4的材质为工程塑料。

作为本实用新型的一个较佳实施例，所述钢珠2的直径为2～4mm。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型刹车线内的闸线5与闸线套1之间摩擦阻力小，防止刹车线失灵，保障制动效果，提高行车安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种刹车线，包括闸线套(1)和闸线(5)，所述闸线套(1)套装在闸线(5)外侧，所述闸线(5)与闸线套(1)之间设置有多个支持套(4)，所述多个支持套(4)之间设置有钢珠(2)，其特征在于：所述多个支持套(4)之间的钢珠(2)由保持架(3)定位。

2.根据权利要求1所述的一种刹车线，其特征在于：所述保持架(3)为圆环形，保持架(3)上设置有放入钢珠的孔(6)。

3.根据权利要求1所述的一种刹车线，其特征在于：所述支持套(4)的材质为工程塑料。

4.根据权利要求1所述的一种刹车线，其特征在于：所述钢珠(2)的直径为2～4mm。