CN204750207U - 火力发电厂火车车号及轮轨识别系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种火力发电厂火车车号及轮轨识别系统，主要包括轨道衡车号识别单元、轨道分叉轮轨识别单元、翻车机室车号识别单元；所述轨道分叉轮轨识别单元为车厢定位核心部分，其中有源列车轴位传感器检测到车厢行驶信号后，通过控制信号电缆连接至MOXA卡串口服务器，实现车厢信号检测功能。本实用新型可方便的实现火车入厂分叉后车厢位置定位，轨道分叉区采用有源列车轴位传感器替代车号识别器主机，节约了人力及财力资源成本，同时降低了设备维护及检修难度，为企业高效管理提供了技术保证。

Description

火力发电厂火车车号及轮轨识别系统

技术领域：

本实用新型涉及一种火力发电厂火车车号及轮轨识别系统，特别涉及一种轨道分叉轮轨识别单元为车厢检测定位系统，可方便的实现火车入厂分叉后车厢位置定位。

背景技术：

目前火力发电厂火车车号及轮轨识别系统的目标是在所有运煤上安装电子标签，在所有区段站、编组站和分界站安置火车车号识别设备，对运行的车辆信息进行准确地识别，经计算机处理后为燃料信息管理系统提供车辆实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息。

现有大部分火力发电厂在火车入厂轨道衡位置安装一套火车车号识别系统，火车车厢进入翻车机前轨道需分叉，常规发电厂轨道分叉后配置两条重车线及两条轻车线，同时在四条轨道分叉线上各安装四套火车车号识别系统；车辆进入翻车机前，部分车厢在重车线上会因某台设备故障出现切换重车线卸煤情况，故在翻车机前各安装两套火车车号设备系统。按照常规电厂两条重车线及两条轻车线配置考虑，则需采用7套火车车号识别系统，增加了系统配置硬件成本，同时当多套集中控制时，同样对电厂运行及维护人员提出了更高的技术要求，增加了操作及检修难度，同时也不利于管理。

发明内容：

针对以上问题，本实用新型提供了一种火力发电厂火车车号及轮轨识别系统，系统可方便的实现火车入厂分叉后车厢位置定位，节约了人力及财力资源成本。

本实用新型的目的是通过以下措施实现的：

一种火力发电厂火车车号及轮轨识别系统，主要包括轨道衡车号识别单元、轨道分叉轮轨识别单元、翻车机室车号识别单元；

所述翻车机室车号识别单元包括第一射频天线、第一车号识别器主机、MOXA卡串口服务器及第一光纤转换器，第一射频天线安装在火车制动器前方位置，采集经过火车车号信息，送入第一车号识别主机，经RS232串口输出信号至MOXA卡串口服务器；

所述轨道衡车号识别单元包括第二射频天线、第二车号识别主机和第二光纤转换器，第二射频天线安装在火车入厂轨道衡内侧，采集经过轨道衡火车车箱的信息送入第二车号识别主机，再经第二光纤转换器送入翻车机室车号识别单元；

所述轨道分叉轮轨识别单元包括有源列车轴位传感器、模拟量输入模块和第三光纤转换器，轨道分叉后的重车线及轻车线轨道上分别安装有所述有源列车轴位传感器，采集经过火车轴数、速度和方向信息送入模拟量输入模块，再经第三光纤转换器送入翻车机室车号识别单元。

本实用新型的进一步设计在于：

所述模拟量输入模块采用8路模拟量输入模块，有源列车轴位传感器设有8组，8组有源列车轴位传感器对应接入8路模拟量输入模块。

本实用新型具有以下优点：

1、针对以上问题，本实用新型提供了一种火力发电厂火车车号及轮轨识别系统，该系统以轨道分叉轮轨识别单元为车厢定位核心部分，围绕其建立与轨道衡车号识别系统、翻车机车号设备系统之间联系。

2、火车车号及轮轨识别系统可方便的实现火车入厂分叉后车厢位置定位，轨道分叉单元采用有源列车轴位传感器替代车号识别器主机，方便的实现轨道衡分叉后车辆信息检测及信号接入，节约了财力及人力资源成本。

3、火车车号及轮轨识别系统投产运行后，因减少轨道分叉后车号设备系统主机设备，现场无需增加多套车号识别主机箱，降低了现场施工及布线难度，同时系统硬件集成，降低了设备维护及检修难度，为企业高效管理提供了技术保证。

4、火车车号及轮轨识别系统仅通过有源列车轴位传感器提供4~20mA接点信号接入就地操作向，降低了操作难度，更易于工作人员维护及检修。

附图说明:

图1是火车车号及轮轨识别系统图；

图2是轨道分叉轮轨识别单元电气原理图；

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型的火车车号及轮轨识别系统，主要包括轨道衡车号识别单元、轨道分叉轮轨识别单元、翻车机室车号识别单元。

1）轨道衡车号识别单元包括第二射频天线、第二车号识别主机、第二光纤转换器；

2）轨道分叉轮轨识别单元包括有源列车轴位传感器、8路模拟量输入模块、第三光纤转换器；

3）翻车机室车号识别单元包括第一射频天线、第一车号识别器主机、MOXA卡串口服务器、第一光纤转换器。

该部分工作过程如下：

火车车号及轮轨识别系统通过RFID无线射频及模拟量信号采集等技术，实现火车车辆信息的识别。在火车入厂轨道衡位置安装1套轨道衡车号识别单元，第二射频天线通过射频电缆连接至车号识别主机箱，车号识别主机箱内布置第二车号识别主机，射频电缆连接至第二车号识别主机RF射频信号接口，第二车号识别主机通过RS232串口输出信号至翻车机室MOXA卡串口服务器。

火车入厂轨道分叉后，按照常规电厂两台翻车机配置，分叉后有两条重车线及两条轻车线。在轨道分叉轮轨识别单元安装有源列车轴位传感器，传感器信号接入8路模拟量输入模块，模块输出信号连接至翻车机室MOXA卡串口服务器。

翻车机室两条重车线上，为防止进入重车线的火车车厢因线路上设备故障而切换重车线，在火车制动器前300mm位置安装火车车号识别天线（第一射频天线），通过射频电缆连接至翻车机室第一车号识别主机RF射频信号接口，第一车号识别主机通过RS232串口输出信号至室内MOXA卡串口服务器。MOXA卡串口服务器采用型号为Nport5450I，模块采用DC24V供电，包含4路RS232输入数据接口及1路以太网数据数据接口。

翻车机室内MOXA卡串口服务器以太网端口通过超六类网线连接至翻车机室内接入交换机，接入交换机通过单模光纤接入就近厂区燃料管控系统，实现火车入厂至翻车信号接入。

图2示出了轨道分叉轮轨识别单元电气原理图。该回路主要包括有源列车轴位传感器、8路模拟量输入模块、接入交换机、光纤转换器及光纤终端盒等元件。

该部分工作过程如下：

在轨道分叉后的重车线及轻车线上安装8路有源列车轴位传感器，其中四路作为备用使用，轴位传感器选用型号为YCCG-2系列，其采用电磁测量方式，接近传感器检测列车轴数、速度和方向，安装在铁路钢轨内侧，传感器可满足电厂来煤运行车辆行驶速度要求，同时整体封装使其具有抗震性和耐候性，可适应铁路上的恶劣环境；8路有源列车轴位传感器采用DC24V供电，传感器标准输出电流不大于100mA，在轮轨识别信号箱内配置DC24V电源模块，电源模块型号为ABL_2REM24065H，模块输出电流达到6.5A。

8路有源列车轴位传感器通过控制信号电缆（DJVPVP3*1.0）将其输出的4~20mA信号接入8路模拟量输入模块。8路模拟量输入模块选用型号为DAM-E3058F（电流输入型），该模块具备8路差分模拟量输入接口，采样速率为10Hz，分辨率达到16bit，故障和过压保护最大承受±35V。模拟量输入模块RJ45网口通过超六类网线接入就近箱体接入交换机，交换机型号选用工业以太网交换机EKI-2528-AE，从交换机接线至光纤转换器以太网接口，光纤转换器通过单模光纤跳线接入12芯光纤终端盒，光纤转换器型号选用HTB-GS-03-20km。现场轨道分叉区距离翻车机室距离较远，从光纤终端盒通过单模光纤连接至翻车机室接入终端，实现火车车辆分叉后信号接入功能。

Claims (2)

1.一种火力发电厂火车车号及轮轨识别系统，其特征是：主要包括轨道衡车号识别单元、轨道分叉轮轨识别单元、翻车机室车号识别单元；

翻车机室车号识别单元包括第一射频天线、第一车号识别器主机、MOXA卡串口服务器及第一光纤转换器，第一射频天线安装在火车制动器前方位置，采集经过火车车号信息，送入第一车号识别主机，经RS232串口输出信号至MOXA卡串口服务器；

轨道衡车号识别单元包括第二射频天线、第二车号识别主机和第二光纤转换器，第二射频天线安装在火车入厂轨道衡内侧，采集经过轨道衡火车车箱的信息送入第二车号识别主机，再经第二光纤转换器送入翻车机室车号识别单元；

轨道分叉轮轨识别单元包括有源列车轴位传感器、模拟量输入模块和第三光纤转换器，轨道分叉后的重车线及轻车线轨道上分别安装有所述有源列车轴位传感器，采集经过火车轴数、速度和方向信息送入模拟量输入模块，再经第三光纤转换器送入翻车机室车号识别单元。

2.根据权利要求1所述火力发电厂火车车号及轮轨识别系统，其特征是：所述模拟量输入模块采用8路模拟量输入模块，有源列车轴位传感器设有8组，8组有源列车轴位传感器对应接入8路模拟量输入模块。