CN202771615U

CN202771615U - 一种基于无线的智能交通分布式感知设备

Info

Publication number: CN202771615U
Application number: CN201220462103.6U
Authority: CN
Inventors: 刘国澍; 张正华; 钱青; 苏权; 李斌; 朱少风; 苏波; 李云; 龚晓亮; 徐翔; 胡方来; 吴韬
Original assignee: YANGZHOU GUOMAI COMMUNICATION DEVELOPMENT Co Ltd; Yangzhou University
Current assignee: YANGZHOU GUOMAI COMMUNICATION DEVELOPMENT Co Ltd; Yangzhou University
Priority date: 2012-09-12
Filing date: 2012-09-12
Publication date: 2013-03-06
Anticipated expiration: 2022-09-12

Abstract

本实用新型公开了一种基于无线的智能交通分布式感知设备，其包括RFID数据采集子器、ZigBee无线组网传输装置、工控机、光端机光纤数据传输装置、中心交换机与中心服务器；RFID数据采集子器与ZigBee无线组网传输装置连接；ZigBee无线组网传输装置还与工控机连接、工控机还与光端机光纤数据传输装置连接；光端机光纤数据传输装置与中心交换机连接；中心交换机再与中心服务器连接。本实用新型集采集、传输、分析、处理交通信息为一体。

Description

一种基于无线的智能交通分布式感知设备

技术领域

本实用新型属于采集、传输、分析、处理交通信息设备技术领域，特别涉及一种基于无线的智能交通分布式感知设备。

背景技术

目前，现有的智能交通感知系统主要依靠地感线圈检测并配合视频摄像头的车牌信息提取来采集交叉路口的交通流信息。通过地感线圈检测是否有汽车经过以及经过的速度，此种方法有许多缺点，例如，安装过程对其可靠性和寿命影响较大，修理或安装时会中断交通并且会影响路面寿命，易被重型车辆、路面修理等损坏，采集信息过于单一化。随着智能交通的蓬勃发展，交通流信息的采集需要实现多元化，需要一种设备能采集多方面信息，不仅是单一的速度，流量，以及占有率等基础参数，而且还要实时的获取车辆的身份信息，形成车联网。显然单一依靠地感线圈检测的方法已经满足不了智能交通发展的需求。视频摄像头用于车辆车牌信息的检测在一定程度上能够弥补单一依靠地感线圈检测的不足，但是视频摄像头检测车流精度不高，易发生故障，大规模应用受到限制。随着物联网的发展，无线射频识别技术已经被引入交通领域并取得了广泛的应用比如：

1、公交一卡通系统；

2、高速公路不停车收费系统；

3、中国铁道部基于RFID的车辆调度系统；

4、美国佛罗里达高速公路利用电子收费的RFID标签进行车辆旅程时间计算以及行驶速度计算系统；

5、上海市公共汽车到、离站之间的信息管理系统；

6、浙江杭州市公交优先系统。

现有比较成熟的交通检测技术都是针对单一的交通信息进行采集，不能有效的整合交通多传感器的多远信息，缺少一个可以整合多传感器信息的平台。目前RFID检测技术用于智能交通已经发展成一种趋势，但是由于技术限制，在交通检测中大范围应用并形成比较完善的、成熟的系统还需要一段时间。基于此本发明研究出一种基于无线的智能交通分布式感知系统，可以有效的利用RFID检测交通车辆信息及交通流信息，应用范围广，不仅可以应用于小范围区域，而且可以发展为广域的车辆检测，形成车辆网。为物联网与智能交通相结合提供了基础性的实践成果。

发明内容

本实用新型主要目的是为了解决上述问题，提供一种集采集、传输、分析、处理交通信息为一体的基于无线的智能交通分布式感知设备。

为了达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是：一种基于无线的智能交通分布式感知设备，其包括RFI D数据采集子器6、ZigBee无线组网传输装置5、工控机4、光端机光纤数据传输装置3、中心交换机2以及中心服务器1；ZigBee无线组网传输装置5分别与RFID数据采集子器6和工控机4连接；工控机4还与光端机光纤数据传输装置3连接；光端机光纤数据传输装置3还与中心交换机2连接；中心交换机2与中心服务器1连接；

ZigBee无线组网传输装置5分别与RFID数据采集子器6和工控机4通过RS-232串口线连接；

工控机4与光端机光纤数据传输装置3通过网线连接；所述光端机光纤数据传输装置3与中心交换机2通过以太网连接；中心交换机2与中心服务器1通过网线连接。

本实用新型使用时，空间分布的RFID数据采集子器6安装在道路路段距离交叉口停车线50米的地方，一个路口对应四个路段安装四个RFID数据采集子器6，每个RFID数据采集子器6连接一个ZigBee无线组网传输装置5，对应一个路口相应的在路口处安装一台工控机4，每台工控机4连接一个ZigBee无线组网传输装置5，中心交换机2与中心服务器1设置在交通控制中心，工控机4与中心交换机2之间安装光端机装置实现数字信号与光信号的转换。

本实用新型由空间分布的RFID数据采集子器6采集的数据通过无线传输系统上传给工控机4，工控机4对原始数据进行一次数据融合处理，然后把处理的数据通过远程传输至中心服务器1的交通数据处理系统进行二次数据处理，最终获取基础性的决策数据信息。整个系统的控制都是通过中心服务器1进行远程控制。其中，RFID数据采集子器6的主要功能是根据工控机4的指令负责采集标签信息；ZigBee无线组网传输装置5的主要功能是依据ZigBee无线模块进行自组网，用于工控机4和RFID数据采集子器6之间的数据交换；工控机4是系统的网关，主要功能是控制RFID数据采集子器6采集标签数据信息，对原始标签中车辆身份信息进行编码加密，对获取的标签信息进行提取、校验、去重、重组及上传，工控机4与中心服务器1间的远距离数据传输子系统的主要功能是用光端机实现数字信号与光信号的转换，从而使信号能够进行远距离的光纤传输；中心服务器1的交通数据处理子系统的主要功能是测试、接收、处理工控机4上传的数据并根据上传数据信息产生交通决策意见。

本实用新型的有益效果

1、单个设备采集多元信息，避免采集信息单一化；

2、交通控制中心可以实时掌握监测点动态交通流量信息，便于指挥控制，并可以进一步的对车辆路径进行查找和车辆跟踪；

3、系统专门提供了视频传感器及地感线圈传感器接口，可以有效的整合这两种成熟设备的检测数据到终端数据处理平台；

4、系统可以实现区域性的车辆网，进而发展成广域车辆网，从而真正实现道路、车辆的全国统一管理；

可以实时收集反馈车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。

附图说明：

图1：本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

实施例：

如图1所示：一种基于无线的智能交通分布式感知设备，其包括RFID数据采集子器6、ZigBee无线组网传输装置5、工控机4、光端机光纤数据传输装置3、中心交换机2以及中心服务器1；ZigBee无线组网传输装置5分别与RFID数据采集子器6和工控机4连接；工控机4还与光端机光纤数据传输装置3连接；光端机光纤数据传输装置3还与中心交换机2；中心交换机2与中心服务器1连接；

本实用新型的有益效果

5、单个设备采集多元信息，避免采集信息单一化；

6、交通控制中心可以实时掌握监测点动态交通流量信息，便于指挥控制，并可以进一步的对车辆路径进行查找和车辆跟踪；

7、系统专门提供了视频传感器及地感线圈传感器接口，可以有效的整合这两种成熟设备的检测数据到终端数据处理平台；

8、系统可以实现区域性的车辆网，进而发展成广域车辆网，从而真正实现道路、车辆的全国统一管理；

Claims

1.一种基于无线的智能交通分布式感知设备，其特征在于：该基于无线的智能交通分布式感知设备包括RFID数据采集子器、ZigBee无线组网传输装置、工控机、光端机光纤数据传输装置、中心交换机以及中心服务器；所述的ZigBee无线组网传输装置分别与所述的RFID数据采集子器和工控机连接；所述的工控机还与所述的光端机光纤数据传输装置连接；所述的光端机光纤数据传输装置还与所述的中心交换机连接；所述的中心交换机与所述的中心服务器连接。

2.根据权利要求1所述的基于无线的智能交通分布式感知设备，其特征在于：所述的ZigBee无线组网传输装置分别与所述的RFID数据采集子器和工控机通过RS-232串口线连接。

3.根据权利要求1所述的基于无线的智能交通分布式感知设备，其特征在于：所述的工控机与所述的光端机光纤数据传输装置通过网线连接；所述光端机光纤数据传输装置与所述的中心交换机通过以太网连接；所述的中心交换机与所述的中心服务器通过网线连接。