CN204729538U - 摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置，包括平衡轴组件、平衡轴从动齿轮和平衡轴从动齿轮内圈，平衡轴从动齿轮和平衡轴从动齿轮内圈之间采用间隙配合，平衡轴从动齿轮的内圆周壁上均匀设有多个外凹槽，平衡轴从动齿轮内圈的外圆周壁上均匀设有多个内凹槽，所有的外凹槽和对应的内凹槽分别合成为储气室和弹簧腔，其中，储气室的外凹槽和内凹槽的边缘设有密封口，密封口内安装有密封橡胶圈，储气室内填充有压缩空气；弹簧腔中安装有螺旋弹簧。本实用新型通过设置气压式和机械弹簧式缓冲结构，使得平衡轴从动齿轮与平衡轴从动齿轮内圈间形成弹性接触，有效降低了两者间的冲击力，同时降低了噪音，且其寿命更长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机平衡轴的辅助装置，尤其涉及一种摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置。
背景技术
目前，部分摩托车采用带有平衡轴机构的发动机。这种摩托车的发动机，采用平衡轴机构，能有效的平衡活塞因往复运动而产生的往复惯性力，从而降低发动机振动，降低发动机的噪音，延长发动机的使用寿命，提高整车舒适性。但是平衡轴机构本身是通过齿轮啮合工作的，因此在平衡轴运行工作的过程中本身也会产生齿轮啮合的冲击力，同时会产生一定的啮合运行噪音，这在一定程度上影响了发动机的稳定性，所以会使摩托车在运行时产生额外的振动，降低用户骑行的舒适性。
目前，有一些公开的方案对上述问题进行有针对性的解决，比如，在平衡轴从动齿轮与平衡轴从动齿轮内圈之间设置弹性部件，以减小两者之间的扭转冲击，降低噪音，增强整车舒适性。但公开的方案中，以弹簧或橡胶柱作为弹性部件，一则这种机械部件本身就会因为形变而产生一定的振动和噪音，二则这些机械部件会随着使用次数的增加而有损坏的趋势，所以其寿命不是很长。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种效果好、寿命长的摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置，包括平衡轴组件、平衡轴从动齿轮和平衡轴从动齿轮内圈，所述平衡轴从动齿轮和平衡轴从动齿轮内圈之间采用间隙配合，所述平衡轴从动齿轮的内圆周壁上均匀设有多个外凹槽，所述平衡轴从动齿轮内圈的外圆周壁上均匀设有多个与所述外凹槽一一对应的内凹槽，所有的所述外凹槽和对应的所述内凹槽分别合成为储气室和弹簧腔，其中，所述储气室的所述外凹槽的边缘设有外密封口，所述储气室的所述内凹槽的边缘设有与所述外密封口对应的内密封口，所述外密封口和所述内密封口合成为密封口，所述密封口内安装有密封橡胶圈，所述储气室内填充有压缩空气；所述弹簧腔中安装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别与对应的所述外凹槽的槽底和所述内凹槽的槽底接触。
上述平衡轴组件是传统常规组件，在公开资料中也有用平衡轴组合作为名称的，具体结构在此不再赘述；储气室内的压缩空气成为气压式缓冲吸振装置，密封橡胶圈为储气室的密封提供条件；压缩空气的注入结构采用常规方式即可轻易实施，所以在本文中未作具体描述；弹簧腔用于安装弹簧，弹簧作为机械式缓冲吸振装置，可以提供更稳定的缓冲吸振保障。
作为优选，所述储气室和所述弹簧腔的数量相同且相间排列，这样排列更加均匀。
具体地，所述储气室和所述弹簧腔分别为四个。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过在平衡轴从动齿轮与平衡轴从动齿轮内圈间设置气压式和机械弹簧式缓冲结构，使得平衡轴从动齿轮与平衡轴从动齿轮内圈间形成弹性接触，两者间的扭转冲击载荷被储气室内的压缩空气吸收减弱，有效降低了两者间的冲击力，同时也降低了由此产生的噪音；其中的气压式缓冲吸振装置能长时间使用而难以被损坏，其寿命更长，机械弹簧式缓冲装置则是对气压式缓冲吸振装置的有效补充，能够在气压式缓冲吸振装置失效后继续有效，进一步延长混合式缓冲吸振装置的寿命。
附图说明
图1是本实用新型所述摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置的结构示意图；
图2是本实用新型所述平衡轴从动齿轮与平衡轴从动齿轮之间的结构示意图；
图3是本实用新型所述平衡轴从动齿轮与平衡轴从动齿轮之间去掉密封橡胶圈后的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2和图3所示，本实用新型所述摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置，包括平衡轴组件1、平衡轴从动齿轮3和平衡轴从动齿轮内圈4，平衡轴从动齿轮3和平衡轴从动齿轮内圈4之间采用间隙配合，平衡轴从动齿轮3的内圆周壁上均匀设有8个外凹槽，平衡轴从动齿轮内圈4的外圆周壁上均匀设有8个与外凹槽一一对应的内凹槽，所有的外凹槽和对应的内凹槽分别合成为储气室5和弹簧腔7，其中，储气室5的外凹槽的边缘设有外密封口，储气室5的内凹槽的边缘设有与外密封口对应的内密封口，外密封口和内密封口合成为密封口9，密封口9内安装有密封橡胶圈6，储气室5内填充有压缩空气；弹簧腔7中安装有螺旋弹簧8，螺旋弹簧8的两端分别与对应的外凹槽的槽底和内凹槽的槽底接触。图1中还示出了在平衡轴从动齿轮3与平衡轴组件1之间装配的平衡轴波形垫圈2，因是已经公开的结构，所以未作重点说明。
根据实际需要，储气室5内的压缩空气的气压可以改变，气压的变化相当于气压式缓冲吸振装置的弹性的变化；弹簧腔7内的弹簧8的弹性根据实际需要而定。工作时，平衡轴从动齿轮3与平衡轴从动齿轮内圈4之间因为储气室5内的压缩空气和弹簧腔7内的弹簧8形成弹性接触，两者间的扭转冲击载荷被储气室5内的压缩空气吸收减弱，有效的降低了两者间的冲击力，同时也降低了由此产生的噪音，而且长时间使用也难以被损坏。
上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。
Claims (3)
1.一种摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置，包括平衡轴组件、平衡轴从动齿轮和平衡轴从动齿轮内圈，所述平衡轴从动齿轮和平衡轴从动齿轮内圈之间采用间隙配合，其特征在于：所述平衡轴从动齿轮的内圆周壁上均匀设有多个外凹槽，所述平衡轴从动齿轮内圈的外圆周壁上均匀设有多个与所述外凹槽一一对应的内凹槽，所有的所述外凹槽和对应的所述内凹槽分别合成为储气室和弹簧腔，其中，所述储气室的所述外凹槽的边缘设有外密封口，所述储气室的所述内凹槽的边缘设有与所述外密封口对应的内密封口，所述外密封口和所述内密封口合成为密封口，所述密封口内安装有密封橡胶圈，所述储气室内填充有压缩空气；所述弹簧腔中安装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别与对应的所述外凹槽的槽底和所述内凹槽的槽底接触。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置，其特征在于：所述储气室和所述弹簧腔的数量相同且相间排列。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置，其特征在于：所述储气室和所述弹簧腔分别为四个。
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| CN201520381200.6U CN204729538U (zh) | 2015-06-04 | 2015-06-04 | 摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置 |
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| CN201520381200.6U CN204729538U (zh) | 2015-06-04 | 2015-06-04 | 摩托车发动机平衡轴的混合式缓冲吸振装置 |
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| CN (1) | CN204729538U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108757830A (zh) * | 2018-05-25 | 2018-11-06 | 上海工程技术大学 | 一种用于分布式电动汽车的轮毂电机的减振装置 |
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2015
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