CN204726207U - 汽车车门外水切安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门外水切安装结构，包括车门钣金和外水切本体，车门钣金上开有安装孔；外水切本体的安装面上设有卡扣结构，卡扣结构包括上下并排的上卡板和卡扣主体，卡扣主体上设有倒钩且卡扣主体左侧和右侧分别设有左加强壁和右加强壁，二者分别与上卡板固定连接；上卡板与安装孔的上沿零贴合，倒钩与其下沿零贴合。本实用新型的卡扣结构定位准确，使外水切牢靠地固定在车身上，不易造成尺寸波动，使得外水切性能稳定，不但提升了外水切质量，也使得外水切与环境件配合良好，提升了车身外观品质；本实用新型通过将卡扣结构Y向插入至车门钣金上的安装孔内实现外水切的安装定位，安装过程快速简单，大幅提升了外水切安装效率。

Description

汽车车门外水切安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种汽车车门外水切安装结构。

背景技术

传统汽车车门外水切通常采用铆钉或螺钉固定的安装方式，采用这种安装方式的外水切一般是冲压挤出件，其制造工艺复杂，工人操作强度高，螺钉固定也存在费时费力的问题，因此，目前越来越广泛地采用卡扣来安装外水切。通过传统工艺制造的带安装卡扣的外水切，其制造工艺过程包括对卡扣进行质量监控、外水切定长裁切、端头毛边修理、外水切缺口冲切、涂防锈漆等工序，制造工序繁多，使得各环节尺寸容易存在偏差，易造成尺寸链累积，产品缺陷率增加及质量下降的问题；同时，现有带安装卡扣的外水切还存在制造周期长、生产设备占用空间大，人力资源消耗大，管理成本增加的缺点。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种汽车车门外水切安装结构，该结构安装定位准确，能降低尺寸链累积造成的外观缺陷，提升外水切的质量。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车车门外水切安装结构，包括车门钣金和外水切本体，所述车门钣金上开有安装孔；所述外水切本体的安装面上设有卡扣结构，所述卡扣结构包括上下并排的上卡板和卡扣主体，所述卡扣主体上设有倒钩，且所述卡扣主体左侧和右侧分别设有左加强壁和右加强壁，所述左加强壁和所述右加强壁分别与所述上卡板固定连接；所述上卡板与所述安装孔的上沿零贴合，所述倒钩与所述安装孔的下沿零贴合。

本实用新型的卡扣结构定位准确，以上卡板为Z向定位基准，以卡扣主体为Y向定位基准，使外水切准确定位在车身上，而且不易造成尺寸波动，使得外水切性能稳定，不但提升了外水切的质量，也使得外水切与环境件配合良好，提升了车身外观品质；本实用新型通过将卡扣结构从外向内(Y向)插入至车门钣金上的安装孔内实现外水切的固定，安装过程快速、简单，大幅提升了外水切的安装效率，在实现质量提升的同时，降低了人工成本，缩短了生产周期。

进一步地，所述倒钩设于所述卡扣主体的端部，呈下弯钩状，且所述倒钩的安装面呈斜面状。卡扣主体的倒勾实现外水切由车身外向内的Y向定位，斜面状的安装面易于实现变形安装。

进一步地，所述左加强壁和所述右加强壁的侧面分别连有沿所述外水切本体长度方向延伸的加强筋。

进一步地，所述左加强壁和所述右加强壁左右平行布置，所述左加强壁的顶沿与所述上卡板的左端固定连接，所述右加强壁的顶沿与所述上卡板的右端固定连接。

进一步地，所述左加强壁、所述右加强壁及所述上卡板围成一个下部敞开的半包围结构，所述卡扣主体位于所述半包围结构中。围绕卡扣主体的左加强壁和右加强壁有利于提升上卡板的强度，上卡板有利于外水切实现垂直于车身方向的Z向定位。

进一步地，所述外水切本体和所述卡扣结构均为双色注塑件。外水切本体和卡扣结构采用双色注塑件大幅降低了外水切制造工艺难度，从而降低了尺寸链累积造成的外观缺陷，提升了外水切品质。

更进一步地，所述安装孔呈方形。

附图说明

图1为外水切本体及其卡扣结构的结构示意图。

图2为图1的主视结构示意图。

图3为图2的仰视结构示意图。

图4为图2的A-A剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1，图2所示，一种汽车车门外水切安装结构，包括车门钣金和双色注塑的外水切本体1，车门钣金上开有长方形的安装孔；外水切本体1端部的安装面上设有卡扣结构2，卡扣结构2为双色注塑件，卡扣结构2包括上下并排的上卡板2-1和卡扣主体2-2，卡扣主体2-2的端部设有倒钩2-21，倒钩2-21呈下弯钩状，且倒钩2-21的安装面2-211呈斜面状(如图3所示)，卡扣主体2-2的左侧设有左加强壁2-3，卡扣主体2-2的右侧设有右加强壁2-4，左加强壁2-3和右加强壁2-4左右平行布置，左加强壁2-3的顶沿与上卡板2-1的左端固定连接，右加强壁2-4的顶沿与上卡板2-1的右端固定连接，左加强壁2-3、右加强壁2-4及卡板2-1围成一个下部敞开的半包围结构，该半包围结构呈凸台状，卡扣主体2-2被围绕在该半包围结构中；左加强壁2-3和右加强壁2-4的外侧面分别连有沿外水切本体1长度方向延伸的加强筋3，该加强筋3用于提升左加强壁2-3和右加强壁2-4的强度；上卡板2-1与安装孔的上沿零贴合，倒钩2-21与安装孔的下沿零贴合(如图4所示)，左加强壁2-3和右加强壁2-4也随上卡板2-1一起插入安装孔中。

上述汽车车门外水切安装结构的装配过程如下：安装外水切时，将外水切本体1上的卡扣结构2安装至车门钣金的长方形安装孔中，使上卡板2-1及倒钩2-21的呈斜面状的安装面2-211分别顶住安装孔的上沿和下沿，从车身外向内推动外水切本体1，卡扣主体2-2向上运动，直至其倒钩2-21向下进行复位动作，卡入安装孔中，从而使与卡扣结构2为一体的双色注塑外水切本体1能够快速、有效地安装至车身，实现Y向及Z向定位。

Claims (7)

1.一种汽车车门外水切安装结构，包括车门钣金和外水切本体(1)，其特征在于：所述车门钣金上开有安装孔；所述外水切本体(1)的安装面上设有卡扣结构(2)，所述卡扣结构(2)包括上下并排的上卡板(2-1)和卡扣主体(2-2)，所述卡扣主体(2-2)上设有倒钩(2-21)，且所述卡扣主体(2-2)左侧和右侧分别设有左加强壁(2-3)和右加强壁(2-4)，所述左加强壁(2-3)和所述右加强壁(2-4)分别与所述上卡板(2-1)固定连接；所述上卡板(2-1)与所述安装孔的上沿零贴合，所述倒钩(2-21)与所述安装孔的下沿零贴合。

2.根据权利要求1所述的汽车车门外水切安装结构，其特征在于：所述倒钩(2-21)设于所述卡扣主体(2-2)的端部，呈下弯钩状，且所述倒钩(2-21)的安装面呈斜面状。

3.根据权利要求1所述的汽车车门外水切安装结构，其特征在于：所述左加强壁(2-3)和所述右加强壁(2-4)的侧面分别连有沿所述外水切本体(1)长度方向延伸的加强筋(3)。

4.根据权利要求1或3所述的汽车车门外水切安装结构，其特征在于：所述左加强壁(2-3)和所述右加强壁(2-4)左右平行布置，所述左加强壁(2-3)的顶沿与所述上卡板(2-1)的左端固定连接，所述右加强壁(2-4)的顶沿与所述上卡板(2-1)的右端固定连接。

5.根据权利要求1或3所述的汽车车门外水切安装结构，其特征在于：所述左加强壁(2-3)、所述右加强壁(2-4)及所述上卡板(2-1)围成一个下部敞开的半包围结构，所述卡扣主体(2-2)位于所述半包围结构中。

6.根据权利要求1所述的汽车车门外水切安装结构，其特征在于：所述外水切本体(1)和所述卡扣结构(2)均为双色注塑件。

7.根据权利要求1所述的汽车车门外水切安装结构，其特征在于：所述安装孔呈方形。