CN204716356U - 汽车消声器及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车消声器及汽车，该汽车消声器包括消声器本体，还包括循环水管，所述循环水管包括进液管和出液管，所述消声器本体的一部设置有双层壳体，所述循环水管设置于所述双层壳体的外壳体和内壳体之间，且所述进液管和所述出液管穿出所述外壳体。本实用新型提供的汽车消声器，其上设置循环水管，运行在该循环水管内的冷却液即可利用汽车尾气进行加热，如此无论将该循环水管接入汽车空调系统还是燃油加热系统，均能将汽车尾气的热量利用起来，这样一方面了降低了汽车的热排放，另一方面也为节省了汽车的加热能源。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种汽车消声器及汽车。
背景技术
汽车发动机排气时发出较大噪音，一般的，发动机的排气管上会连接一个消声器，以降低排气噪音，提升乘客的乘车舒适度。
在使用过程中，经过汽车消声器的汽车尾气为高温气体，一方面这些高温气体直接排放到大气中造成热浪费和热污染，而另一方面汽车空调及燃油系统均需要进行加热，而现有技术中的消声器其功能单纯为降低噪声，其并未能有效的将上述浪费和需求结合起来。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车消声器及汽车，以解决现有技术中汽车消声器功能单一的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车消声器，包括消声器本体，还包括循环水管，所述循环水管包括进液管和出液管，所述消声器本体的部分壳体为双层壳体，所述循环水管设置于所述双层壳体的外壳体和内壳体之间，且所述进液管和所述出液管穿出所述外壳体。
上述的汽车消声器，所述内壳体上设置有凹槽，所述循环水管嵌于所述凹槽中。
上述的汽车消声器，所述凹槽和循环水管均为螺旋状。
上述的汽车消声器，所述进液管和/或所述出液管通过腰形孔穿出所述外壳体。
上述的汽车消声器，所述进液管和/或所述出液管抵接于所述腰形孔的孔壁上。
一种汽车，包括排气管，还包括上述的汽车消声器，所述排气管上连接有所述汽车消声器。
在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车消声器，其上设置循环水管，运行在该循环水管内的冷却液即可利用汽车尾气进行加热，如此无论将该循环水管接入汽车空调系统还是燃油加热系统，均能将汽车尾气的热量利用起来，这样一方面了降低了汽车的热排放，另一方面也为节省了汽车的加热能源，使得汽车消声器具有多种功能。
由于上述汽车消声器具有上述技术效果，包含该汽车消声器的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的汽车消声器的主视图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车消声器的俯视图；
图3为本实用新型实施例提供的汽车消声器的剖视图；
图4为本实用新型实施例提供的循环水管的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的内壳体的结构示意图。
附图标记说明：
1、消声器本体；2、循环水管；3、进液管；4、出液管；5、外壳体；6、内壳体；7、腰形孔；8、凹槽。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1-5所示，本实用新型提供提供的一种汽车消声器，包括消声器本体1，还包括循环水管2，循环水管2包括进液管3和出液管4，消声器本体1的部分壳体为双层壳体，循环水管2设置于双层壳体的外壳体5和内壳体6之间，且进液管3和出液管4穿出外壳体5。
具体的，本实施例不对消声器本体1的消声结构作出改变，其内部的消声结构可参见相关的现有技术。本实施例中对消声器本体1的改变在于其外壳，其部分外壳为双层壳体结构，双层壳体之间设置循环水管2，循环水管2的进液管3和出液管4伸出双层壳体的外壳体5，如此，当循环水管2内流动冷却液时，消声器内的高温气体依次加热双层壳体的内壳体6、内壳体6和外壳体5之间的空气、以及外壳体5，如此循环水管2内的冷却液获得上述三者的高温加热。
本实施例提供的汽车消声器，其上设置有循环水管2，运行在该循环水管2内的冷却液即可利用汽车尾气进行加热，而汽车内的空调系统、燃油加热系统及其它冷热交换系统均设置有冷却液加热结构，如此可以将该循环水管2接入汽车的任一冷热循环系统中，从而将汽车尾气的热量利用起来，这样一方面了降低了汽车的热排放，另一方面也为节省了汽车的加热能源。
本实施例中，优选的，内壳体6上设置有凹槽8，循环水管2嵌于凹槽8中。如此加大循环水管2与内壳体6的接触面积，提升热快递效率，加快冷却液的加热速度。
进一步的，凹槽8和循环水管2均为螺旋状。螺旋状循环水管2能够充分利用内外壳体5之间的空间，由此加大热传递面积，加快冷却液的加热速度。
本实施例中，进一步的，进液管3和/或出液管4通过腰形孔7穿出外壳体5。腰形孔7的目的在于为进液管3和出液管4提供一定量的安装调节量，以此便于安装。
本实施例中，再进一步的，进液管3和/或出液管4抵接于腰形孔7的孔壁上。如图2和4所示，当进液管3和出液管4抵接到腰形孔7的孔壁上，进液管3和出液管4分别获取一个抵接力，该抵接力可能给螺旋施加一个压缩力，使其处于压缩状态，这样螺旋就更紧密的固定于内壳体6上；该抵接力也可能给螺旋施加一个扩展力，使其处于扩展状态，这样进液管3和出液管4就更紧密的固定于外壳体5上。具体适用时可根据实际情况选择。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括排气管，还包括上述的汽车消声器，排气管上连接有汽车消声器。
由于上述汽车消声器具有上述技术效果，包含该汽车消声器的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种汽车消声器，包括消声器本体，其特征在于，还包括循环水管，所述循环水管包括进液管和出液管，所述消声器本体的部分壳体为双层壳体，所述循环水管设置于所述双层壳体的外壳体和内壳体之间，且所述进液管和所述出液管穿出所述外壳体。
2.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于，所述内壳体上设置有凹槽，所述循环水管嵌于所述凹槽中。
3.根据权利要求2所述的汽车消声器，其特征在于，所述凹槽和循环水管均为螺旋状。
4.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于，所述进液管和/或所述出液管通过腰形孔穿出所述外壳体。
5.根据权利要求4所述的汽车消声器，其特征在于，所述进液管和/或所述出液管抵接于所述腰形孔的孔壁上。
6.一种汽车，包括排气管，其特征在于，还包括权利要求1-5任一项所述的汽车消声器，所述排气管上连接有所述汽车消声器。
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2015
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