CN204715774U - 多功能周转运输车 - Google Patents

Abstract

一种多功能周转运输车，其包括前、后轮组件，所述前、后轮组件通过可调节长短的定位架连接在一起；所述前轮组件由前轮轴、固定在前轮轴上的前架框、法兰底座固定在前架框顶面上的转盘轴承和固定在转盘轴承法兰顶座上的前车架构成；采用拼装可调式结构将分离设置的前、后轮组件及前后车架组成大小宽窄尺寸适宜建筑工程地下室早期拆模时狭小空间使用的一种运输车，其可在建筑工程地下结构的施工或材料清理中发挥较大作用，对周转材料和施工材料的转出、转入较传统方法更快捷，其可大大缩短地下室工程中周转材料和施工材料的转运时间，缩短地下室整个工程的进度，降低施工成本，提高工程效率。

Description

多功能周转运输车

技术领域

本实用新型涉及一种周转运输车，特别涉及一种适用于建筑工程工地转运建筑材料的运输车。

背景技术

在建筑工程的地下室混凝土结构浇筑完成后，施工单位需要将拆除的模板和支撑体(简称周转材料)运出，传统做法是：由人工将这些周转材料搬运至结构板面预留的出料口处堆码，再由塔吊将其吊出，而地下室结构后续作业所需的建筑材料要等到所述模板和支撑体全部拆除运出后，才能通过汽车坡道运入。

上述方法存在如下不足：

1)该做法是完全靠人工来完成对周转材料的堆码、转运作业，作业人员多且效率低，而且往往在转运材料时塔吊常处于使用高峰期，转运时间长，而且材料在转运前也不能及时分类，转场后堆放混杂，场地利用率低。

2)由于人工转运周转材料的作业缓慢，往往地下结构中已拆除的底层周转材料还没有清理完毕，又要对上一层的周转材料进行拆除清理，为了不影响上一层周转材料的拆除，就要对出料口暂时进行层间封闭，以此利于上一层周转材料的拆除转运作业，这样就会造成已拆除的部分周转材料、废料和垃圾不能进行清理，延长地下结构中周转材料的清理作业时间。如此，将延长后续施工的进行时间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种在地下结构施工中既能在早期墙柱、模板拆除过程中在狭窄的模板支撑体系空间内进行拖运作业也可以在模板大面积拆除时将周转材料快速分类，快速拖运到出料口用塔吊转出，也可以快速转换功能将模板废料、垃圾，在层间封闭前进行一次性清场，同时将地下工程后续施工所需的建筑材料转入的多功能周转运输车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型的多功能周转运输车，包括前轮组件和后轮组件，所述前轮组件和后轮组件通过可调节长短的定位架连接在一起；所述前轮组件由前轮轴、固定在前轮轴上的前架框、法兰底座固定在前架框顶面上的转盘轴承和固定在转盘轴承法兰顶座上的前车架构成；所述后轮组件由后轮轴、固定在后轮轴上的后支架和固定在后支架上的后车架构成；在所述前架框的前端连接有牵引杆，该牵引杆的前端挂接在可将该运输车由建筑工程地下室拉至出料口的小型牵引车上。

所述前车架和后车架的形状相同，其由至少二根型钢所制且宽度可调节的横梁和纵梁焊接构成。

所述定位架为一根型钢，其前端通过弹性定位组件固定在设于所述前车架后部的定位座上，其后端通过螺栓连接在固设于所述后车架的调节板上，该定位架平行于前轮轴与后轮轴的连线。

所述调节板为一块钢板，其垂直地面且由前向后延伸焊接在后车架底面上，其上由前向后间隔设有若干个螺孔，对应的在所述定位架的后端由前向后也间隔设有若干个通孔，其间采用螺栓可通过不同的螺孔与通孔的配对连接调节所 述定位架与调节板的连接位置。

所述定位座由焊接在前车架后部上的钢板构成，在钢板上设有紧固孔；在所述定位架前端底面焊接有可插入定位座中的连接板，该连接板上设有不小于紧固孔的孔；所述弹性定位组件由设有穿孔的上夹板、下夹板和置于上夹板与下夹板之间的螺旋弹簧组成，使用螺栓依次穿过上夹板、螺旋弹簧、下夹板、连接板和紧固孔可将所述定位架连接在所述前车架上。

在前车架的两根横梁和后车架的两根横梁的端部设有向上延伸的围挡，该围挡由型钢所制，其以快插结构固定在所述横梁上。

所述定位架为快插式连接在前车架的横梁和后车架的横梁之间的型钢梁架，在所述横梁的左右两端还设可将前车架与后车架连接在一起的边连架，该边连架以快插结构固定在所述横梁上。

在前车架的横梁和后车架的横梁的顶面上间隔设有若干个定位角码，沿该多功能周转运输车车体纵向设有固定连接在所述定位角码上的水平放置的型钢或木方和安放在水平放置的型钢或木方上的可承载砌体材料或水泥沙浆的平板。

所述快插结构为采用螺栓将不同口径的型钢套接固定的结构。

所述前轮轴和后轮轴均由分离设置的左半轴与右半轴构成，在左半轴与右半轴上沿轴向间隔设有若干个销孔，在左半轴与右半轴之间套设有钢制的车轴套，对应的，在车轴套上也设有与所述销孔相同的销孔，将销柱插入所述销孔中，通过车轴套可将左半轴与右半轴按照需要的轮间距固定连接在一起。

本实用新型采用拼装可调式结构将分离设置的前轮组件、后轮组件及前后车架组成大小宽窄尺寸适宜建筑工程地下室早期拆模时在模板支撑体内的狭小 空间使用的一种运输车，该运输车长短可调，当在该车的四边角设置护栏围挡时，其可将拆除下来的长条形钢管、钢柱等周转材料一次性分类堆码，也可以把一侧的围挡拆卸方便模板、木方的快速码放，通过拖车快速拖运至地下室的出料口用塔吊(建筑工地的吊车)运出，之后，再将地下室结构后续工程所需的施工材料通过该运输车快速运至地下室施工现场。或者，当在本实用新型运输车上铺设平板时，其同样可将施工所需的砌体材料或水泥沙浆快速转运到目的地。本实用新型的运输车在建筑工程地下结构的施工或材料清理中能发挥较大作用，对周转材料和施工材料的转出、转入较传统方法更快捷，其可大大缩短地下室工程中周转材料和施工材料的转运时间，缩短地下室整个工程的进度，降低施工成本，提高工程效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的正面示意图。

图2为图1的背面示意图。

图3为图2中A部放大示意图。

图4为图1中增加围挡后的示意图之一。

图5为图1中增加围挡后的示意图之二。

图6为装载有周转材料的应用示意图。

图7为本实用新型实施例2的示意图。

图8为在图7中增加边连架的示意图。

图9为在前车架与后车架的横梁上安装定位角码示意图。

图10为在图9中设置支柱后的示意图。

图11为在图10中铺设平板后示意图。

图12为定位架例1示意图。

图13为定位架例2示意图。

图14为围挡示意图。

图15为边连架示意图。

图16为弹性定位组件放大示意图。

图17为图2中B部放大示意图。

附图标记如下：

前轮组件1、前轮11、前轮轴12、前架框13、前车架14、前支架15、连接座16、后轮组件2、后轮21、后轮轴22、后支架23、后车架24、调节板25、转盘轴承3、定位座4、侧板41、底板42、弹性定位组件5、上夹板51、螺旋弹簧52、下夹板53、定位架6、通孔61、调距钢套62、围挡7、边连架8、定位角码9、支柱91、平板92、车轴套93、销孔931、牵引杆10、手把20。

具体实施方式

如图1、2、7、11所示，本实用新型的多功能周转运输车尤其适用于建筑工程的地下室混凝土结构浇筑完成后转出周转材料和转入施工材料(即地下结构混凝土结构浇筑完成之后分部分项工程所需的建筑材料)。其纵向长度可调节，其宽度可调(本实用新型优选车体宽度可低至0.8米)，尤其适于在地下室结构狭窄的模板支撑体之间穿梭移动。

该运输车包括可分离设置的前轮组件1和后轮组件2，使用时可根据其承载材料的不同，选择不同的可将前轮组件1和后轮组件2连接在一起构成完整运输车的连接件(以下称定位架6)，该定位架6可以快插方式连接在前轮组件1与后轮组件2之间。

所述前轮组件1由两个前轮11、前轮轴12、前架框13、前支架15、带法兰座的转盘轴承3(本实用新型采用湖北双园工贸有限公司生产的转盘支承)和前车架14构成。两个前轮11套接在前轮轴12的两端，在前轮轴12上间隔固接有两个前支架15，所述前架框13为一个方框体焊接在两个前支架15之上，所述转盘轴承3安装在前架框13之上，转盘轴承3的法兰底座可采用焊接或螺栓连接固定在前架框13上。所述前车架14为由至少二根型钢所制的横梁和纵梁焊接构成的框架(本实用新型优选为二根横梁和二根纵梁)，前车架14的横梁长度可调节(即指该前车架14的宽度可调节)，该前车架14采用焊接或螺栓连接固定在转盘轴承3的法兰顶座上，即前车架14与前架框13之间可相对转动。

所述后轮组件2由两个后轮21、后轮轴22、后支架23和后车架24构成。两个后轮21套接在后轮轴22的两端。后支架23为二个且间隔固接在后轮轴22上，后车架24同前车架14相同也为由至少二根型钢所制的横梁和纵梁焊接构成的框架，后车架24的横梁长度可调节(即指该后车架14的宽度可调节)，采用焊接或螺栓连接将后车架24固定(以下固定均可为现有技术中常用的焊接、螺栓连接或卡扣式连接)在后支架23上。

所述前车架14与后车架24的顶面在同一水平面上。

在前轮组件1的前架框13的前端连接有牵引杆10，该牵引杆10的前端挂接在小型牵引车的尾部，其后端挂接在焊接在前架框13前端面正中的连接座16上，该连接座16为两块竖向间隔设置其上设有定位销孔的钢板，为了稳固可在该钢板的两侧焊接加强筋(该加强筋图中未示出)，牵引杆10的后端水平套接在设置于两块钢板之间的定位销轴上。竖向设置的钢板夹持着牵引杆的后端可 使牵引杆10前端在随牵引车转向时能直接带动转盘轴承转动，即驱动前轮转向。

小型牵引车如小型叉车、小型电平车等，在小型牵引车的拉动下，可将承载所述周转材料或施工材料的本实用新型运行在建筑工程地下室施工现场至出料口之间。

本实用新型的运输车中所使用的支撑结构均采用型钢，该型钢可为方通、工字钢或凹形钢中的一种或者其中的两种以上的组合。

本实用新型中的定位架6的结构有如下二种方式：

1)定位架6为一根连接在所述前车架14与后车架24中部之间的方通(见图13)，在其上中部和/或尾部，设有可调节长短的调距钢套62。该种连接结构适合车身较长时使用。

该方通的后端通过螺栓连接在固设于所述后车架24的调节板25上。所述调节板25为一块钢板，其垂直地面且由前向后延伸焊接在后车架24底面上，其上由前向后间隔设有若干个螺孔，对应的在该方通的后端由前向后也间隔设有若干个通孔61。其间可通过前后移动方通来调节该定位架6与调节板25的连接位置，即调节前轮组件1与后轮组件2之间的纵向距离。

该方通的前端连接在设于所述前车架14后部的定位座4上。该方通的前端与定位座4的连接有如下二种结构：

其一，在方通的前端焊接一块连接板，连接板上设有孔。所述定位座为上下相对设置且由钢板焊接而成的二块座板，座板上设有孔，将方通的连接板插入二块座板之间再在连接板与上座板之间安装一个弹性定位组件5，所述弹性定位组件5由设有穿孔的上夹板51、下夹板53和置于上夹板51与下夹板53之间的螺旋弹簧52组成。使用螺栓依次穿过上座板、上夹板51、螺旋弹簧52、下 夹板53、连接板和下座板可将该方通的前端固定在该定位座中，由此，将前轮组件1与后轮组件2连接在一起(该结构图中未示出)。

该连接结构简单，但前车架14与该方通前端之间有时会绕置于定位座4中的螺栓相对转动，即该车在行走过程中所述后轮组件2会出现摇摆现象。

其二，在方通的前端焊接一块连接板，连接板上设有孔。如图3所示，所述定位座4由侧板41和底板42焊接而成，其截面形状呈“凹”形，在底板42上设有紧固孔，将方通的连接板插入定位座4中再在连接板之上安装所述的弹性定位组件5(见图16)，使用螺栓依次穿过弹性定位组件5中的上夹板51、螺旋弹簧52、下夹板53、所述连接板和紧固孔可将该方通的前端固定在该定位座4中，由此，将前轮组件1与后轮组件2连接在一起。

该结构中的定位座4侧板41可以用来固定定位架6的连接板，使之不会左右摇摆，保持前后轮轴22的平行，而弹性定位组件5可以用来保持前、后车架24在一个水平面上，如果遇到行走的路面不平整时，弹簧组件还可以有一个柔性的变形，来卸掉(即释放掉)前后轮组件2对定位座4和定位架6的扭力，防止其变形损坏。

2)如图7、8、12所示，定位架6为快插式连接在前车架14的横梁和后车架24的横梁之间的型钢梁架(该定位架6也可如前所述在其上设置可调节长短的连接件)。所述快插式连接为：采用尺寸稍大些且单侧面开口的方通套接在所述横梁上预留的连接柱上，用螺栓将其旋紧，即可将前车架14与后车架24连接在一起。该种连接结构适合车身较短时使用。

此种连接结构下，还可在所述横梁的左右两端设置边连架8(见图8、15所示)，同样，采用前述的快插式连接将边连架8固定在前车架14与后车架24的 横梁端部(该边连架8也可调节其长短)。

本实用新型的又一改进是将左轮与右轮间的轴距设计为可调结构，该结构可根据建筑程地下室不同模板支撑体之间的距离对本运输车的宽度进行调整，以适应在任何宽度的通道中使用，具体结构如下：

如图1、2、17所示，将所述前轮轴12和后轮轴22分割为两部分，即前轮轴12和后轮轴22均由分离设置的左半轴与右半轴构成，左半轴与右半轴中的外端与对应的车轮固接，内端为自由端，在左半轴与右半轴靠近自由端的部分沿轴向间隔设有若干个销孔931，在左半轴与右半轴之间套设有钢制的车轴套93，对应的，在车轴套93上也设有与所述销孔相同的销孔931，将左半轴和右半轴的自由端穿置于车轴套93中，调节好距离，通过销柱插入所述的销孔即可将左半轴与右半轴按照需要的轮间距固定连接在一起。

本实用新型的进一步改进是在前车架14的横梁和后车架24的横梁的两端设置向上延伸的由型钢所制的围挡7，围挡7的个数优选八根，围挡7以所述的快插式连接固定在对应的横梁上。该结构可使待转运的杆件周转材料或施工材料一次堆码到位(见图4、5、6、14所示)，有利于施工现场的管理，大大提高塔吊吊装的效率。

所述围挡7可根据载货的高低在高度方向调节长短。

围挡7可采用固定式和活动式。所述固定式为围挡7固定在横梁不可动；活动式为可向外旋转小角度的结构(该活动式结构有利于吊车起吊时，轻松将车内建筑材料吊出)。

该结构可使应用本运输车拖运杆件材料时，确保前后轮轴22保持平行。

本实用新型的又一改进是在前车架14的横梁和后车架24的横梁的顶面上 设置若干个定位角码9，同一根横梁上的定位角码9间隔设置。在前车架14与后车架24之间安装若干根水平设置的支柱91(见图9所示)，支柱91固定连接在定位角码9上，支柱91可为型钢，也可为施工现场废弃的木方，之后，可在该支柱91上铺设一块平板92，稍加固定即可将本实用新型转型为一个平板92车(见图10所示)，该平板92车有利运输后续施工所需的砌体材料或水泥沙浆(包括向外快速清理拖运现场的垃圾、废料)。

本实用新型是一种能辅助地下室混凝土结构模板进行快(早)拆作业快速转出且能通过地下室出料口将后续作业所需材料快速送至地下室的多功能拖车。

本实用新型可在地下室作业层进行快速组合，采用不同的车身形状满足地下结构在施工过程中对不同材料的转运要求，其可对施工现场拆除后的周转材料按规格直接分类码放在拖车上，直接拖运到出料口处进行吊装转运。同时可以在层间封闭之前将模板拆除后的下道工序所需的施工材料快速转入作业层进行提前作业。

本实用新型还可在牵引杆10上设刹车系统，在后车架24尾部设置牵引尾钩，这样一部牵引车可以拖动至少二部以上串接的本实用新型的运输车。

也可将前支架和后支架设置为弹簧减震钢板支撑结构。

在没有牵引车的情况下，本实用新型在牵引杆的前端还设有利于人工拉车的手把20。

Claims (10)

1.一种多功能周转运输车，包括前轮组件(1)和后轮组件(2)，其特征在于：所述前轮组件(1)和后轮组件(2)通过可调节长短的定位架(6)连接在一起；所述前轮组件(1)由前轮轴(12)、固定在前轮轴(12)上的前架框(13)、法兰底座固定在前架框(13)顶面上的转盘轴承(3)和固定在转盘轴承(3)法兰顶座上的前车架(14)构成；所述后轮组件(2)由后轮轴(22)、固定在后轮轴(22)上的后支架(23)和固定在后支架(23)上的后车架(24)构成；在所述前架框(13)的前端连接有牵引杆(10)，该牵引杆(10)的前端挂接在可将该运输车由建筑工程地下室拉至出料口的小型牵引车上。

2.根据权利要求1所述的多功能周转运输车，其特征在于：所述前车架(14)和后车架(24)的形状相同，其由至少二根型钢所制且宽度可调节的横梁和纵梁焊接构成。

3.根据权利要求2所述的多功能周转运输车，其特征在于：所述定位架(6)为一根型钢，其前端通过弹性定位组件(5)固定在设于所述前车架(14)后部的定位座(4)上，其后端通过螺栓连接在固设于所述后车架(24)的调节板(25)上，该定位架(6)平行于前轮轴(12)与后轮轴(22)的连线。

4.根据权利要求3所述的多功能周转运输车，其特征在于：所述调节板(25)为一块钢板，其垂直地面且由前向后延伸焊接在后车架(24)底面上，其上由前向后间隔设有若干个螺孔，对应的在所述定位架(6)的后端由前向后也间隔设有若干个通孔(61)，其间采用螺栓可通过不同的螺孔与通孔(61)的配对连接调节所述定位架(6)与调节板(25)的连接位置。

5.根据权利要求3所述的多功能周转运输车，其特征在于：所述定位座(4)由焊接在前车架(14)后部上的钢板构成，在钢板上设有紧固孔；在所述定位架(6)前端底面焊接有可插入定位座(4)中的连接板，该连接板上设有不小于紧固孔的孔；所述弹性定位组件(5)由设有穿孔的上夹板(51)、下夹板(53)和置于上夹板(51)与下夹板(53)之间的螺旋弹簧(52)组成，使用螺栓依次穿过上夹板(51)、螺旋弹簧(52)、下夹板(53)、连接板和紧固孔可将所述定位架(6)连接在所述前车架(14)上。

6.根据权利要求5所述的多功能周转运输车，其特征在于：在前车架(14)的两根横梁和后车架(24)的两根横梁的端部设有向上延伸的围挡(7)，该围挡(7)由型钢所制，其以快插结构固定在所述横梁上。

7.根据权利要求2所述的多功能周转运输车，其特征在于：所述定位架(6)为快插式连接在前车架(14)的横梁和后车架(24)的横梁之间的型钢梁架，在所述横梁的左右两端还设可将前车架(14)与后车架(24)连接在一起的边连架(8)，该边连架(8)以快插结构固定在所述横梁上。

8.根据权利要求2、3、4、5或7所述的多功能周转运输车，其特征在于：在前车架(14)的横梁和后车架(24)的横梁的顶面上间隔设有若干个定位角码(9)，沿该多功能周转运输车车体纵向设有固定连接在所述定位角码(9)上的水平放置的型钢或木方和安放在水平放置的型钢或木方上的可承载砌体材料或水泥沙浆的平板(92)。

9.根据权利要求6或7所述的多功能周转运输车，其特征在于：所述快插结构为采用螺栓将不同口径的型钢套接固定的结构。

10.根据权利要求1所述的多功能周转运输车，其特征在于：所述前轮轴 (12)和后轮轴(22)均由分离设置的左半轴与右半轴构成，在左半轴与右半轴上沿轴向间隔设有若干个销孔(931)，在左半轴与右半轴之间套设有钢制的车轴套(93)，对应的，在车轴套(93)上也设有与所述销孔相同的销孔(931)，将销柱插入所述销孔(931)中，通过车轴套(93)可将左半轴与右半轴按照需要的轮间距固定连接在一起。