CN204713105U - 掩车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种掩车装置，该掩车装置包括：用于掩车的木楔本体和支撑柱；所述木楔本体包括楔入部和阻挡部，所述支撑柱为一“U”型结构，所述支撑柱包括第一支撑部、第二支撑部和连接部；所述木楔本体的阻挡部设置有通孔；所述连接部穿设在所述通孔中，所述第一支撑部经所述连接部与所述第二支撑部相连，且所述第一支撑部和所述第二支撑部分别设置在所述阻挡部的两侧，所述第一支撑部与地面或轨道面之间的夹角等于所述第二支撑部与所述地面或轨道面之间的夹角。本实用新型提供的掩车装置，提高了掩车的效率，且安全性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及煤矿机电运输安全技术，尤其涉及一种掩车装置。
背景技术
在煤矿生产过程中，打运物料是井下生产中重要的环节，同时，也是安全管理中的关键环节。一般的，打运施工过程中，在井下巷道及各采区车场，经常会出现一辆或者多辆矿车停放在轨道上，由于轨道稍有不平或者人为碰撞会使矿车在轨道上滑动，由于矿车惯性作用时速度会很快，车辆下滑时经常会撞到工作人员，造成煤矿安全事故。为了保障井下作业人员及巷道行人安全，必须有效保证停放的矿车固定牢靠。因此，对在巷道中停放的车辆进行安全掩车，在打运安全管理中起到至关重要的作用。
现有的掩车装置中，对于暂时停放的车辆大多采用常规的木楔进行掩车，即将木楔的一端楔入车辆的车轮下，以对车辆的车轮滑动起到阻挡作用。
但是，现有技术中的掩车装置，在受轨道震动影响时，经常会从车轮下脱落，从而失去掩车的作用，极易发生人身事故，因此现有技术的掩车装置掩车效率低下，安全性不高。
实用新型内容
本实用新型提供一种掩车装置，用于解决现有技术中的掩车装置掩车效率低下，安全性不高的技术问题。
第一方面，本实用新型提供一种掩车装置，包括：用于掩车的木楔本体和支撑柱；所述木楔本体包括楔入部和阻挡部，所述支撑柱为一“U”型结构，所述支撑柱包括第一支撑部、第二支撑部和连接部；
所述木楔本体的阻挡部设置有通孔；所述连接部穿设在所述通孔中，所述第一支撑部经所述连接部与所述第二支撑部相连，且所述第一支撑部和所述第二支撑部分别设置在所述阻挡部的两侧，所述第一支撑部与地面或轨道面之间的夹角等于所述第二支撑部与所述地面或轨道面之间的夹角。
进一步地，所述第一支撑部与所述地面或轨道面接触的一端，和，所述第二支撑部与所述地面或轨道面接触的一端均为倒楔式结构。
进一步地，所述掩车装置还包括：手把；所述手把与所述阻挡部连接。
进一步地，所述手把为一“L”型结构。
进一步地，所述木楔本体为三角柱结构。
进一步地，所述支撑柱为钢筋支撑柱。
本实用新型提供的掩车装置，通过在木楔本体上设置一支撑柱，木楔本体楔入车辆车轮后，支撑柱受重力作用后，支撑在地面或者轨道面，以防止木楔本体受震动而脱落，进而避免了车辆车轮的滑动，从而提高了掩车效率，安全性高；另外，上述掩车装置结构简单，加工比较容易且成本低，从而降低了掩车成本；另一方面，相较于钢丝绳以及锚链对停车车辆进行掩车而言，本实用新型的掩车装置不会对巷道底板带来破坏，有利于巷道质量标准化的创建。
附图说明
图1为本实用新型提供的掩车装置实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型提供的掩车装置实施例二的结构示意图；
图3为本实用新型提供的掩车装置实施例三的结构示意图；
图4为本实用新型提供的掩车装置实施例四的结构示意图。
附图标记说明：
10：车轮； 20：木楔本体； 30：支撑柱；
201：楔入部； 202：阻挡部； 203：通孔；
301：第一支撑部； 302：第二支撑部； 303：连接部；
40：地面或者轨道面； 41：手把。
具体实施方式
本实用新型涉及的掩车装置，可以用于煤矿安全打运过程中，即当采区巷道或者斜巷道中暂时停放矿车或者其他车辆时，本实用新型提供的掩车装置可以有效的防止矿车或者其他车辆的滑动，进而确保了施工人员的安全。
图1为本实用新型提供的掩车装置实施例一的结构示意图。如图1所示，该掩车装置可以包括：用于掩车的木楔本体20和支撑柱30；所述木楔本体20包括楔入部201和阻挡部202，所述支撑柱30为一“U”型结构，所述支撑柱30包括第一支撑部301、第二支撑部302和连接部303；所述木楔本体20的阻挡部202设置有通孔203；所述连接部303穿设在所述通孔203中，所述第一支撑部301经所述连接部303与所述第二支撑部302相连，且所述第一支撑部301和所述第二支撑部302分别设置在所述阻挡部202的两侧，所述第一支撑部301与地面40或轨道面40之间的夹角等于所述第二支撑部302与所述地面40或轨道面40之间的夹角。
具体的，本实施例中的木楔本体20可以为任意的用于掩车的木楔，该木楔可以为三角柱结构，可以为三角锥结构，还可以为其他的能够用于掩车的木楔的结构。图1中所示的木楔本体20的结构只是一种举例，本实用新型对此并不做限定，而且无论是哪一种结构的木楔本体20，其都包括一楔入部201和一阻挡部202，其中，楔入部201为木楔本体20楔入车辆车轮10下面的部分，阻挡部202为与楔入部201配合阻挡车辆车轮10滑动的部分，当楔入部201楔入车辆车轮10后，阻挡部202会对车辆车轮10的滑动起一定的阻挡作用。
进一步地，上述掩车装置在木楔本体20的基础上还设置了一支撑柱30，该支撑柱30通过木楔本体20的阻挡部202的通孔203与木楔本体20连接，即该支撑柱30的连接部303穿设在木楔本体20阻挡部202上的通孔203中，该支撑柱30的第一支撑部301经该连接部303与该支撑住的第二支撑部302相连，且所述第一支撑部301和所述第二支撑部302分别位于所述阻挡部202的两侧，上述第一支撑部301与地面40之间的夹角等于第二支撑部302与地面40之间的夹角，使得当木楔本体20楔入车辆车轮10后，木楔本体20的阻挡部202在受到车辆车轮10的重力作用，从而使得第一支撑部301和第二支撑部302在重力的作用下与地面40之间具有一定的作用力，支撑在地面40或轨道面40上，进而防止了木楔本体20受震动而脱落。
本实用新型提供的掩车装置，通过在木楔本体上设置一支撑柱，木楔本体楔入车辆车轮后，支撑柱受重力作用后，支撑在地面或者轨道面，以防止木楔本体受震动而脱落，进而避免了车辆车轮的滑动，从而提高了掩车效率，安全性高；另外，上述掩车装置结构简单，加工比较容易且成本低，从而降低了掩车成本；另一方面，相较于钢丝绳以及锚链对停车车辆进行掩车而言，本实用新型的掩车装置不会对巷道底板带来破坏，有利于巷道质量标准化的创建。
图2为本实用新型提供的掩车装置实施例二的结构示意图。在上述实施例的基础上，本实施例中，为了使得第一支撑部301和第二支撑部302在重力的作用下能够更牢固的支撑在地面40上，所述第一支撑部301与所述地面40或轨道面40接触的一端，和，所述第二支撑部302与所述地面40或轨道面40接触的一端均为倒楔式结构。
本实用新型提供的掩车装置，通过在木楔本体上设置一支撑柱，并将支撑柱的第一支撑部和第二支撑部与地面或者轨道面接触的一端设置为倒楔式结构，使得木楔本体楔入车辆车轮后，支撑柱受重力作用后，更加牢固的支撑在地面或者轨道面上，更加有效的防止了木楔本体受震动而脱落，进而避免了车辆车轮的滑动，从而提高了掩车效率，安全性高。
图3为本实用新型提供的掩车装置实施例三的结构示意图。在上述实施例的基础上，上述掩车装置还可以包括手把41，该手把41与上述木楔本体20的阻挡部202连接。
具体的，在上述掩车装置上设置手把41，该手把41可以为任意的结构，只要方便操作人员手拿住手把41将木楔本体20楔入车辆车轮10即可，图3中手把41的结构只是一种示例。该手把41可以采用钢筋制作，与木楔本体20的阻挡部202固接。
本实用新型提供的掩车装置，可以便于施工人员用手拿着木楔的手把进行掩车，从而避免施工人员手直接拿着木楔本体进行掩车带来的挤手的事故，并且操作人员能够站在车辆侧的安全地点使用该手把将木楔本体楔入车轮，从而实现对车辆的掩车，避免施工人员站在轨道中间进行掩车，因此大大减少了因操作不当导致车辆滑动伤及操作人员的事故发生，安全性高。
进一步地，在上述图3所示实施例的基础上，参见图4所示的实施例四，上述手把41可以为L型结构，更加便于施工人员将木楔本体20楔入车辆车轮10；上述木楔本体20可以为三角柱结构，且上述支撑柱30可以为采用钢筋制作的钢筋支撑柱，提高了支撑柱30在车辆车轮10作用下支撑地面40的可靠性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种掩车装置，其特征在于，包括：用于掩车的木楔本体和支撑柱；所述木楔本体包括楔入部和阻挡部，所述支撑柱为一“U”型结构，所述支撑柱包括第一支撑部、第二支撑部和连接部；
所述木楔本体的阻挡部设置有通孔；所述连接部穿设在所述通孔中，所述第一支撑部经所述连接部与所述第二支撑部相连，且所述第一支撑部和所述第二支撑部分别设置在所述阻挡部的两侧，所述第一支撑部与地面或轨道面之间的夹角等于所述第二支撑部与所述地面或轨道面之间的夹角。
2.根据权利要求1所述的掩车装置，其特征在于，所述第一支撑部与所述地面或轨道面接触的一端，和，所述第二支撑部与所述地面或轨道面接触的一端均为倒楔式结构。
3.根据权利要求2所述的掩车装置，其特征在于，所述掩车装置还包括：手把；所述手把与所述阻挡部连接。
4.根据权利要求3所述的掩车装置，其特征在于，所述手把为一“L”型结构。
5.根据权利要求1-4任一项所述的掩车装置，其特征在于，所述木楔本体为三角柱结构。
6.根据权利要求1-4任一项所述的掩车装置，其特征在于，所述支撑柱为钢筋支撑柱。
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| CN (1) | CN204713105U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105035118A (zh) * | 2015-07-01 | 2015-11-11 | 淮南矿业(集团)有限责任公司 | 掩车装置 |
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2015
- 2015-07-01 CN CN201520480389.4U patent/CN204713105U/zh not_active Expired - Fee Related
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