CN204712913U - 可调节温度的儿童汽车座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节温度的儿童汽车座。它包括汽车座本体，该儿童汽车座还包括用于供换热介质流通的换热管、用于调节换热介质温度的温度调节装置、用于使换热介质在所述换热管中流通的流体泵，所述换热介质为流体，所述换热管设置在汽车座本体上以与汽车座本体进行热交换。本实用新型的目的是提供一种儿童汽车座，其具有制冷和/或制热的功能，乘坐舒适。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可调节温度的儿童汽车座。
背景技术
儿童汽车座是为儿童安全乘坐汽车而设计的一种乘坐装置。在冬天时，温度比较低；而在夏天时，温度比较高；造成车内温度较低或较高，这两种情形下，儿童坐在儿童汽车座上都容易感到不舒适。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种儿童汽车座，其具有制冷和/或制热的功能，乘坐舒适。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种可调节温度的儿童汽车座，包括汽车座本体，该儿童汽车座还包括用于供换热介质流通的换热管、用于调节换热介质温度的温度调节装置、用于使换热介质在所述换热管中流通的流体泵，所述换热介质为流体，所述换热管设置在汽车座本体上以与汽车座本体进行热交换。
优选地，该儿童汽车座还包括用于储存换热介质的流体箱，所述流体泵设置在流体箱中且流体泵的入口浸入流体介质中，所述换热管具有进口端和出口端，所述流体泵的出口与换热管的进口端相连通以将换热介质输送至换热管内，所述换热管的出口端与流体箱相连通。
优选地，所述温度调节装置包括半导体制冷片，所述半导体制冷片具有与换热介质相接触的第一接触面、用于与直流电源相电连接的正极导线和负极导线，该儿童汽车座具有制冷状态和制热状态，儿童汽车座在制冷状态时，所述正极导线、负极导线分别与直流电源的正极、负极相电连，所述第一接触面为冷端，换热介质的温度低于汽车座本体的温度；当儿童汽车座在制热状态时，所述正极导线、负极导线分别与直流电源的负极、正极相电连，所述第一接触面为热端，换热介质的温度高于汽车座本体的温度。
更优选地，该儿童汽车座还包括与所述第一接触面相贴合或相邻设置的第一散热器，所述第一散热器与换热介质相接触。
更优选地，所述半导体制冷片还具有与换热介质相隔离的第二接触面，所述第一接触面与第二接触面分别位于半导体制冷片的相对两侧，所述第二接触面与空气直接接触或通过一第二散热器与空气相接触，当儿童汽车座在制冷状态时，所述第二接触面为热端；当儿童汽车座在制热状态时，所述第二接触面为冷端。
进一步地，该儿童汽车座还包括设置在所述第二散热器处的风扇，所述第二散热器与所述第二接触面相贴合或相邻设置且所述第二散热器暴露在空气中。
更进一步地，所述第一散热器和第二散热器均包括多个由金属或合金制成的导热片。
优选地，所述换热管的侧壁具有多个凸出管和凹陷部。
优选地，所述汽车座本体包括用于连接汽车座椅的底座、设置在底座上的汽车座壳体，所述换热管穿设在汽车座壳体的上部内。
更优选地，所述流体箱设置在底座或汽车座壳体内。
结合上述，本实用新型采用以上结构，相比现有技术具有如下优点：通过温度调节装置对换热介质进行制冷或加热，换热介质由换热管导引以流经汽车座本体，与汽车座本体进行热交换，对汽车座本体降温或升温，增加儿童使用汽车座的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的儿童汽车座的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一的温度调节装置及流体箱部分的结构示意图；
图3为本实用新型实施例一的半导体制冷片的结构示意图；
图4为本实用新型实施例一的流体箱的结构示意图；
图5为本实用新型实施例二的儿童汽车座的结构示意图。
其中，1、汽车座椅；2、汽车座本体；21、底座；22、汽车座壳体；3、流体箱；30、换热介质；31、安装孔；32、插入口；4、风扇；5、第二散热器；6、半导体制冷片；61、第一接触面；62、第二接触面；63、正极导线；64、负极导线；7、第一散热器；8、流体泵；9、换热管；91、进口端；92、出口端。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚明确的界定。
实施例一
图1至图4所示为一种可调节温度的儿童汽车座。结合图1和图2所示，该儿童汽车座包括汽车座本体2、用于储存换热介质30的流体箱3、用于调节换热介质的温度的温度调节装置、风扇4、第一散热器7、第二散热器5、流体泵8、换热管9。
汽车座本体2包括安装在汽车座椅1上的底座21、设置在底座21上的汽车座壳体22。汽车座壳体22的上部为中空的，换热管9穿设在汽车座壳体22的上部内并与汽车座壳体22接触，大致位于儿童乘坐时的靠背处，而且，温度调节装置、流体箱3设置在汽车座壳体22内。本实施例中采用水作为换热介质。
本实施例的温度调节装置选用半导体制冷片6，半导体制冷片6具有一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成的热电偶对，当该热电偶对中有电流通过时，半导体制冷片6两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，产生温差形成冷端和热端，从而具有制冷和制热功能。在其它的实施方式中，根据具体的使用需求，温度调节装置也可选用仅具有制热功能的加热装置，如加热器等；还可选用仅具有制冷功能的制冷装置。
结合图2、3所示，半导体制冷片6具有与流体箱3中的换热介质30相接触的第一接触面61、与换热介质相隔离的第二接触面62、用于与直流电源相电连接的正极导线63和负极导线64。第一接触面61和第二接触面62分别位于半导体制冷片6的相对两侧。直流电源可采用12V的直流电源，也可采用车载直流电源。该儿童汽车座具有制冷状态和制热装置，当儿童汽车座在制冷状态时，正极导线63、负极导线64分别与直流电源的正极、负极相电连，第一接触面61为冷端，第二接触面62为热端，流体箱3中换热介质30的温度低于汽车座本体2的温度，儿童汽车座制冷；当儿童汽车座在制热状态时，正极导线63、负极导线64分别与直流电源的负极、正极相电连，第一接触面61为热端，第二接触面62为冷端，流体箱3中换热介质30的温度高于汽车座本体2的温度，儿童汽车座制热。
结合图4所示，流体箱3为中空的箱体，流体箱3的一侧部上开设有贯通的安装孔31，流体箱3的上侧部开设有两个贯通的插入口32。结合图2所示，第一散热器7和第二散热器5安装在该安装孔31中，半导体制冷片6设在第一散热器7和第二散热器5中间，其中，第一散热器7与第一接触面61通过导热膏相紧密贴合且与流体箱3中的换热介质相直接接触，第二散热器5与第二接触面62通过导热膏相紧密贴合且位于流体箱3外以暴露在空气中。风扇4设置在第二散热器5处用于加快空气流经第二散热器5表面的速度，以提高散热速率。第一散热器7和第二散热器5均包括多个由金属或合金制成的导热片，以增加接触面积，提高热传导速率。换热管9具有进口端91和出口端92，换热管9的进口端91和出口端92分别与流体箱3相连通以使换热介质经过汽车座本体2且与汽车座本体2进行热交换。换热管9的进口端91和出口端92分别穿过插入口32并伸入流体箱3内。流体泵8设置在流体箱3中，流体泵8具有浸入流体介质30中的入口和与换热管9的进口端91相连通的出口，用于将换热介质输送至换热管9中。半导体制冷片6也可与第一散热器7和第二散热器5相邻设置，即半导体制冷片6与第一散热器7之间、半导体制冷片6与第二散热器5之间存在微小的间隙，热量仍然可以交换。
本实施例中，换热介质与半导体制冷片6的第一接触面61通过第一散热器7相接触，采用第一散热器7作为导热体，增大了与换热介质的接触面积，提高了热传导速率，而且避免换热介质腐蚀半导体制冷片，是一种优选的方式。在其它的一些实施例中，半导体制冷片6的第一接触面61也可与换热介质直接相接触。
换热管9的侧壁具有多个凸出管和凹陷部，即，换热管9的多处发生弯折以增大换热管9与汽车座壳体22的换热面积。
该儿童汽车座的工作过程如下：
当环境温度过高，儿童汽车座需要制冷时，将半导体制冷片6的正极导线63与直流电源的正极相电连且将负极导线64与直流电源的负极相电连，即将第一接触面61作为冷端，对流体箱3中的换热介质降温，降温后的换热介质被流体泵8输送至换热管9内，然后沿换热管9流经汽车座壳体22带走汽车座壳体22的热量从而对汽车座壳体22进行降温，吸收热量后的换热介质回流至流体箱3中再次降温，循环流动；与此同时，作为热端的第二接触面62上的热量传导至第二散热器5上，空气在风扇4的作用下流经第二散热器5带走第二散热器5上的热量，从而对第二接触面62进行降温，由于第二接触面62的温度越低，第一接触面61的温度也会越低，制冷效果也就更好。
当环境温度过低，儿童汽车座需要制热时，将半导体制冷片6的正极导线63与直流电源的负极相电连且将负极导线64与直流电源的正极相电连，即将第一接触面61作为热端，对流体箱3中的换热介质加热，加热后的换热介质被流体泵8输送至换热管9内，然后沿换热管9流经汽车座壳体22将携带的热量传递给汽车座壳体22从而对汽车座壳体22制热。
实施例二
结合图5所示，实施例二基本同实施例一，不同之处在于：流体箱3设置在底座21上，换热管9的上部弯折地穿设在汽车座壳体22的上部内并与汽车座壳体相接触，换热管9的两端穿出汽车座壳体22并伸入流体箱3中。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，是优选的实施方式，其目的在于熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限定本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种可调节温度的儿童汽车座，包括汽车座本体（2），其特征在于：该儿童汽车座还包括用于供换热介质流通的换热管（9）、用于调节换热介质温度的温度调节装置、用于使换热介质在所述换热管（9）中流通的流体泵（8），所述换热介质为流体，所述换热管（9）设置在汽车座本体（2）上以与汽车座本体（2）进行热交换。
2.根据权利要求1所述的儿童汽车座，其特征在于：该儿童汽车座还包括用于储存换热介质（30）的流体箱（3），所述流体泵（8）设置在流体箱（3）中且流体泵（8）的入口浸入流体介质（30）中，所述换热管（9）具有进口端（91）和出口端（92），所述流体泵（8）的出口与换热管（9）的进口端（91）相连通以将换热介质输送至换热管（9）内，所述换热管（9）的出口端（92）与流体箱相连通。
3.根据权利要求1或2所述的儿童汽车座，其特征在于：所述温度调节装置包括半导体制冷片（6），所述半导体制冷片（6）具有与换热介质（30）相接触的第一接触面（61）、用于与直流电源相电连接的正极导线（63）和负极导线（64），该儿童汽车座具有制冷状态和制热状态，当儿童汽车座在制冷状态时，所述正极导线（63）、负极导线（64）分别与直流电源的正极、负极相电连，所述第一接触面（61）为冷端，换热介质（30）的温度低于汽车座本体（2）的温度；当儿童汽车座在制热状态时，所述正极导线（63）、负极导线（64）分别与直流电源的负极、正极相电连，所述第一接触面（61）为热端，换热介质（30）的温度高于汽车座本体（2）的温度。
4.根据权利要求3所述的儿童汽车座，其特征在于：该儿童汽车座还包括与所述第一接触面（61）相贴合或相邻设置的第一散热器（7），所述第一散热器（7）与换热介质（30）相接触。
5.根据权利要求4所述的儿童汽车座，其特征在于：所述半导体制冷片（6）还具有与换热介质相隔离的第二接触面（62），所述第一接触面（61）与第二接触面（62）分别位于半导体制冷片（6）的相对两侧，所述第二接触面（62）与空气直接接触或通过一第二散热器（5）与空气相接触，当儿童汽车座在制冷状态时，所述第二接触面（62）为热端；当儿童汽车座在制热状态时，所述第二接触面（62）为冷端。
6.根据权利要求5所述的儿童汽车座，其特征在于：该儿童汽车座还包括设置在所述第二散热器（5）处的风扇（4），所述第二散热器（5）与所述第二接触面（62）相贴合或相邻设置且所述第二散热器（5）暴露在空气中。
7.根据权利要求6所述的儿童汽车座，其特征在于：所述第一散热器（7）和第二散热器（5）均包括多个由金属或合金制成的导热片。
8.根据权利要求1所述的儿童汽车座，其特征在于：所述换热管（9）的侧壁具有多个凸出部和凹陷部。
9.根据权利要求1所述的儿童汽车座，其特征在于：所述汽车座本体（2）包括用于连接汽车座椅（1）的底座（21）、设置在底座（21）上的汽车座壳体（22），所述换热管（9）穿设在汽车座壳体（22）的上部内。
10.根据权利要求9所述的儿童汽车座，其特征在于：所述流体箱（3）设置在底座（21）或汽车座壳体（22）内。
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Cited By (2)
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| CN106864332A (zh) * | 2017-02-20 | 2017-06-20 | 上汽通用汽车有限公司 | 一种座椅温度自动调节方法及系统 |
| CN107284306A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-10-24 | 重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司 | 循环温控汽车座椅 |
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2015
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