CN204701568U - 取电装置及车辆 - Google Patents
取电装置及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204701568U CN204701568U CN201520239207.4U CN201520239207U CN204701568U CN 204701568 U CN204701568 U CN 204701568U CN 201520239207 U CN201520239207 U CN 201520239207U CN 204701568 U CN204701568 U CN 204701568U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- voltage
- circuit
- obd
- getting device
- electricity getting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Abstract
本实用新型涉及车辆取电技术领域，本实用新型提供一种取电装置及车辆，该取电装置包括OBD信号转电压电路、升压电路以及降压电路；OBD信号转电压电路用于将OBD接口输出的OBD信号转换成电压，并输出给升压电路和降压电路；升压电路用于将OBD信号转电压电路输出的电压进行升压后输出第一电压；降压电路用于将所述OBD信号转电压电路输出的电压进行降压后输出第二电压，通过将OBD接口输出的信号转换成电压信号，再对该电压信号进行升压或降压，将现有技术车辆中使用很少的OBD利用起来，从中进行取电以得到不同电压范围的电压值，可适用于用户的不同的电子设备的充电，电路结构简单，应用范围较广，并给用户带来了极大的方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆取电技术领域，尤其涉及一种取电装置及车辆。
背景技术
车辆内通常设有USB接口对电子设备进行充电，现有技术中的充电装置为汽车内置电源连接点烟器或汽车自带USB接口，通过点烟器汽车自带USB接口为电子设备进行充电，但是点烟器输出的电压通常比较单一，一般为5伏左右，再加上汽车自带USB接口数量有限及电压单一,不能满足目前较多电子设备的需求，综上所述，现有技术中存在车辆输出电源的电压比较单一不能满足用户需求的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种取电装置及车辆，旨在解决针对现有技术中存在车辆输出电源的电压比较单一不能满足用户需求的问题。
本实用新型是这样实现的，第一方面提供一种取电装置，所述取电装置包括OBD信号转电压电路、升压电路以及降压电路；
所述OBD信号转电压电路的信号输入端连接OBD接口，所述OBD信号转电压电路的电压输出端连接所述升压电路的电压输入端和所述降压电路的电压输入端；
所述OBD信号转电压电路用于将所述OBD接口输出的OBD信号转换成电压，并输出给所述升压电路和所述降压电路；
所述升压电路用于将所述OBD信号转电压电路输出的电压进行升压后输出第一电压；
所述降压电路用于将所述OBD信号转电压电路输出的电压进行降压后输出第二电压。
结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实施方式中，所述OBD信号转电压电路包括第一电容、第二电容、变压器以及二极管；
所述第一电容的第一端为所述OBD信号转电压电路的第一信号输入端，所述第一电容的第二端连接所述变压器的初级线圈的第一端，所述变压器的初级线圈的第二端为所述OBD信号转电压电路的第二信号输入端，所述变压器的次级线圈的第一端连接所述二极管的阳极，所述二极管的阴极连接所述第二电容的第一端，所述变压器的次级线圈的第一端连接所述第二电容的第二端，所述第二电容的第一端和第二端构成所述OBD信号转电压电路的输出端。
结合第一方面，在第一方面的第二种可能的实施方式中，所述升压电路包括第一电压采集单元、第一电压控制单元以及第一电压输出单元；
所述第一电压采集单元用于采集输出电压，并将所采集的输出电压值输出给所述第一电压控制单元；
所述第一电压控制单元根据所采集的输出电压值控制所述第一电压输出单元对输入电压进行升压变换后输出第一电压。
结合第一方面，在第一方面的第三种可能的实施方式中，所述降压电路包括第二电压采集单元、第二电压控制单元以及第二电压输出单元；
所述第二电压采集单元用于采集输出电压，并将所采集的输出电压值输出给所述第二电压控制单元；
所述第二电压控制单元根据所采集的输出电压值控制所述第二电压输出单元对输入电压进行降压变换后输出第二电压。
结合第一方面，在第一方面的第四种可能的实施方式中，所述第一电压的范围为12伏至24伏，所述第二电压的范围为5伏至11伏。
本实用新型第二方面提供一种车辆，包括上述的第一方面所提供的取电装置和OBD，所述取电装置的输入端连接OBD接口。
结合第二方面，在第二方面的第一种可能的实施方式中，所述取电装置设置在挡风玻璃上，所述取电装置通过连接线与所述车载诊断系统的电压输出端连接，所述连接线从所述车载诊断系统开始沿所述仪表板的侧边延伸到所述取电装置。
本实用新型提供的取电装置及车辆，通过将OBD输出的信号转换成电压信号，再对该电压信号进行升压或降压，以得到不同电压范围的电压值，通过将现有技术车辆中使用很少的OBD利用起来，从中进行取电以满足外部设备的供电需求，可适用于用户的不同的电子设备的充电，电路结构简单，应用范围较广，并给用户带来了极大的方便；本实用新型解决了多信息技术及音视频设备如蓝牙设备、导航仪以及行车记录仪同时在车内取电的困扰,同时解决了多信息技术及音视频设备安装布线繁多,可能导致车内受损等异常情况,本实用新型取电装置位于蓝牙设备、导航仪以及行车记录仪等设备附近,具有距离短以及取电方便等优势，大大提升用户的快捷安装及拆除的速度，为用户的使用带来便利。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一种实施例提供的一种取电装置的结构示意图；
图2是本实用新型一种实施例提供的一种取电装置中的OBD信号转电压电路的电路图；
图3是本实用新型另一种实施例提供的一种取电装置中的升压电路的结构示意图；
图4是本实用新型另一种实施例提供的一种取电装置中的降压电路的结构示意图；
图5是本实用新型另一种实施例提供的一种取电装置的结构示意图；
图6是本实用新型另一种实施例提供的一种车辆中取电装置与车辆诊断系统的连接结构示意图；
图7是本实用新型另一种实施例提供的一种车辆中取电装置与车辆诊断系统的连接结构示意图；
图8是本实用新型另一种实施例提供的一种车辆的车辆内饰供电的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了说明本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
本实用新型一种实施例提供一种取电装置，如图1和图2所示所示，取电装置包括OBD信号转电压电路102、升压电路103以及降压电路104。
其中，OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。该车载诊断系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。OBD信号为该车载诊断系统发出的信号，可以为控制信号或者监控信号等。
OBD信号转电压电路102的信号输入端连接OBD接口101的信号输出端，OBD信号转电压电路102的电压输出端连接升压电路103的电压输入端和降压电路104的电压输入端。
OBD信号转电压电路102用于将OBD接口输出的OBD信号转换成电压，并输出给升压电路103和降压电路104。
升压电路103用于将OBD信号转电压电路102输出的电压进行升压后输出第一电压。
降压电路104用于将OBD信号转电压电路102输出的电压进行降压后输出第二电压。
具体的，OBD信号转电压电路102包括第一电容C1、第二电容C2、变压器T以及二极管D；第一电容C1的第一端为OBD信号转电压电路102的第一信号输入端，第一电容C1的第二端连接变压器T的初级线圈的第一端，变压器T的初级线圈的第二端为OBD信号转电压电路102的第二信号输入端，变压器T的次级线圈的第一端连接二极管D的阳极，二极管D的阴极连接第二电容C2的第一端，变压器T的次级线圈的第一端连接第二电容C2的第二端，第二电容C2的第一端和第二端构成OBD信号转电压电路102的输出端。
其中，第一电容C1的作用为隔直通交，第一电容C1的电压为12伏左右，变压器T的作用为进行电压变换，二极管D的作用为进行整流变换后并为第二电容C2充电，二极管D的另一个作用为防止倒流，经过充电过程后，第二电容C2上保存一定的电压，通常为5伏至24伏，第二电容C2的电压分别经过升压电路103的升压变换后得到12伏至24伏电压，经过降压电路104的降压变换后得到5伏至11伏电压。
OBD信号转电压电路102的作用就是将OBD信号转换成直流电压存储在第二电容C2中。
进一步地，如图3所示，升压电路103包括第一电压采集单元1031、第一电压控制单元1032以及第一电压输出单元1033。
第一电压采集单元1031用于采集输出电压，并将所采集的输出电压值输出给第一电压控制单元1032。
第一电压控制单元1032根据所采集的输出电压值控制第一电压输出单元1033对输入电压进行升压变换后输出第一电压。
其中，第一电压采集单元1031可以为采集电阻，第一电压控制单元1032可以为单片机等控制器，第一电压输出单元1033可以为直流直流变换器。
进一步地，如图4所示，降压电路104包括第二电压采集单元1041、第二电压控制单元1042以及第二电压输出单元1043。
第二电压采集单元1041用于采集输出电压，并将所采集的输出电压值输出给第二电压控制单元1042。
第二电压控制单元1042根据所采集的输出电压值控制第二电压输出单元1043对输入电压进行降压变换后输出第二电压。
其中，第二电压采集单元1041可以为采集电阻，第二电压控制单元1042可以为单片机等控制器，第二电压输出单元1043可以为直流直流变换器。
具体的，第一电压的范围为12伏至24伏，第二电压的范围为5伏至11伏。
本实用新型实施例的工作过程为将OBD接口发出的OBD信号经过隔直通交，整流变换后转换成电压信号存储在第二电容C2中，在对第二电容C2中的电压进行升压变换和降压变换后得到第一电压和第二电压。
进一步地，如图5所示，取电装置还包括开关模块106，开关模块106的输入端连接OBD信号转电压电路102的输出端，开关模块106的输出端连接升压电路103和降压电路104的输入端。
具体的，开关模块106为继电器，通过开关模块106可以实现对取电装置进行闭合和断开的控制。
本实用新型另一种实施例提供过一种车辆，包括上述的取电装置10和OBD40，取电装置10的输入端连接OBD接口，如图8所示，为车辆内饰100的结构示意图，其中取电装置分别为蓝牙设备20、行车记录仪30以及导航仪40供电。
进一步地，如图6和图7所示，取电装置10设置在挡风玻50上，取电装置10通过连接线303与车载诊断系统40的电压输出端连接，连接线303从车载诊断系统40开始沿仪表板30的侧边延伸到所述取电装置，具体的，从仪表板30的左侧靠近里程表301的一边或者仪表板30的右侧靠近车速表302的一边延伸至取电装置10。
本实用新型解决了多信息技术及音视频设备如蓝牙设备、导航仪以及行车记录仪同时在车内取电的困扰,同时解决了多信息技术及音视频设备安装布线繁多,可能导致车内受损等异常情况,本实用新型取电装置位于蓝牙设备、导航仪以及行车记录仪等设备附近,具有距离短以及取电方便等优势，大大提升用户的快捷安装及拆除的速度，为用户的使用带来便利。
本实用新型提供的取电装置及车辆，通过将OBD输出的信号转换成电压信号，再对该电压信号进行升压或降压，以得到不同电压范围的电压值，通过将现有技术车辆中使用很少的OBD利用起来，从中进行取电以满足外部设备的供电需求，以得到不同电压范围的电压值，可适用于用户的不同的电子设备的充电，电路结构简单，应用范围较广，并给用户带来了极大的方便。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。
Claims (8)
1.一种取电装置，其特征在于，所述取电装置包括OBD信号转电压电路、升压电路以及降压电路；
所述OBD信号转电压电路的信号输入端连接OBD接口，所述OBD信号转电压电路的电压输出端连接所述升压电路的电压输入端和所述降压电路的电压输入端；
所述OBD信号转电压电路用于将所述OBD接口输出的OBD信号转换成电压，并输出给所述升压电路和所述降压电路；
所述升压电路用于将所述OBD信号转电压电路输出的电压进行升压后输出第一电压；
所述降压电路用于将所述OBD信号转电压电路输出的电压进行降压后输出第二电压。
2.如权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述OBD信号转电压电路包括第一电容、第二电容、变压器以及二极管；
所述第一电容的第一端为所述OBD信号转电压电路的第一信号输入端，所述第一电容的第二端连接所述变压器的初级线圈的第一端，所述变压器的初级线圈的第二端为所述OBD信号转电压电路的第二信号输入端，所述变压器的次级线圈的第一端连接所述二极管的阳极，所述二极管的阴极连接所述第二电容的第一端，所述变压器的次级线圈的第一端连接所述第二电容的第二端，所述第二电容的第一端和第二端构成所述OBD信号转电压电路的输出端。
3.如权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述升压电路包括第一电压采集单元、第一电压控制单元以及第一电压输出单元；
所述第一电压采集单元用于采集输出电压，并将所采集的输出电压值输出给所述第一电压控制单元；
所述第一电压控制单元根据所采集的输出电压值控制所述第一电压输出单元对输入电压进行升压变换后输出第一电压。
4.如权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述降压电路包括第二电压采集单元、第二电压控制单元以及第二电压输出单元；
所述第二电压采集单元用于采集输出电压，并将所采集的输出电压值输出给所述第二电压控制单元；
所述第二电压控制单元根据所采集的输出电压值控制所述第二电压输出单元对输入电压进行降压变换后输出第二电压。
5.如权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述第一电压的范围为12伏至24伏，所述第二电压的范围为5伏至11伏。
6.如权利要求1所述的取电装置，其特征在于，所述取电装置还包括开关模块，所述开关模块的输入端连接所述OBD信号转电压电路的输出端，所述开关模块的输出端连接所述升压电路和所述降压电路的输入端。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至权利要求6任一项所述的取电装置和OBD，所述取电装置的输入端连接OBD接口。
8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述取电装置设置在挡风玻璃上，所述取电装置通过连接线与所述OBD的电压输出端连接，所述连接线从所述OBD开始沿仪表板的侧边延伸到所述取电装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520239207.4U CN204701568U (zh) | 2015-04-20 | 2015-04-20 | 取电装置及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520239207.4U CN204701568U (zh) | 2015-04-20 | 2015-04-20 | 取电装置及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204701568U true CN204701568U (zh) | 2015-10-14 |
Family
ID=54281204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520239207.4U Expired - Fee Related CN204701568U (zh) | 2015-04-20 | 2015-04-20 | 取电装置及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204701568U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106143365A (zh) * | 2015-04-20 | 2016-11-23 | 深圳市力可普尔电子有限公司 | 取电装置及车辆 |
-
2015
- 2015-04-20 CN CN201520239207.4U patent/CN204701568U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106143365A (zh) * | 2015-04-20 | 2016-11-23 | 深圳市力可普尔电子有限公司 | 取电装置及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102307723B1 (ko) | 고전압 충전 부스터 및 직류 충전 필라에서 직류 견인 배터리를 충전하기 위한 방법 그리고 상응하는 전기 차량 | |
| CN103568855B (zh) | 电动车辆中的低压dc/dc转换器的主动控制系统 | |
| CN101966841B (zh) | 一种电动汽车的dc/dc转换系统的控制方法 | |
| CN105584520A (zh) | 电动车辆的转向动力系统及其控制方法 | |
| CN103138334A (zh) | 用于电动车的供电系统及其控制方法 | |
| GB2546386A (en) | Vehicle power distribution having relay with integrated voltage converter | |
| US8525474B2 (en) | Charge/start system and electric vehicle applying the same | |
| US9475456B2 (en) | Battery system for micro-hybrid vehicles comprising high-efficiency consumers | |
| CN203651668U (zh) | 一种电动汽车的供电装置 | |
| CN204055403U (zh) | 一种电动车车载dc/dc装置的辅助电源的冗余电路结构 | |
| CN204701568U (zh) | 取电装置及车辆 | |
| CN104385932B (zh) | 集成式辅助电源、电动辅助系统及新能源客车 | |
| CN110198868A (zh) | 电池单元和用于运行电池单元的方法 | |
| CN210212079U (zh) | 车载充电系统及车载充电机 | |
| KR20140065209A (ko) | 전기자동차 및 그 제어방법 | |
| CN213027500U (zh) | 一种dcdc转换器与电池包的集成装置 | |
| CN204905974U (zh) | 车载充电器 | |
| CN205385305U (zh) | 多功能综合充电桩 | |
| KR20220108334A (ko) | 전기 자동차 탑재형 충전기의 단상/삼상 호환장치 및 방법 | |
| CN211684664U (zh) | 一种车载电源系统 | |
| CN106143365A (zh) | 取电装置及车辆 | |
| KR101466432B1 (ko) | 충전 케이블 | |
| CN203504246U (zh) | 快换电动车电池的非车载充电系统 | |
| CN211000964U (zh) | 一种集成dc/dc转换器的车载充电机电路 | |
| CN216993918U (zh) | 新能源电动汽车的车对车型车载直流充电系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151014 Termination date: 20200420 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |