CN203504246U - 快换电动车电池的非车载充电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种快换电动车电池的非车载充电系统，其包括：防雷保护装置、充电装置、直流电压转换装置；其中，防雷保护装置具有交流电接口；充电装置与防雷保护装置电性连接；直流电压转换装置与充电装置电性连接，其具有用于电池充电的直流电接口。本实用新型的非车载充电系统利用原车零部件实现了非车载充电功能，使电池可以脱离车辆环境进行充电，有利于车辆开发测试过程中的电池更换及非车载充电，同时对于换电式车辆及整车电池测试试验技术的开发也具有实际应用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种快换电动车电池的非车载充电系统。
背景技术
现有技术只能实现车载充电。例如，中国专利申请201180042220.5公开了一种用于为电动车的可充电电池充电的系统，其中电动车设有电驱动装置、产生第一输出交流电的发电机、在电动车行驶中可开启的驱动发电机的内燃机和第一电气充电插接装置，其中在内燃机启动的情况下，发电机至少能够暂时作为电功率源用于为电池提供充电功率，第一充电插接装置在几何结构上这样设计，使得提供第二输出交流电的单相交流电网能够通过第一充电电线和第一充电插接装置相连，从而在电动车被停置的状态下作为电功率源为电池提供充电功率，第一充电插接装置被设计用于最大电压波动至少为240伏以及最大电流强度至少为32安培的负载，在电动车中集成了第二电气充电插接装置，在汽车被停置的状态中提供第一直流电的直流电充电站能够通过第二充电电线和该第二电气充电插接装置相连，这样在电动车被停置的状态中直流电充电站能够或者单独地或者与单相交流电网同时地作为电功率源用于为电池提供充电功率。
中国专利200810227023.0公开了一种电动车充电方法，充电系统包括电池组充电器、动力电池组、DC/DC变换器、启动电池和与DC/DC变换器和动力电池组相连的电池管理器，包括以下步骤:在对动力电池组充电时,电池管理器判断启动电池电压是否达到低点阈值电压；如果电池管理器判断启动电池电压达到了低点阈值电压,则电池管理器不启动DC/DC变换器;如果电池管理器判断启动电池电压未达到低点阈值电压,则电池管理器启动DC/DC变换器对启动电池进行充电。
中国专利申请201110266053.4公开了一种电动车辆的充电系统和电动车辆的充电方法，系统包括：一智慧卡，具有使用者身份以识别电动车辆使用者；一第一充电式电池，具有第一电池资讯，安装于电动车辆时储存有UID，供电给电动车辆；一第二充电式电池，具有第二电池资讯，以第二充电式电池更换没电的第一充电式电池时储存有UID；及一充电站，包括：一控制模块，确认第一充电式电池储存有UID，然后容许以第二充电式电池更换第一充电式电池；一更新单元，以第二充电式电池更换第一充电式电池时，将UID写入第二充电式电池；及一充电组，将第一和第二充电式电池充电。
上述技术方案的弊端在于：在非车载电池拆卸的状况下，无法利用车辆充电设备对电池进行充电。电池必须安装在车辆上通过车载充电器才可以实现对电池充电。
因此，提供一种非车载充电系统成为了业界需要解决的问题。
发明内容
与现有技术的不同的是，本实用新型提供一种快换电动车电池的非车载充电系统，其可使电池脱离车辆环境，实现单独充电。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种快换电动车电池的非车载充电系统，其包括：
防雷保护装置，其具有交流电接口；该防雷保护装置可为，例如保险+防雷击保护继电器；
充电装置，其与防雷保护装置电性连接；该充电装置可为充电器。
直流电压转换装置，其与充电装置电性连接，其具有用于电池充电的直流电接口。
本实用新型的非车载充电系统可完全利用原车零部件进行制造，因而其成本低廉。
本实用新型的非车载充电系统可实现非车载充电功能，使电池可以脱离车辆环境进行充电，有利于车辆开发测试过程中的电池更换及非车载充电，同时对于换电式车辆及整车电池测试试验技术的开发也具有实际应用价值。
本实用新型的非车载充电系统自带直流电压转换装置，不需额外加入控制电源，避免受外界电源波动影响，避免由控制电源故障导致系统安全故障。
根据本实用新型另一具体实施方式，其进一步包括控制系统，用于对系统信号进行控制，该控制系统分别与充电装置以及流电压转换装置通过信号线连接。该控制系统可为，例如计算机，通过接入计算机对系统信号进行控制，以保证充电过程安全。该控制系统可包括控制器。该控制系统可进一步包括监控显示装置（例如显示屏）以及手动输入装置（例如输入键盘）。
根据本实用新型另一具体实施方式，其进一步包括用于对整个系统进行冷却的冷却系统，该冷却系统包括高压散热器。
根据本实用新型另一具体实施方式，充电装置包括依次串联的如下部件：降噪滤波器、全波整流器、功率因数改进线路、矫正电容、逆变器、绝缘晶体管、矫正线路。
根据本实用新型另一具体实施方式，其进一步包括开关装置，该开关装置串联于充电装置和直流电压转换装置之间。
与现有技术相比，本实用新型具备如下有益效果：
本实用新型的非车载充电系统利用原车零部件实现了非车载充电功能，使电池可以脱离车辆环境进行充电，有利于车辆开发测试过程中的电池更换及非车载充电，同时对于换电式车辆及整车电池测试试验技术的开发也具有实际应用价值。
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
附图说明
图1为实施例1的非车载充电系统的结构框图。
具体实施方式
实施例1
图1为实施例1的非车载充电系统的结构框图，其包括：防雷保护装置（例如，保险+防雷击保护继电器、充电器、开关装置以及直流电压转换装置、控制系统、冷却系统。
其中，保险+防雷击保护继电器具有交流电接口；
充电器与保险+防雷击保护继电器电性连接；充电器包括依次串联的如下部件：降噪滤波器、全波整流器、功率因数改进线路、矫正电容、逆变器、绝缘晶体管、矫正线路。
开关转置与直流电压转换装置一体化；直流电压转换装置与充电器电性连接，其具有用于电池充电的直流电接口。
控制系统包括控制器、监控显示装置（例如显示屏）、手动输入装置（例如输入键盘）。
冷却系统包括高压散热器，用于对整个非车载充电系统进行冷却。
实施例2
本实施例与实施例1的区别在于：开关装置与直流电压转换装置相互独立且彼此分离（非集成为一体），且开关装置串联于充电装置和直流电压转换装置之间。
虽然本实用新型以较佳实施例揭露如上，但并非用以限定本实用新型实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的发明范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本实用新型所做的同等改进，应为本实用新型的范围所涵盖。
Claims (5)
1.一种快换电动车电池的非车载充电系统，其特征在于，所述非车载充电系统包括：
防雷保护装置，其具有交流电接口；
充电装置，其与所述防雷保护装置电性连接；
直流电压转换装置，其与所述充电装置电性连接，其具有用于电池充电的直流电接口。
2.如权利要求1所述的非车载充电系统，其特征在于，其进一步包括控制系统，用于对系统信号进行控制，所述控制系统分别与所述充电装置以及所述直流电压转换装置通过信号线连接。
3.如权利要求1所述的非车载充电系统，其特征在于，其进一步包括用于对整个系统进行冷却的冷却系统，所述冷却系统包括高压散热器。
4.如权利要求1所述的非车载充电系统，其特征在于，所述充电装置包括依次串联的如下部件：降噪滤波器、全波整流器、功率因数改进线路、矫正电容、逆变器、绝缘晶体管、矫正线路。
5.如权利要求1所述的非车载充电系统，其特征在于，其进一步包括开关装置，所述开关装置串联于所述充电装置和所述直流电压转换装置之间。
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| CN201320646915.0U CN203504246U (zh) | 2013-10-18 | 2013-10-18 | 快换电动车电池的非车载充电系统 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203504246U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107070354A (zh) * | 2017-06-08 | 2017-08-18 | 合肥凯利科技投资有限公司 | 一种多功能充电式电机控制器 |
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2013
- 2013-10-18 CN CN201320646915.0U patent/CN203504246U/zh not_active Expired - Lifetime
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