CN204696017U - 汽车用抗震动翘板开关 - Google Patents

Abstract

汽车用抗震动翘板开关，包括支撑插脚和动片，支撑插脚的上端开设有卡槽，动片卡在该卡槽内；卡槽包括横截面呈梯形的第一卡槽，第一卡槽的短底边在上方、长底边在下方；短底边的长度小于动片的宽度。本实用新型的卡槽形成燕尾槽式结构，将动片卡在卡槽内，动片上下左右方向移动均不能脱出支撑插脚，但又能在规定的倾斜角度内运动，实现动片与固定插脚的接通和断开，完成开关的通断功能。在使用过程中，动片与支撑插脚能可靠地连接成为一体，可以防止汽车的剧烈震动引起动片掉出，防止开关失效，提高开关的可靠性，延长开关的寿命，具有结构合理紧凑、制造方便、可靠性高、寿命长的优点，能够满足汽车对开关的抗震动要求，适用性广。

Description

汽车用抗震动翘板开关

技术领域

本实用新型涉及翘板开关领域，具体地，涉及一种汽车用抗震动翘板开关。

背景技术

目前，使用的汽车用翘板开关内部普遍采用直槽式支点支撑翘板结构。直槽式支点支撑翘板结构的开关结构如图1所示：汽车用翘板开关主要包括按钮1、外壳2、摆块3、端座4、动片5、支撑插脚6和固定插脚7。按钮1安装在外壳2上端，端座4安装在外壳2下端，摆块3上端与按钮1连接、下端能够与动片5接触，支撑插脚6固定在端座4中心，动片5装入支撑插脚6直槽内，固定插脚7固定在端座4上，且位于动片5的一端下方。用户拨动按钮1时，按钮1带动摆块3移动，摆块3下端使动片5与固定插脚7接触或断开，从而实现开关的通断功能。

翘板开关的控制如下：按动面板上的操作按钮1→摆块3摆动→动片5偏转运动→动片5与固定插脚7接触或断开，从而实现开关动作转换功能。

动片5的俯视图如图2所示，支撑插脚6的左视图或右视图如图3所示，可以看出支撑插脚6上端开设有直槽，动片5中部卡入该直槽中实现支撑插脚6对动片5的支撑。

由于汽车在行驶过程中具有一定的震动，尤其是工程车在使用过程中其震动性较大，该结构的开关的动片5易从支撑插脚6的直槽中滑出从而脱离支撑插脚6，造成产品功能失效的问题，不能满足顾客的高可靠性的使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种汽车用抗震动翘板开关，该汽车用抗震动翘板开关对支撑插脚的直槽进行改进，使动片的不易脱离支撑插脚，连接更加稳定可靠。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

汽车用抗震动翘板开关，包括支撑插脚和动片，所述支撑插脚的上端开设有卡槽，所述动片卡在该卡槽内；所述卡槽包括横截面呈梯形的第一卡槽，第一卡槽的短底边在上方、长底边在下方；短底边的长度小于所述动片的宽度。本方案中，卡槽形成一种燕尾槽式结构，将动片卡在卡槽内，动片上下左右方向移动均不能脱出支撑插脚，可以防止动片掉出，防止开关失效，提高开关的可靠性，延长开关的寿命。

进一步，所述第一卡槽的横截面呈等腰梯形状。

优选的，所述第一卡槽的横截面的底角为45°、短底边d1的长度为3.6mm、长底边d2的长度为4.2mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡槽包括横截面呈矩形的第二卡槽，第二卡槽位于第一卡槽下方且与第一卡槽连通，动片卡在该第二卡槽内。

进一步，所述第二卡槽的宽度等于第一卡槽的长底边的长度。

作为本实用新型的又一改进，所述卡槽还包括横截面呈矩形的第三卡槽，第三卡槽位于第一卡槽上方且与第一卡槽连通。

进一步，所述第三卡槽的宽度等于第一卡槽的短底边的长度。

进一步，上述汽车用抗震动翘板开关还包括按钮、外壳、摆块、端座和固定插脚；按钮安装在外壳上端，外壳下端与端座相连，支撑插脚和固定插脚均固定在端座上，且固定插脚位于动片的一个端头下方；摆块的上端与按钮连接、下端能够与动片接触。

进一步，所述支撑插脚固定在端座的中心，所述摆块上端位于端座的中心的正上方，所述端座的上端外壁与外壳的下端内壁相连。

进一步，所述端座上安装有1-2个支撑插脚，每个支撑插脚的卡槽中卡接一个动片，所述固定插脚的数量是支撑插脚的2倍，每个动片的两个端头下方各设置一根固定插脚。

综上，本实用新型的有益效果是：本实用新型的卡槽形成一种燕尾槽式结构，将动片卡在卡槽内，动片上下左右方向移动均不能脱出支撑插脚，但又能在规定的倾斜角度内运动，实现动片与固定插脚的接通和断开，完成开关的通断功能。在使用过程中，动片与支撑插脚能可靠地连接成为一体，可以防止汽车的剧烈震动引起动片掉出，防止开关失效，提高开关的可靠性，延长开关的寿命。本实用新型结构合理紧凑、制造方便、可靠性高、寿命长，能够满足汽车尤其是工程车对开关的抗震动要求，适用性广。

附图说明

图1是现有技术中的直槽式支点支撑翘板结构的开关的结构示意图；

图2是动片的俯视图；

图3是现有技术中的直槽式支点支撑翘板结构的开关的支撑插脚的左视图；

图4是本实用新型的支撑插脚的左视图；

图5是本实用新型的支撑插脚上卡槽的结构示意图；

图6是本实用新型的动片安装到支撑插脚的卡槽中时的安装方式示意图；

图7是本实用新型的动片安装到支撑插脚的卡槽中安装完毕后的示意图；

图8是本实用新型的动片安装到支撑插脚的卡槽中安装完毕后的主视图。

附图中标记及相应的零部件名称：1-按钮；2-外壳；3-摆块；4-端座；5-动片；6-支撑插脚；7-固定插脚；8-第一卡槽；9-第二卡槽；10-第三卡槽。

具体实施方式

为了解决现有技术中，汽车用翘板开关内部采用直槽式支点支撑翘板结构时动片容易从支撑插脚中脱落出的问题，本实用新型对支撑插脚的直槽进行改进，使动片的不易脱离支撑插脚，连接更加稳定可靠。下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。本实施例中的上、下、左、右等方位用词主要用于说明本实用新型各构成部件的相对位置，并非对各构成部件位置的绝对限定。

实施例1：

汽车用抗震动翘板开关，包括支撑插脚6和动片5，所述支撑插脚6的上端开设有卡槽，所述动片5卡在该卡槽内，该卡槽为一个通槽，在动片5的长度方向（本实施例中动片5的长度方向为左右方向）贯穿插脚6，图4为支撑插脚的左视图或右视图。

如图4所示，所述卡槽包括横截面呈梯形的第一卡槽8，第一卡槽8的短底边在上方、长底边在下方；短底边的长度小于所述动片5的宽度。

优选的，所述第一卡槽8的横截面呈等腰梯形状，该等腰梯形状横截面的底角为45°、短底边d1的长度为3.6mm、长底边d2的长度为4.2mm。

动片5的结构如图2所示，图2为动片5的俯视图，动片2中心两侧也具有凹槽，这两个凹槽之间的部分卡入支撑插脚6的卡槽中，支撑插脚6的卡槽两侧的部分分别卡入动片2的这两个凹槽中，动片5与支撑插脚6能可靠地连接成为一体。

本实施例中，第一卡槽8形成一种燕尾槽式结构，将动片5卡在卡槽内，由于第一卡槽8的短底边的长度小于所述动片5的宽度，动片5上、下、左、右方向移动均不能脱出支撑插脚6。在使用过程中，可以防止汽车的剧烈震动引起动片5掉出，防止开关失效，提高开关的可靠性，延长开关的寿命。

实施例2：

在实施例1的基础上，本实施例中对卡槽进行进一步改进：

所述卡槽包括横截面呈矩形的第二卡槽9，第二卡槽9位于第一卡槽8下方且与第一卡槽8连通。所述第二卡槽9的宽度等于第一卡槽8的长底边的长度d2且不小于动片5的宽度。

第二卡槽9用于安装动片5，动片5倾斜着从第一卡槽8放入第二卡槽9中，由于第二卡槽9的宽度不小于动片5的宽度，因此动片5可以水平安装在第二卡槽9，这样动片5可以规则、稳定地卡在支撑插脚6的卡槽内。图6显示了动片5倾斜安装到卡槽中的方式，图7是动片5在卡槽中安装固定好后的示意图。

实施例3：

在实施例1或实施例2的基础上，本实施例中，还对卡槽进行进一步改进：

如图5所示，所述卡槽还包括横截面呈矩形的第三卡槽10，第三卡槽10位于第一卡槽8上方且与第一卡槽8连通，第三卡槽10的宽度等于第一卡槽8的短底边的长度d1。

本实施例中增设第三卡槽10主要用于保障动片5装入支撑插脚6且使动片5与支撑插脚6可靠连接，从而达到抗震性。

实施例4：

在实施例1至实施例3中任一实施例基础上，本实施例中对汽车用抗震动翘板开关的整体结构进行进一步说明：

汽车用抗震动翘板开关还包括按钮1、外壳2、摆块3、端座4和固定插脚7。按钮1安装在外壳2上端，外壳2下端与端座4相连，且端座4的上端深入外壳2内，端座4外壁与外壳2的下端内壁相连。

所述摆块3上端位于端座4的中心的正上方，摆块3的上端直接或间接与按钮1连接、下端能够与动片5接触；摆块3的上端直接或间接与按钮1连接具体是指：摆块3的上端可以穿出外壳2与按钮1连接；也可以连接外壳2，外壳2与按钮1连接，只要实现拨动按钮1时能够控制摆块3摆动即可。

上述汽车用抗震动翘板开关的剖面图与图1相同。

本实施例中，支撑插脚6和动片5的数量均为1，固定插脚7有两根。

支撑插脚6固定在端座4的中心，动片5水平放置卡在支撑插脚6的卡槽中，且动片5的长度方向为左右方向；固定插脚7均固定在端座4上，且两根固定插脚7均设置在动片5左端正下方。

本实施例中，动片5与固定插脚7连接实现开关导通、断开实现开关断开，如图8所示，支撑插脚6是支撑动片5的中心支点，动片5以支撑插脚6为支点进行上、下摆动实现与固定插脚7的接触或断开。将按钮1拨动为左边高右边低时，摆块3在动片5上向左摆动，将动片5左端下压，动片5左端下压时与固定插脚7接触，实现动片5与固定插脚7之间的电连接；反之，将按钮1拨动为右边高左边低时，摆块3在动片5上向右摆动，动片5左端上抬，与固定插脚7脱离，动片5与固定插脚7之间的电连接断开；从而只要拨动按钮1就可以控制动片5与固定插脚7之间的断开和连接，实现开关的通断控制。

实施例5：

本实施例的汽车用抗震动翘板开关与实施例4具有以下区别：

支撑插脚6和动片5的数量均为2，固定插脚7有4根。2个支撑插脚6固定在端座4上，每个支撑插脚6的卡槽中卡接一个动片5，本实施例中的两个动片5相互平行，均为水平布置，摆块3下端能够与两个动片5相接触。每个动片5的左端下方和右端下方各设置一根固定插脚7，扩展动片5的电连接方式，每个动片5可连接2根固定插脚7，可以扩展翘板开关的功能。

本实施例的汽车用抗震动翘板开关的其他未在上一段中提出的部分均与实施例4相同。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.汽车用抗震动翘板开关，包括支撑插脚（6）和动片（5），所述支撑插脚（6）的上端开设有卡槽，所述动片（5）卡在该卡槽内；其特征在于，所述卡槽包括横截面呈梯形的第一卡槽（8），第一卡槽（8）的短底边在上方、长底边在下方；短底边的长度小于所述动片（5）的宽度。

2.根据权利要求1所述的汽车用抗震动翘板开关，其特征在于，所述第一卡槽（8）的横截面呈等腰梯形状。

3.根据权利要求2所述的汽车用抗震动翘板开关，其特征在于，所述第一卡槽（8）的横截面的底角为45°、短底边d1的长度为3.6mm、长底边d2的长度为4.2mm。

4.根据权利要求1至3任一所述的汽车用抗震动翘板开关，其特征在于，所述卡槽包括横截面呈矩形的第二卡槽（9），第二卡槽（9）位于第一卡槽（8）下方且与第一卡槽（8）连通。

5.根据权利要求4所述的汽车用抗震动翘板开关，其特征在于，所述第二卡槽（9）的宽度等于第一卡槽（8）的长底边的长度。

6.根据权利要求4所述的汽车用抗震动翘板开关，其特征在于，所述卡槽还包括横截面呈矩形的第三卡槽（10），第三卡槽（10）位于第一卡槽（8）上方且与第一卡槽（8）连通。

7.根据权利要求6所述的汽车用抗震动翘板开关，其特征在于，所述第三卡槽（10）的宽度等于第一卡槽（8）的短底边的长度。

8.根据权利要求1至3任一所述的汽车用抗震动翘板开关，其特征在于，还包括按钮（1）、外壳（2）、摆块（3）、端座（4）和固定插脚（7）；按钮（1）安装在外壳（2）上端，外壳（2）下端与端座（4）相连，支撑插脚（6）和固定插脚（7）均固定在端座（4）上，且固定插脚（7）位于动片（5）的一个端头下方；摆块（3）的上端与按钮（1）连接、下端能够与动片（5）接触。

9.根据权利要求8所述的汽车用抗震动翘板开关，其特征在于，所述支撑插脚（6）固定在端座（4）的中心，所述摆块（3）上端位于端座（4）的中心的正上方，所述端座（4）的上端外壁与外壳（2）的下端内壁相连。

10.根据权利要求8所述的汽车用抗震动翘板开关，其特征在于，所述端座（4）上安装有1-2个支撑插脚（6），每个支撑插脚（6）的卡槽中卡接一个动片（5），所述固定插脚（7）的数量是支撑插脚（6）的2倍，每个动片（5）的两个端头下方各设置一根固定插脚（7）。