CN204691862U - 汽车尾气净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气净化装置，净化膜系统包括管状净化膜和位于管状净化膜内的净气腔，及位于管状净化膜两端且与管状净化膜相互支撑的第一挡板和第二挡板，其中在第二挡板上设有与排气管连通的出气口，净化膜系统中还设有进气管，所述进气管与净气腔之间设有气体密封结构。本实用新型的汽车尾气进化装置，其结构简单，拆装便捷，可清洁再生。该装置充分利用管状净化膜，对汽车尾气中的有害气体和颗粒物进行双重净化，极大限度的减轻了环境污染。

Description

汽车尾气净化装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车尾气净化装置。

背景技术

目前，对汽车尾气污染控制处理技术主要采用机外净化技术。机外净化的主要方式是安装尾气净化装置，对有害气体和颗粒物进行处理，减小有害物排放，从而保护环境。现有的汽车尾气净化装置中，起净化作用的过滤层通常沿气流方向设置在净化装置进气管和出气管之间的内壁上，过滤层形状与净化装置的横截面大致相同。其过滤层的拆装、清洁、更换并不方便。此外，由于净化装置对于有害气体和颗粒物的净化效果不仅取决于过滤层本身的材质，还与有害气体与过滤层的接触面积有关，故净化装置的横截面大小与过滤层的数量对净化效果也有很大影响。在净化装置外壳的形状和大小一定时，如果过滤层设置数量过多，不仅不方便安装，还会导致过滤层不能充分利用，从而造成资源浪费。加之，现有的净化装置中，汽车尾气进入净化装置后得不到很好的缓冲，这也会导致过滤层的利用率不高，汽车尾气中的有害气体和颗粒物的净化不够充分，不利于环境保护。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，提供了一种充分利用净化膜来有效净化汽车尾气的结构简单、拆装轻便、便于清洁再生的汽车尾气净化装置。

本实用新型的汽车尾气净化装置，所述净化膜系统包括净气腔、管状净化膜，及位于管状净化膜两端且与管状净化膜相互支撑的第一挡板和第二挡板，其中在第二挡板上设有与排气管连通的出气口，净化膜系统中还设有进气管，所述进气管与净气腔之间设有气体密封结构。净化膜系统由净气腔、中部起支撑作用的管状净化膜和两端起支撑连接作用的第一挡板、第二挡板组成。净气腔与进气管之间设有隔绝汽车尾气和净化后气体的气体密封结构。汽车尾气从进气管进入到净化装置内腔后，有害气体和颗粒物再经过管状净化膜进行过滤净化后，进入净气腔中，再通过净化膜系统的出气口将净气腔中经过过滤后的气体从排气管排出。

进一步来说，本实用新型的汽车尾气净化装置具有可容纳净化膜系统的外壳，所述的进气管和排气管与外壳连接。在汽车尾气净化装置的外壳上设有两个开口，分别用于安装连接进气管和排气管，在外壳内安装净化膜系统。

其中，净化膜系统的第一挡板连接进气管，第二挡板连接排气管。在使用时，首先将第一挡板与第二挡板分别连接进气管、排气管，这使得净化膜系统与进气管和出气管连接为一个整体，然后将他们整体装入尾气净化装置的外壳内。这使净化膜系统的安装简单快捷。在使用一段时间后，也可将其整体拆卸，进行净化膜系统的清洁或更换，十分方便。

一种最为简单的结构是净化膜系统的第一挡板与进气管通过焊接的方式连接，第二挡板与排气管通过焊接的方式连接。将进气管和排气管分别焊接在净化膜系统的第一挡板和第二挡板上，使他们整体更为牢固，拆装也更为方便。当然还可以采用其他连接方式如铆接、胶接等。

另外，该净化膜系统中，净气腔与第一挡板的连接处设置有所述的气体密封结构。该气体密封结构可以是位于净气腔和进气管之间与第一挡板紧密贴合的不透气结构。由于第一挡板位于净气腔和进气管之间，故一种更为简单的气体密封结构是在净气腔与第一挡板连接处使用密封胶。这样不仅可以实现密封作用，也使整个装置的结构更加简单紧凑。

对于净化膜系统而言，一种更好的结构是其中间的管状净化膜至少包含外层净化膜组和里层净化膜组。当汽车尾气进入净化装置内腔后，首先会经过外层净化膜组，部分颗粒物和有害气体通过外层膜表面后被净化，其余部分颗粒物和有害气体通过里层膜组被净化。在两组净化膜的双重净化作用下，汽车尾气中的绝大部分颗粒物和有害气体可以得到净化。

其中，外层净化膜组的一种优选的结构是其具有至少两个过滤面。例如外层净化膜可以呈波形分布于里层净化膜组周围，这种结构可以增加有害气体与外层净化膜组之间的接触面积，使有害气体在通过外层净化膜组时更多的得到净化，从而更加有效的减少有害气体的排放。

此外，本实用新型的汽车尾气净化装置的进气管管壁周向设有进气口。进气管上周向分布的进气口可以使汽车尾气从不同方向进入净化装置，气体分布更广，可以提高了管状净化膜的利用率，从而减少有害气体和颗粒物的排放。

一种更优的结构为进气口在进气管管壁周向均匀分布，这使汽车尾气在净化装置内分布更加均匀，进一步减小了有害气体和颗粒物污染环境的可能。

加之，本实用新型的汽车尾气净化装置的外壳形状为扁圆形。由于进气管上的进气口相对净化装置内腔较小，而净化膜系统总体呈管状，扁圆形的外壳可以使净化膜系统与外壳之间的空间间隙在周向不一致，当汽车尾气从较小的进气口流入净化装置的内腔后，周向不一致的空间间隙可以对气体起到较好的缓冲作用。汽车尾气中的有害气体经过缓冲后分布更加均匀，使其更加充分的被净化，有利于环境保护。当然，外壳形状并不仅限于椭圆形，还可为椭圆形或其他形状，只要有利于缓冲气体使气体均匀分布即可。

本实用新型的汽车尾气进化装置，其结构简单，拆装便捷，可清洁再生。该装置充分利用管状净化膜，对汽车尾气中的有害气体和颗粒物进行双重净化，极大限度的减轻了环境污染。

以下结合实施例的具体实施方式，对本实用新型的上述内容再作进一步的详细说明。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实例。在不脱离本实用新型上述技术思想情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种替换或变更，均应包括在本实用新型的范围内。

附图说明

图1为本实用新型汽车尾气净化装置的纵向剖面图。

图2为本实用新型汽车尾气净化装置的中部横向剖面图。

具体实施方式

如图1所示汽车尾气净化装置，净化膜系统包括净气腔2、管状净化膜42，及位于管状净化膜42两端且与管状净化膜42相互支撑的第一挡板41和第二挡板43，其中在第二挡板43上设有与排气管6连通的出气口10，净化膜系统中还设有进气管1，所述进气管1与净气腔2之间设有气体密封结构12。在净化膜系统外部设有外壳5，外壳5上设有两个开口，分别与进气管1、排气管6相连接。将进气管1焊接在管状净化膜42的第一挡板41上，排气管6焊接在第二挡板43上，使进气管1、排气管6与净化膜系统成为一个整体，将其整体安装入外壳5内。在净气腔2与第一挡板41的连接处设置有使净气腔2与汽车尾气隔绝的气体密封结构12。外壳5与进气管1通过端盖8连接，并通过密封圈13进行密封，外壳5与排气管6采用密封件9进行密封，使净化室3与大气隔绝，然后利用锁紧件7对排气管6与外壳5进行连接定位。当汽车尾气通过进气管1上的周向均匀分布的进气口11进入净化室3后，有害气体和颗粒物再经外层净化膜组421和里层净化膜组422被过滤净化后，进入净气腔2中，再通过净化膜系统的出气口10将净气腔2中经过过滤后的气体从排气管6排出。

如图2所示汽车尾气净化装置，其外壳5为扁圆形，在汽车尾气进入净化室3后可以起得到一定的缓冲，缓冲使有害气体和颗粒的分布更加均匀，更多的有害气体和颗粒物可以得到净化。此外，外层净化膜组421至少具有两个过滤面，呈波形分布于里层净化膜组422周围，经过缓冲后的有害气体和颗粒物可以充分与外层净化膜组421的过滤面接触，从而进一步减少了有害气体和颗粒物的排放。

Claims (10)

1.汽车尾气净化装置，其特征在于：净化膜系统包括管状净化膜(42)和位于管状净化膜(42)内的净气腔(2)，及位于管状净化膜(42)两端且与管状净化膜(42)相互支撑的第一挡板(41)和第二挡板(43)，其中在第二挡板(43)上设有与排气管(6)连通的出气口(10)，净化膜系统中还设有进气管(1)，所述进气管(1)与净气腔(2)之间设有气体密封结构(12)。

2.如权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：具有可容纳净化膜系统的外壳(5)，所述的进气管(1)和排气管(6)与外壳(5)连接。

3.如权利要求2所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述外壳(5)形状为扁圆形。

4.如权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述净化膜系统的第一挡板(41)连接进气管(1)，第二挡板(43)连接排气管(6)。

5.如权利要求4所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述净化膜系统的第一挡板(41)与进气管(1)通过焊接的方式连接，第二挡板(43)与排气管(6)通过焊接的方式连接。

6.如权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述净气腔(2)与第一挡板(41)的连接处设置有所述的气体密封结构(12)。

7.如权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述管状净化膜(42)至少包含外层净化膜组(421)和里层净化膜组(422)两组。

8.如权利要求7所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述外层净化膜组(421)具有至少两个过滤面。

9.如权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述进气管(1)管壁周向设有进气口(11)。

10.如权利要求9所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述进气口(11)在进气管(1)管壁周向均匀分布。