CN203769889U - 一种柴油机颗粒加载装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种柴油机颗粒加载装置，包括滤芯，还包括一可拆卸的壳体，该壳体由入口大小头、主体和出口大小头顺次连接构成，滤芯固定安装在壳体内，滤芯与主体内壁之间设置有密封层。本实用新型柴油机颗粒加载装置能方便地在柴油机上进行加载，具有极强的实用性。装置的滤芯能便捷地进行更换，与DPF再生特性研究紧密结合。装置预留了传感器的安装孔和尾气的采样孔，能够更加方便地研究DPF的再生特性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车尾气后处理领域，具体涉及一种柴油机颗粒加载装置。
背景技术
柴油机具有良好的燃油经济性和较低CO2排放量，但其颗粒物PM排放较大，限制了柴油机的推广应用。国内外的研究表明：使用壁流式蜂窝陶瓷体DPF为滤芯，具有很好的颗粒过滤效率。但过滤颗粒物的增多将导致DPF压降的增大，达到一定程度后会影响柴油机的动力性和经济性，因此，需对定期去除过滤器中的颗粒物PM，即对DPF进行再生。为了实验研究DPF的再生过程，需对DPF进行颗粒物的加载。
在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：传统的颗粒物加载装置通常是将滤芯固定在其内部，大多数装置不可拆卸，滤芯不能从中取出，因此不便于称量滤芯DPF的质量以获得其准确再生效率，也不便于研究DPF再生时的温度特性，导致研究结果的准确性和可靠性较差。
发明内容
鉴于此，本实用新型目的在于提供一种能够将滤芯方便取出的柴油机颗粒加载装置。该装置的滤芯能够从装置中方便取出，能够多次对同一滤芯进行实验研究，也能便捷的更换滤芯进行颗粒物PM的加载。
为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是，提供一种柴油机颗粒加载装置，包括滤芯，还包括一可拆卸的壳体，该壳体由入口大小头、主体和出口大小头顺次连接构成，滤芯固定安装在壳体内，滤芯与主体内壁之间设置有密封层。
优选地，所述入口大小头与主体通过法兰密封连接，所述主体和出口大小头通过法兰密封连接。
进一步地，所述入口大小头上设置有入口传感器安装孔和入口尾气采样孔。
优选地，所述入口大小头由入口喇叭口和入口直筒构成，入口喇叭口的小头与入口直筒一端固定连接。
优选地，所述入口传感器安装孔和入口尾气采样孔设置在入口直筒上。
优选地，所述入口大小头的大头端面上设置有密封圆环，该密封圆环的外径小于主体的内径。
进一步地，所述出口大小头上设置有出口尾气采样孔和出口传感器安装孔。
优选地，所述出口大小头由出口喇叭口和出口直筒构成，出口喇叭口的小头与出口直筒固定连接。
优选地，所述出口尾气采样孔和出口传感器安装孔设置在出口直筒上。
优选地，所述出口大小头的大头端内径小于滤芯直径。
与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点：
1、本实用新型柴油机颗粒加载装置能方便地在柴油机上进行加载，具有极强的实用性。
2、本实用新型柴油机颗粒加载装置的滤芯能便捷地进行更换，与DPF再生特性研究紧密结合。
3、本实用新型柴油机颗粒加载装置预留了传感器的安装孔和尾气的采样孔，能够更加方便地研究DPF的再生特性。
附图说明
图1是本实用新型一较佳实施例柴油机颗粒加载装置的安装示意图。
图2是本实用新型一较佳实施例中入口大小头局部剖视图。
图3是图2中A-A剖视图。
图4是本实用新型一较佳实施例中主体局部剖视图。
图5是本实用新型一较佳实施例中出口大小头局部剖视图。
图6是图5中B-B剖视图。
图中：1进气管，2入口大小头，21入口喇叭口，22入口直筒，23进气管连接法兰盘，24主体入口连接法兰盘，25密封圆环，26入口传感器安装孔，27入口尾气采样孔，3主体，31主体法兰盘，4出口大小头，41出口喇叭口，42出口直筒，43主体出口连接法兰盘，44排气管连接法兰盘，45出口尾气采样孔，46出口传感器安装孔，5排气管。
具体实施方式
下面结合附图与一个具体实施例进行说明。
参见图1至图6。本实施例所描述的柴油机颗粒加载装置，包括滤芯，还包括一可拆卸的壳体，滤芯固定安装在壳体内，滤芯与主体3内壁之间设置有密封层。密封层可使用3M-Interam 800 衬垫。上述壳体由入口大小头2、主体3和出口大小头4顺次连接构成。本实施例提供一种优选方案，即入口大小头2与主体3通过法兰密封连接，所述主体3和出口大小头4通过法兰密封连接。主体3的长度与滤芯长度相同。使用时，入口大小头2与进气管1连接，如通过法兰连接；出口大小头4与排气管5连接，如通过法兰连接。所有法兰连接处均使用石墨垫进行密封。
入口大小头2由入口喇叭口21和入口直筒22构成，入口喇叭口21的小头与入口直筒22一端固定连接。入口直筒22上设置有入口传感器安装孔26和入口尾气采样孔27。入口大小头2的大头端面上设置有密封圆环25，该密封圆环25的外径小于主体3的内径。
作为一种具体的优选实施方式，入口传感器安装孔26的数量设置为三个，入口尾气采样孔27的数量设置为一个，上述四个孔在圆周上均匀分布。入口传感器安装孔26用于安装温度传感器、压力传感器，以测试滤芯前端的尾气温度和压力。
所述出口大小头4由出口喇叭口41和出口直筒42构成，出口喇叭口41的小头与出口直筒42固定连接。出口直筒42上设置有出口尾气采样孔45和出口传感器安装孔46。与入口大小头相同的是，出口尾气采样孔45和出口传感器安装孔46的设置方式与入入口尾气采样孔27和口传感器安装孔26相同。
组装该柴油机颗粒加载装置时，先将起密封、防震作用的密封层包裹在DPF滤芯外缘，再将DPF滤芯挤压到主体3内。然后将入口大小头2和出口大小头4按照即定方向分别安装在主体3两端。入口大小头2上的密封圆环25挤压包裹在DPF滤芯外缘和主体段内壁面之间的密封材料层，向出口大小头方向挤推滤芯至出口大小头的大头段面处，使得滤芯密封并限位于主体段内。出口大小头4的大头端内径小于滤芯直径，充分保证滤芯的定位。最后将入口大小头2和进气管1通过法兰连接，将出口大小头4与排气管5通过法兰连接。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种柴油机颗粒加载装置，包括DPF滤芯，其特征在于，还包括一可拆卸的壳体，该壳体由入口大小头（2）、主体（3）和出口大小头（4）顺次连接构成，滤芯固定安装在壳体内，滤芯与主体（3）内壁之间设置有密封层；所述入口大小头（2）与主体（3）通过法兰密封连接，所述主体（3）和出口大小头（4）通过法兰密封连接；所述入口大小头（2）的大头端面上设置有密封圆环（25），该密封圆环（25）的外径小于主体（3）的内径。
2.根据权利要求1所述的柴油机颗粒加载装置，其特征在于，所述入口大小头（2）上设置有入口传感器安装孔（26）和入口尾气采样孔（27）。
3.根据权利要求2所述的柴油机颗粒加载装置，其特征在于，所述入口大小头（2）由入口喇叭口（21）和入口直筒（22）构成，入口喇叭口（21）的小头与入口直筒（22）一端固定连接。
4.根据权利要求3所述的柴油机颗粒加载装置，其特征在于，所述入口传感器安装孔（26）和入口尾气采样孔（27）设置在入口直筒（22）上。
5.根据权利要求1所述的柴油机颗粒加载装置，其特征在于，所述出口大小头（4）上设置有出口尾气采样孔（45）和出口传感器安装孔（46）。
6.根据权利要求5所述的柴油机颗粒加载装置，其特征在于，所述出口大小头（4）由出口喇叭口（41）和出口直筒（42）构成，出口喇叭口（41）的小头与出口直筒（42）固定连接。
7.根据权利要求6所述的柴油机颗粒加载装置，其特征在于，所述出口尾气采样孔（45）和出口传感器安装孔（46）设置在出口直筒（42）上。
8.根据权利要求6所述的柴油机颗粒加载装置，其特征在于，所述出口大小头（4）的大头端内径小于滤芯直径。
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