CN204690580U - 一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座 - Google Patents
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Abstract
一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座，包括上支座板（2）和下支座板（8），上支座板（2）上设置有四个上锚棒（1），下支座板（8）下设置有四个下锚棒（5），下支座板（8）上设置有四个下部楔形固定块（7），四个下部楔形固定块（7）相对布置，上支座板（2）底部对应四个下部楔形固定块（7）分别设置有四个上部楔形固定块（4），相对应的下部楔形固定块（7）和上部楔形固定块（4）之间分别设置有硫化橡胶板（6）。保证足够的竖向刚度和竖向减振阻尼，减弱了轨道在运行中产生的弱振现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种橡胶支座，更具体的说涉及一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座，属于桥梁减隔震技术领域。
背景技术
目前，在建筑桥梁减隔震领域里，对于地震这样的强振已有一定的研究并研发出相应的抗震产品。但是，随着城市轻轨、地铁等轨道交通的普及，其在给城市带来交通便利的同时，也对轨道周边建筑及居民带来了振动与噪音影响，人们逐渐意识到轨道交通列车运行过程中产生的弱振及其噪声对轨道周边建筑及人体造成的负面影响，因此在轨道交通的建设中对减振降噪提出了更高的要求。但是，现有的轨道交通桥梁减振降噪装置在列车刹车、高速转弯等运行过程中，对其产生的额外水平载荷造成梁体的大范围水平位移没有有效的防护措施；且其通常结构复杂、成本较昂贵，不能满足使用需求。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的轨道交通桥梁减振降噪装置对产生的额外水平载荷造成梁体的大范围水平位移没有有效的防护措施、成本昂贵等缺陷，提供一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座。
本实用新型为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座，包括上支座板和下支座板，所述的上支座板上设置有四个上锚棒，所述的下支座板下设置有四个下锚棒，所述的下支座板上设置有四个下部楔形固定块，且所述的四个下部楔形固定块相对布置，所述的上支座板底部对应四个下部楔形固定块分别设置有四个上部楔形固定块，相对应的下部楔形固定块和上部楔形固定块之间分别设置有硫化橡胶板。
所述相邻硫化橡胶板的中轴线之间成α角度，所述的α角度范围为40°-140°。
所述的上锚棒和上支座板之间通过锚固螺栓相连接，所述的下锚棒和下支座板之间通过锚固螺栓相连接。
所述的上支座板与上部楔形固定块之间通过固定螺栓相连接，所述的下支座板与下部楔形固定块之间通过固定螺栓相连接。
所述的上部楔形固定块与硫化橡胶板之间通过橡胶固定销轴相连接，所述的下部楔形固定块与硫化橡胶板之间通过橡胶固定销轴相连接。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1、结构简单、设计合理，实现了城市轨道交通桥梁的减振降噪。本实用新型中，下支座板上设置有四个下部楔形固定块，四个下部楔形固定块相对布置，上支座板底部对应四个下部楔形固定块分别设置有四个上部楔形固定块，相对应的下部楔形固定块和上部楔形固定块之间分别设置有硫化橡胶板，因此使得硫化橡胶板为倾斜布置，其既可为桥梁既提供竖向刚度、又能够提供足够的水平刚度，其竖向刚度可以保证对轨道交通桥梁的承载力，降低列车动载情况下的桥梁挠度，保证列车运行的安全性及平稳性；其足够的水平刚度则保证了此支座在列车刹车、高速过弯等运行过程中产生的额外水平载荷不会造成梁体的大范围水平位移，进而确保线路安全及稳定性；同时橡胶支座的安装使得桥梁的固有频率减小，外界输入振动的激振频率与系统固有频率之比增大至减振区间，从而实现了减振降噪功能。
2、本实用新型中四个下部楔形固定块相对布置，且由于硫化橡胶板受温度变化可以产生适当位移变形，这样可以提供水平方向纵桥向或横桥向单一水平方向的低水平刚度，保证桥梁纵桥向或横桥向因为温度变化而产生的水平位移量。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型中硫化橡胶板与楔形固定块布置示意图。
图3是本实用新型中硫化橡胶板布置示意图。
图4是本实用新型立体图。
图中，上锚棒1，上支座板2，锚固螺栓3，上部楔形固定块4，下锚棒5，硫化橡胶板6，下部楔形固定块7，下支座板8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1、图2和图4，一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座，包括上支座板2和下支座板8；所述的上支座板2上设置有四个上锚棒1，所述的下支座板8下设置有四个下锚棒5。所述的下支座板8上设置有四个下部楔形固定块7，且所述的四个下部楔形固定块7相对布置；所述的上支座板2底部对应四个下部楔形固定块7分别设置有四个上部楔形固定块4。相对应的下部楔形固定块7和上部楔形固定块4之间分别设置有硫化橡胶板6，此时，相邻的硫化橡胶板6的中轴线之间成一定角度。
参见图3，所述相邻硫化橡胶板6的中轴线之间成α角度，所述的α角度范围为40°-140°。设计时，α角度根据具体载荷工况进行调整。
参见图1，所述的上锚棒1和上支座板2之间通过锚固螺栓3相连接，所述的下锚棒5和下支座板8之间通过锚固螺栓3相连接。
参见图1，所述的上支座板2与上部楔形固定块4之间通过固定螺栓相连接，所述的下支座板8与下部楔形固定块7之间通过固定螺栓相连接。
参见图1，所述的上部楔形固定块4与硫化橡胶板6之间通过橡胶固定销轴相连接，所述的下部楔形固定块7与硫化橡胶板6之间通过橡胶固定销轴相连接。
参见图1，本实用新型适用于城市轨道交通桥梁的减振降噪，使用时，将该支座安装在桥梁与墩台之间，使上锚棒1和下锚棒5分别与轨道交通桥梁的梁体与基础固连，其能够在保证足够的竖向刚度和竖向减振阻尼的前提下，提供水平向刚度，从而减弱了轨道在运行中产生的弱振现象，实现了城市轨道交通桥梁的减振降噪。且该支座使用寿命长，易于制造，兼顾了效果与成本，可以大量推广应用。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座，包括上支座板（2）和下支座板（8），所述的上支座板（2）上设置有四个上锚棒（1），所述的下支座板（8）下设置有四个下锚棒（5），其特征在于：所述的下支座板（8）上设置有四个下部楔形固定块（7），且所述的四个下部楔形固定块（7）相对布置，所述的上支座板（2）底部对应四个下部楔形固定块（7）分别设置有四个上部楔形固定块（4），相对应的下部楔形固定块（7）和上部楔形固定块（4）之间分别设置有硫化橡胶板（6）。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座，其特征在于：所述相邻硫化橡胶板（6）的中轴线之间成α角度，所述的α角度范围为40°-140°。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座，其特征在于：所述的上锚棒（1）和上支座板（2）之间通过锚固螺栓（3）相连接，所述的下锚棒（5）和下支座板（8）之间通过锚固螺栓（3）相连接。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座，其特征在于：所述的上支座板（2）与上部楔形固定块（4）之间通过固定螺栓相连接，所述的下支座板（8）与下部楔形固定块（7）之间通过固定螺栓相连接。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座，其特征在于：所述的上部楔形固定块（4）与硫化橡胶板（6）之间通过橡胶固定销轴相连接，所述的下部楔形固定块（7）与硫化橡胶板（6）之间通过橡胶固定销轴相连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104831619A (zh) * | 2015-05-08 | 2015-08-12 | 武汉理工大学 | 一种轨道交通桥梁的固定型减振降噪橡胶支座 |
| CN106480820A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-03-08 | 武汉理工大学 | 一种防车致环境振动的扇形高阻尼橡胶减振支座 |
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2015
- 2015-05-08 CN CN201520293838.4U patent/CN204690580U/zh not_active Expired - Lifetime
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