CN104831620A - 一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座 - Google Patents
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Abstract
一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板（2）、中间座板（8）、下支座板（16）、转动球面板（9）、双球面球冠（10）和主滑动球面板（11），转动球面板（9）设置在中间座板（8）底部，双球面球冠（10）设置在转动球面板（9）和主滑动球面板（10）之间，双球面球冠（10）的上球面配合设置在转动球面板（9）的凹球面内，双球面球冠（10）的下球面配合设置在主滑动球面板（11）的凹球面内，主滑动球面板（11）的凸球面配合设置在下支座板（16）的凹球面内。实现了城市轨道交通桥梁的减振降噪和抗震耗能功能。
Description
技术领域
本发明涉及一种橡胶支座，更具体的说涉及一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，属于桥梁减隔震技术领域。
背景技术
目前，隔震、耗能减震技术逐步引起世界各国的重视并广泛应用于建筑结构和桥梁结构。现有的桥梁隔震系统中最常见的有天然橡胶支座和铅芯橡胶支座，桥梁橡胶支座通常安装在桥梁上部结构与桥墩和桥台之间，能够全面降低地震载荷，减轻地震载荷对桥梁结构的危害，兼有隔震和耗能的双重功能；同时它们还支撑着上部主体结构的重量，并且还提供弹性恢复力。但是，天然橡胶支座虽然造价低廉但减隔震功能不够明显，铅芯橡胶支座隔震效果好但对环境的污染较为严重。同时，随着城市轻轨、地铁等轨道交通的普及，其在给城市带来交通便利的同时，也对轻轨、地铁轨道周边建筑及居民带来了振动与噪音影响，人们逐渐意识到列车运行过程中产生的弱振及其噪声对轨道周边建筑及人体造成的负面影响，因此在轨道交通中的建设对减振降噪提出了更高的要求。但是，现有的轨道交通桥梁减振降噪装置在列车刹车、高速转弯等运行过程中，对其产生的额外水平载荷造成梁体的大范围水平位移没有有效的防护措施；且其通常结构复杂、成本较昂贵，不能满足使用需求。
发明内容
本发明的目的在于针对现有的桥梁抗震橡胶支座减隔震功能不明显或者污染较为严重、或者轨道交通桥梁减振降噪装置对额外水平载荷造成梁体的大范围水平位移没有有效的防护措施等缺陷，提供一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座。
本发明为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板和中间座板，所述的上支座板上设置有四个上锚棒，所述的中间座板上设置有四个下部楔形固定块，且所述的四个下部楔形固定块相对布置，所述的上支座板底部对应四个下部楔形固定块分别设置有四个上部楔形固定块，相对应的下部楔形固定块和上部楔形固定块之间分别设置有硫化橡胶板，还包括有下支座板、转动球面板、双球面球冠和主滑动球面板，所述的转动球面板设置在中间座板底部，所述的双球面球冠设置在转动球面板和主滑动球面板之间，双球面球冠的上球面配合设置在在转动球面板的凹球面内，双球面球冠的下球面配合设置在主滑动球面板的凹球面内，所述主滑动球面板的凸球面配合设置在下支座板的凹球面内，所述的下支座板下设置有四个下锚棒。
所述双球面球冠的上球面与转动球面板的凹球面之间设置有上耐磨板，且所述上耐磨板镶嵌在转动球面板的凹球面内，上耐磨板与双球面球冠的上球面形成一对球面摩擦副，双球面球冠的下球面与主滑动球面板的凹球面之间设置有下耐磨板，且所述下耐磨板镶嵌在双球面球冠的下球面上，下耐磨板与主滑动球面板的凹球面形成一对球面摩擦副。
所述的转动球面板外套置有限位圆板。
所述的限位圆板通过剪力销固定在下支座板上。
所述的转动球面板通过锚固螺栓与中间座板相连接。
所述的上锚棒和上支座板之间通过锚固螺栓相连接，所述的下锚棒和下支座板之间通过锚固螺栓相连接。
所述的上支座板与上部楔形固定块之间通过固定螺栓相连接，所述的中间座板与下部楔形固定块之间通过固定螺栓相连接。
所述的上部楔形固定块与硫化橡胶板之间通过橡胶固定销轴相连接，所述的下部楔形固定块与硫化橡胶板之间通过橡胶固定销轴相连接。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
1、设计合理，实现了城市轨道交通桥梁的减振降噪。本发明中，下支座板上设置有四个下部楔形固定块，四个下部楔形固定块相对布置，上支座板底部对应四个下部楔形固定块分别设置有四个上部楔形固定块，相对应的下部楔形固定块和上部楔形固定块之间分别设置有硫化橡胶板，因此使得硫化橡胶板为倾斜布置，其既可为桥梁既提供竖向刚度、又能够提供足够的水平刚度，其竖向刚度可以保证对轨道交通桥梁的承载力，降低列车动载情况下的桥梁挠度，保证列车运行的安全性及平稳性；其足够的水平刚度则保证了此支座在列车刹车、高速过弯等运行过程中产生的额外水平载荷不会造成梁体的大范围水平位移，进而确保线路安全及稳定性；同时橡胶支座的安装使得桥梁的固有频率减小，外界输入振动的激振频率与系统固有频率之比增大至减振区间，从而实现了减振降噪功能。
2、实现了城市轨道交通桥梁的抗震耗能功能。本发明中转动球面板设置在中间座板底部，双球面球冠设置在转动球面板和主滑动球面板之间，双球面球冠的上球面配合设置在在转动球面板的凹球面内，双球面球冠的下球面配合设置在主滑动球面板的凹球面内，主滑动球面板的凸球面配合设置在下支座板的凹球面内；且双球面球冠的上球面与转动球面板的凹球面之间设置有上耐磨板，上耐磨板与双球面球冠的上球面形成一对球面摩擦副，双球面球冠的下球面与主滑动球面板的凹球面之间设置有下耐磨板，下耐磨板与主滑动球面板的凹球面形成一对球面摩擦副，此种摩擦摆钢结构能够起到很好的抗震摩擦耗能的效果，从而实现了城市轨道交通桥梁的隔震、耗能减震功能。
3、本发明中四个下部楔形固定块相对布置，且由于硫化橡胶板受温度变化可以产生适当位移变形，这样可以提供水平方向纵桥向或横桥向单一水平方向的低水平刚度，保证桥梁纵桥向或横桥向因为温度变化而产生的水平位移量。
4、本发明中转动球面板外套置有限位圆板；限位圆板起到正常工况下的限位作用，从而实现了限位固定功能。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图2是本发明中硫化橡胶板与楔形固定块布置示意图。
图3是本发明中硫化橡胶板布置示意图。
图4是本发明立体图。
图中，上锚棒1，上支座板2，锚固螺栓3，上部楔形固定块4，下锚棒5，硫化橡胶板6，下部楔形固定块7，中间座板8，转动球面板9，双球面球冠10，主滑动球面板11，上耐磨板12，下耐磨板13，限位圆板14，剪力销15，下支座板16。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
参见图1至图3，一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板2和中间座板8，所述的上支座板2上设置有四个上锚棒1。所述的中间座板8上设置有四个下部楔形固定块7，且所述的四个下部楔形固定块7相对布置；所述的上支座板2底部对应四个下部楔形固定块7分别设置有四个上部楔形固定块4。相对应的下部楔形固定块7和上部楔形固定块4之间分别设置有硫化橡胶板6，此时，相邻的硫化橡胶板6的中轴线之间成一定角度。具体的，所述相邻硫化橡胶板6的中轴线之间成α角度，所述的α角度范围为40°-140°，设计时，α角度根据具体载荷工况进行调整。
参见图1、图4，本橡胶支座还包括有下支座板16、转动球面板9、双球面球冠10和主滑动球面板11。所述的转动球面板9上端面为平面，转动球面板9下端面为凹球面，转动球面板9设置在中间座板8底部。所述主滑动球面板11的上端面为凹球面，主滑动球面板11的下端面为凸球面；所述下支座板16的上端面为凹球面。所述的双球面球冠10设置在转动球面板9和主滑动球面板11之间，双球面球冠10上球面的曲率半径与转动球面板9下部凹球面的曲率半径相匹配，双球面球冠10的上球面配合设置在转动球面板9的凹球面内；双球面球冠10下球面的曲率半径与主滑动球面板11上部凹球面的曲率半径相匹配，双球面球冠10的下球面配合设置在主滑动球面板11的凹球面内；主滑动球面11下部凸球面的曲率半径与下支座板16上部凹球面的曲率半径相匹配，主滑动球面板11的凸球面配合设置在下支座板16的凹球面内。所述的下支座板16下设置有四个下锚棒5。
参见图1，双球面球冠10的上球面与转动球面板9的凹球面之间设置有上耐磨板12，且所述上耐磨板12镶嵌在转动球面板9的凹球面内，上耐磨板12与双球面球冠10的上球面形成一对球面摩擦副；双球面球冠10的下球面与主滑动球面板11的凹球面之间设置有下耐磨板13，且所述下耐磨板13镶嵌在双球面球冠10的下球面上，下耐磨板13与主滑动球面板11的凹球面形成一对球面摩擦副。该结构延长了整个桥梁固有周期，从而大大降低桥梁整体结构的地震响应；同时通过摩擦副的摩擦耗散地震能量。
参见图1，所述的转动球面板9外套置有限位圆板14。进一步的，所述的限位圆板14通过剪力销15固定在下支座板16上。
参见图1，所述的转动球面板9通过锚固螺栓3与中间座板8相连接。
参见图1，所述的上锚棒1和上支座板2之间通过锚固螺栓3相连接，所述的下锚棒5和下支座板16之间通过锚固螺栓3相连接。
参见图1，所述的上支座板2与上部楔形固定块4之间通过固定螺栓相连接，所述的中间座板8与下部楔形固定块7之间通过固定螺栓相连接。
参见图1，所述的上部楔形固定块4与硫化橡胶板6之间通过橡胶固定销轴相连接，所述的下部楔形固定块7与硫化橡胶板6之间通过橡胶固定销轴相连接。
参见图1，本发明适用于城市轨道交通桥梁的抗震耗能和减振降噪，使用时，将该支座安装在桥梁与墩台之间，使上锚棒1和下锚棒5分别与轨道交通桥梁的梁体与基础固连，其能够在保证足够的竖向刚度和竖向减振阻尼的前提下，提供水平向刚度，从而减弱了轨道在运行中产生的弱振现象，实现了城市轨道交通桥梁的减振降噪；同时，其摩擦摆钢结构能够很好的起到抗震摩擦耗能的效果，进而兼具实现了城市轻轨桥梁的抗震耗能及减振降噪功能。而且，该支座使用寿命长，易于制造，兼顾了效果与成本，可以大量推广应用。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，包括上支座板（2）和中间座板（8），所述的上支座板（2）上设置有四个上锚棒（1），所述的中间座板（8）上设置有四个下部楔形固定块（7），且所述的四个下部楔形固定块（7）相对布置，所述的上支座板（2）底部对应四个下部楔形固定块（7）分别设置有四个上部楔形固定块（4），相对应的下部楔形固定块（7）和上部楔形固定块（4）之间分别设置有硫化橡胶板（6），其特征在于：还包括有下支座板（16）、转动球面板（9）、双球面球冠（10）和主滑动球面板（11），所述的转动球面板（9）设置在中间座板（8）底部，所述的双球面球冠（10）设置在转动球面板（9）和主滑动球面板（10）之间，双球面球冠（10）的上球面配合设置在在转动球面板（9）的凹球面内，双球面球冠（10）的下球面配合设置在主滑动球面板（11）的凹球面内，所述主滑动球面板（11）的凸球面配合设置在下支座板（16）的凹球面内，所述的下支座板（16）下设置有四个下锚棒（5）。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，其特征在于：所述双球面球冠（10）的上球面与转动球面板（9）的凹球面之间设置有上耐磨板（12），且所述上耐磨板（12）镶嵌在转动球面板（9）的凹球面内，上耐磨板（12）与双球面球冠（10）的上球面形成一对球面摩擦副，双球面球冠（10）的下球面与主滑动球面板（11）的凹球面之间设置有下耐磨板（13），且所述下耐磨板（13）镶嵌在双球面球冠（10）的下球面上，下耐磨板（13）与主滑动球面板（11）的凹球面形成一对球面摩擦副。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，其特征在于：所述的转动球面板（9）外套置有限位圆板（14）。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，其特征在于：所述的限位圆板（14）通过剪力销（15）固定在下支座板（16）上。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，其特征在于：所述的转动球面板（9）通过锚固螺栓（3）与中间座板（8）相连接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，其特征在于：所述的上锚棒（1）和上支座板（2）之间通过锚固螺栓（3）相连接，所述的下锚棒（5）和下支座板（16）之间通过锚固螺栓（3）相连接。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，其特征在于：所述的上支座板（2）与上部楔形固定块（4）之间通过固定螺栓相连接，所述的中间座板（8）与下部楔形固定块（7）之间通过固定螺栓相连接。
8.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的固定型抗震降噪橡胶支座，其特征在于：所述的上部楔形固定块（4）与硫化橡胶板（6）之间通过橡胶固定销轴相连接，所述的下部楔形固定块（7）与硫化橡胶板（6）之间通过橡胶固定销轴相连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| EXSB | Decision made by sipo to initiate substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20150812 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |