CN204680466U - 一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆，由内至外依次包括导体、导体屏蔽层、绝缘层、绝缘屏蔽层和高导电高弹性石墨稀护层；所述高导电高弹性石墨烯护层为掺有石墨烯的护套，或者护套与涂覆于护套外表面的石墨烯涂层。由本实用新型提供的磁悬浮列车专用动力电缆弯曲性能好，带有石墨稀的高弹性层不仅具有良好的耐候性，耐腐蚀性、阻燃性和自润滑性，而且具有优异的接地导流作用，融合性好，石墨稀涂层不易脱落；满足磁悬浮列车专用动力电缆的电气、机械、环保和安全等性能要求。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通用电缆领域，具体涉及一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆。
背景技术
磁悬浮交通作为一种新型的交通工具，是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具，一经面世就引起世界各发达国家的高度关注。鉴于高速铁路磁浮系统具有无接触运行、速度高、启动快、能耗低、环境影响小等诸多优点，2001年，我国为抢占世界高速磁悬浮技术领域，在上海开始建造世界上第一条商业磁悬浮营运线。磁悬浮列车主要依靠电磁力来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。这种电磁力会产生强大的电磁场，对周围的环境产生强烈的电磁干扰，因此，对于用来给车提供动力传输的电缆，不仅需要有优异的导电能力，同时必须具有很强的抗外界电磁干扰的能力。
磁悬浮专用动力电缆是为磁悬浮系统设计制造的特殊柔性中压电缆，其额定电压为10/17.5(20)kV，频率范围为0-300Hz。由于工作于变频强磁场中，通常是户外沿着两侧轨道敷设，电缆不仅柔性要求特高，而且必须具有耐候性、耐腐蚀、阻燃性和自润滑性，故对电缆的结构、绝缘和护层材料的机械电气和耐环境性能都提出了很高的要求。
然而，目前在上海磁浮系统中使用的电缆发现主要存在下列问题：(1)导体结构采用紧压结构，紧压后导体由于加工硬化，因此造成电缆结构较硬，不易弯曲。(2)电缆表面涂层易脱落，造成环境污染和半导电涂层功能减弱。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服目前磁悬浮电缆的不足，提供一种柔软性好、接地导电性能好、寿命长、导电涂层不脱落的磁悬浮列车专用动力电缆。
实现本实用新型目的的技术方案是：一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆，由内至外依次包括导体、导体屏蔽层、绝缘层、绝缘屏蔽层和高导电高弹性石墨稀护层；所述高导电高弹性石墨烯护层为掺有石墨烯的护套，或者护套与涂覆于护套外表面的石墨烯涂层。
所述石墨烯涂层的厚度为20～50μm。
所述导体屏蔽层、绝缘层和绝缘屏蔽层三层共同挤出。
所述导体采用伸长率大于20％的软铝或铝合金，由多层梯形、S形、Z形、人字形型线绞合而成。
所述磁悬浮列车专用动力电缆的弯曲直径小于电缆直径的3倍。
采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型由于高导电高弹性石墨烯护套内部参有石墨稀或在护套表面涂有石墨稀涂层，石墨稀具有二维纳米结构的碳材料，具有超高导电性、较好的防水性和耐候性，提高护层接地的灵敏度，提高输电线路运行的安全可靠性。而且无论是内部参杂石墨稀还是表面采用石墨稀喷涂，均达到护层内部或局部石墨稀和高弹性聚烯烃材料原子结合，石墨稀层不会脱落，从而提高了电缆使用寿命，确保接地性能稳定。
(2)本实用新型的导线采用软铝型线绞合结构，具有较好的柔软性和较小的屈服强度，可有效避免紧压导体紧压硬化，提高了绞合导体的柔软性，同时该型线绞合铝导体填充系数达到0.95以上，可以大大降低电缆外径，不仅可满足磁悬浮列车用电缆苛刻的外径要求，同时节约了绝缘和屏蔽层材料用量，降低成本。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1、为本用新型的第一种结构示意图
附图中标号为：
导体1、导体屏蔽层2、绝缘层3、绝缘屏蔽层4。
具体实施方式
(实施例1)
见图1，本实施例的一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆，由内至外依次包括导体1、导体屏蔽层2、绝缘层3、绝缘屏蔽层4和高导电高弹性石墨稀护层；所述高导电高弹性石墨烯护层为掺有石墨烯的护套，或者护套与涂覆于护套外表面的石墨烯涂层。石墨烯涂层的厚度为20～50μm。导体屏蔽层2、绝缘层3和绝缘屏蔽层4三层共同挤出。导体1采用伸长率大于20％的软铝或铝合金，由多层Z形型线绞合而成。磁悬浮列车专用动力电缆的弯曲直径小于电缆直径的3倍。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等， 均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆，其特征在于：由内至外依次包括导体(1)、导体屏蔽层(2)、绝缘层(3)、绝缘屏蔽层(4)和高导电高弹性石墨稀护层；所述高导电高弹性石墨烯护层为掺有石墨烯的护套，或者护套与涂覆于护套外表面的石墨烯涂层。
2.根据权利要求1所述的一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆，其特征在于：所述石墨烯涂层的厚度为20～50μm。
3.根据权利要求1或2所述的一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆，其特征在于：所述导体屏蔽层(2)、绝缘层(3)和绝缘屏蔽层(4)三层共同挤出。
4.根据权利要求3所述的一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆，其特征在于：所述导体(1)采用伸长率大于20％的软铝或铝合金，由多层梯形、S形、Z形、人字形型线绞合而成。
5.根据权利要求4所述的一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆，其特征在于：所述磁悬浮列车专用动力电缆的弯曲直径小于电缆直径的3倍。
Priority Applications (1)
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| CN201520139902.3U CN204680466U (zh) | 2015-03-11 | 2015-03-11 | 一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520139902.3U CN204680466U (zh) | 2015-03-11 | 2015-03-11 | 一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆 |
Publications (1)
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| CN204680466U true CN204680466U (zh) | 2015-09-30 |
Family
ID=54180139
Family Applications (1)
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| CN201520139902.3U Active CN204680466U (zh) | 2015-03-11 | 2015-03-11 | 一种智能交通用磁悬浮列车专用动力电缆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2015
- 2015-03-11 CN CN201520139902.3U patent/CN204680466U/zh active Active
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