CN204676438U - 多跨简支梁桥整体合点提升系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，包括支撑系统、提升系统、合点系统和为待抬高提升梁体提供支撑的吊梁，所述支撑系统分为位于桥台上梁体横向两侧的桥台支撑系统和位于桥墩上梁体横向两侧的桥墩支撑系统，所述支撑系统每两个为一组，所述支撑系统对称设置在待抬高梁体的横向两侧，所述提升系统对应固定设置在所述支撑系统顶部中心处，所述提升系统的输出端通过吊索与合点系统连接，所述合点系统包括与所述桥台支撑系统对应设置的桥台连接装置和与所述桥墩支撑系统对应设置的桥墩合点装置，所述吊梁的两端对应固定悬挂在位于待抬高梁体横向两侧的合点系统下端。本实用新型具有适用性好、安全可控、操作性好、经济性好、应用前景好等优点。

Description

多跨简支梁桥整体合点提升系统

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体地指一种多跨简支梁桥整体合点提升系统。

背景技术

随着经济社会的高速发展，一些在用桥梁因桥下净空较低或或新的城市规划要求而不能满足使用要求，有必要对其进行抬高改造。抬高高度较小的被改造桥梁一般可采用顶升技术实现，而较大的抬高高度则宜采用稳定性好、效果高的提升技术。目前采用的顶升技术对多跨简支梁抬高多采用逐跨进行，过程繁琐，周期长，费用高，并且稳定性问题突出；若采用整体同步提升技术并通过一点的合点技术抬高多跨简支梁桥，则会提高工效、保证安全、降低成本、缩短工期，但如何安全可控地实现多跨简支梁桥整体合点提升系统及实施方法是需要解决的关键问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种安全经济的多跨简支梁桥整体合点提升系统。

本实用新型的技术方案：一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，其特征在于：包括支撑系统、提升系统、合点系统和为待抬高提升梁体提供支撑的吊梁，所述支撑系统分为位于桥台上梁体横向两侧的桥台支撑系统和位于桥墩上梁体横向两侧的桥墩支撑系统，所述支撑系统每两个为一组，所述支撑系统对称设置在待抬高梁体的横向两侧，所述提升系统对应固定设置在所述支撑系统顶部中心处，所述提升系统的输出端通过吊索与合点系统连接，所述合点系统包括与所述桥台支撑系统对应设置的桥台连接装置和与所述桥墩支撑系统对应设置的桥墩合点装置，所述吊梁的两端对应固定悬挂在位于待抬高梁体横向两侧的合点系统下 端。

进一步地，所述支撑系统包括两列沿顺桥向布置的立柱，位于同列的所述立柱柱身通过横撑和斜撑连接，位于同列的立柱顶部通过连接横梁连接，位于两列的两个连接横梁中部通过分配梁连接，所述提升系统布设在所述分配梁的中心位置。

进一步地，所述提升系统包括提升油缸、液压泵站、PLC控制系统、位移传感器及压力传感器，所述提升油缸设置分配梁顶部，所述提升油缸的输出端通过吊索与合点系统连接，所述提升油缸通过液压油管与所述液压泵站连接；所述位移传感器安装在所述提升油缸上及所述合点系统下方，所述压力传感器安装在所述提升油缸上，所述位移传感器和压力传感器输入信号至位于地上的所述PLC控制系统，所述PLC控制系统输出信号并控制所述液压泵站。

进一步地，所述桥台连接装置包括桥台连接框架、连接螺杆，所述桥台连接框架为其中一水平对立侧面为开口式的箱型结构，所述箱型结构包括桥台顶板、桥台底板和将所述桥台顶板、桥台底板两端对应连接的侧板，所述桥台顶板沿中心轴设置有索孔，吊索下端穿过索孔并固定于所述桥台顶板底面，所述桥台底板沿轴向设置有两个螺杆孔，所述连接螺杆的上端对应穿过所述螺杆孔并固定于所述桥台底板顶面，所述连接螺杆沿竖向下延伸，所述连接螺杆的下端穿过所述吊梁的端部并固定设置在所述吊梁底面。

更进一步地，所述侧板上端向上延伸并位于所述桥台顶板上方，所述侧板上端延伸部之间设置有若干个上劲板，所述上劲板底面与所述桥台顶板顶面固定连接；所述侧板下端向下延伸并位于所述桥台底板上方，所述侧板下端延伸部之间设置有若干个下劲板，所述下劲板顶面与所述桥台底板底面固定连接。

进一步地，所述桥墩合点装置包括桥墩连接框架、连接螺杆，所述桥墩连接框架包括桥墩顶板、桥墩底板和将所述桥墩顶板、桥墩底板对称两端连接并平行布置的腹板，所述桥墩顶板、桥墩底板沿中心轴设置有索孔，吊索下端依次穿过两个索孔并固定于所述桥墩底板底面，所述 桥墩顶板、桥墩底板沿轴向对称位置设置有螺杆孔，所述连接螺杆上端依次沿竖向对应穿过两个螺杆孔并固定于所述桥墩顶板顶面，所述连接螺杆沿竖向下延伸，所述连接螺杆的下端穿过所述吊梁的端部并固定设置在所述吊梁底面。

更近一步地，位于两侧的所述腹板之间通过内加劲板连接，所述腹板外侧设置有多个固定间距的外加劲板，位于两侧的所述腹板端部之间通过封口板连接。

进一步地，所述吊梁跨设在相邻的待提升梁体下方。

进一步地，还包括三向限位装置，所述三向限位装置包括竖向上限位装置、竖向下限位装置和水平限位装置；所述竖向上限位装置包括限位螺杆、限位横板、限位螺母，所述限位螺杆沿竖向固定设置在墩顶或支撑系统上并位于吊梁外侧，所述限位横板水平向设置，所述限位横板位于吊梁上方，所述限位横板穿设在所述限位螺杆上并可沿所述限位螺杆进行竖向活动，所述限位螺母设置有两个，分别套设在所述限位横板两侧的限位螺杆上；所述竖向下限位装置包括固定设置在既有桥墩上从下向上依次设置的钢垫盒和数量可调的钢垫板；所述水平限位装置为限位钢板，所述限位钢板套设在竖向支撑结构上并可以在所述竖向支撑结构上进行竖向滑动，所述限位钢板固定于吊梁顶面。

一种利用上述的多跨简支梁桥整体合点提升系统进行桥梁提升的施工方法，其特征在于，包含以下步骤：

1)、安装支撑系统：在每个桥台两侧布置两个对称设置的桥台支撑系统，在每个相邻两跨的桥墩两侧布置桥墩支撑系统；

2)、安装提升系统：在每个桥台支撑系统和桥墩支撑系统上布设提升系统，这样就在待提升梁体两侧形成两个对称设置的提升点；

3)、安装合点系统：在每个桥台支撑系统中布置桥台合点装置，桥台合点装置通过吊索与提升系统连接成整体，通过吊梁与待提升梁体连接；在每个桥墩支撑系统中布置桥墩合点装置，桥墩合点装置通过吊索与提升系统连接，还通过吊梁与待提升梁体连接；

4)、试提升：解除待提升梁体的支座约束，对待提升梁体进行预提 升，确保待提升梁体及整个提升系统无任何异常后，方可进行正式提升施工；

5)、整体同步提升：通过提升系统对待提升各跨梁体进行同步提升；

6)、提升锁定：待提升梁桥提升至设计标高后，对提升系统进行锁定，并将支撑系统与吊梁进行局部锁定；

7)、在支座与已提升梁体底部之间安装可调高的钢板凳；

8)、桥台和桥墩顶部进行混凝土加高；

9)、已提升梁体落架，将梁体的支撑由支撑系统支撑转换成支座承担，完成梁体落梁后恢复拆除的桥面。

本实用新型在桥台和桥墩处的待提升梁体两侧布置有支撑系统，在各个支撑系统顶部布设提升系统，相应的每一处的桥台和桥墩均有两个提升点，待提升梁体提升系统通过合点系统与待提升梁体连接，通过控制提升系统，使待提升梁体同步提升的目的，具有适用性好、安全可控、操作性好、经济性好、应用前景好等优点。

附图说明

图1为多跨简支T梁桥整体合点提升系统总体立面图；

图2为多跨简支T梁桥整体合点提升系统总体横断面图；

图3为多跨简支箱梁桥整体合点提升系统总体立面图；

图4为多跨简支箱梁桥整体合点提升系统总体横断面图；

图5为本实用新型的总体平面图；

图6为本实用新型中支撑系统立面图；

图7为本实用新型中支撑系统半平面图；

图8为本实用新型中提升系统布置示意图；

图9为本实用新型中桥台连接装置立面图；

图10为本实用新型中桥台连接装置侧面图；

图11为图9中A-A断面图；

图12为图9中B-B断面图；

图13为本实用新型中桥墩连接装置立面图；

图14为图13中B-B断面图；

图15为图13中A-A断面图；

图16为本实用新型中三向限位装置立面图；

图17为本实用新型中三向限位装置平面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

参考图1、图2、图3、图4及图5，本实施例的一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，它主要包括支撑系统1、提升系统2、合点系统和辅助系统。其中，图1和图2为对多跨简支T梁进行整体同步提升，图3和图4为对多跨简支箱梁进行整体同步提升，二者结构基本相同，在此不做区分描述。

参考图6及图7，本实用新型的支撑系统1为提升系统2提供支撑平台，它分为位于桥台上梁体横向两侧的桥台支撑系统和位于桥墩上梁体横向两侧的桥墩支撑系统，桥台支撑系统和桥墩支撑系统的结构基本一致，包括两列沿顺桥向布置的立柱1.1，立柱1.1的下端设置在基础上，基础可根据实际情况设于桥墩两侧，或利用现有桥墩顶部或承台等，基础形式结合具体情况而定，立柱1.1为主要的承重结构，每个支撑系统1对称设置不少于3根(一般为4根)立柱1.1，安装时根据计算和实际情况进行调整，位于同列的立柱1.1柱身通过横撑1.2和斜撑1.3连接，横撑1.2和斜撑1.3可以提高竖向支撑结构的稳定作用，其根据立柱1.1的间距及提升工况设定，而同列的立柱1.1顶部通过连接横梁1.4，连接纵梁1.6和连接横梁1.4主要用来集中立柱1.1的反力；位于顺桥向两侧的连接横梁1.4通过分配梁1.5连接，分配梁1.5主要用来放置提升系统2，并将支撑系统1形成一个整体式的框架结构。另外，本实施例的支撑系统1可根据支撑的高度设计成标准节段以便于安装。

参考图8，本实用新型的提升系统2主要包括提升油缸2.1、液压泵站2.2、PLC控制系统2.3、位移传感器及压力传感器，提升油缸2.1可完成交替提升或下放动作，其输出端通过吊索5与合点系统连接，它设置分配梁1.5顶部，其位置与分配梁1.5上开设的下放吊索5的索孔相对应，提升油缸2.1通过液压油管与液压泵站2.2连接，液压泵站2.2为输出可调节源动力的配套设施，液压泵站2.2受地面上的PLC控制系统2.3控制；位移传感器安装在提升油缸2.1上及合点系统下方，提升过程中两处位置上的位移传感器数据要进行相互复核，压力传感器安 装在提升油缸2.1上，位移传感器和压力传感器输入信号至PLC控制系统2.3，PLC控制系统2.3输出信号并控制液压泵站2.2。提升系统2运作原理为：位移传感器和压力传感器的信息传输给PLC控制系统2.3，然后PLC控制系统2.3根据信息控制每台液压泵站2.2，每台液压泵站2.2则根据指令分别控制相应的提升油缸2.1，然后位移传感器和压力传感器再次获取信息，再次反馈，通过这种循环的方式来对梁体提升进行控制，实现梁体的整体同步逐级提升。

合点系统为直接提升梁体提供支撑的传力系统，它主要包括用于与与桥台支撑系统对应设置的桥台连接装置3.1和用于与桥墩支撑系统对应设置的的桥墩合点装置3.2：

参考图9、图10、图11及图12，桥台连接装置3.1包括桥台连接框架、连接螺杆3.3，桥台连接框架为其中一水平对立侧面为开口式的箱型结构，该箱型结构包括均为矩形的桥台顶板3.11、桥台底板3.12和将桥台顶板3.11、桥台底板3.12两端之间连接并平行布置的侧板3.13，桥台顶板3.11和桥台底板3.12之间留有足够的施工空间，而侧板3.13上端向上延伸并位于桥台顶板3.11上方，侧板3.13上端之间设置有若干个上劲板3.14，上劲板3.14底面与桥台顶板3.11顶面固定连接；侧板3.13下端向下延伸并位于桥台底板3.12上方，侧板3.13下端之间设置有若干个下劲板3.15，下劲板3.15顶面与桥台底板3.12底面固定连接，上劲板3.14和下劲板3.15设置用于加强桥台连接装置3.1的稳定和可靠性；桥台顶板3.11沿中心轴设置有索孔3.16，吊索5下端穿过索孔3.16并通过锚具和垫板固定于桥台顶板3.11底面，桥台底板3.12沿轴向设置有两个螺杆孔3.17，连接螺杆3.3的上端穿过螺杆孔3.17并通过螺母和垫板固定于桥台底板3.12顶面，而连接螺杆3.3沿竖向下延伸，连接螺杆3.3的下端穿过吊梁6的端部并固定设置在吊梁6底面，吊梁6为对被提升梁体两端底部提供支撑反力的兜吊装置，其可为任意满足结构和使用要求的梁体，其水平设置并跨设在相邻的待提升梁体7下方，可以达到节省吊梁6的目的，吊梁6的两端对应固定悬挂在位于待抬高梁体横向两侧的连接螺杆3.3的下端。

参考图13、图14及图15，桥墩合点装置包括桥墩连接框架、连接螺杆3.3，桥墩连接框架包括桥墩顶板3.21、桥墩底板3.22和将桥墩顶板3.21、桥墩底板3.22两端之间连接并平行布置的腹板3.23，位于两侧的腹板3.23之间通过内加劲板3.24连接，腹板外侧也设置有多个固定间距的外加劲板3.28，位于两侧的腹板3.23端部之间通过封口板3.25连接，形成一个箱型结构，其中内加劲板3.24将箱型结构分为左、中、右三部分；桥墩顶板3.21、桥墩底板3.22沿中心轴设置有索孔3.26，吊索5位于下端依次穿过两个索孔3.26并固定于桥墩底板3.22底面，此部分结构位于箱型结构的中部；桥墩顶板3.21、桥墩底板3.22沿轴向对称位置设置有螺杆孔3.27，连接螺杆3.3上端依次沿竖向穿过两个螺杆孔3.27并通过锚具和锚垫板固定于桥墩顶板3.21顶面，连接螺杆3.3沿竖向下延伸，连接螺杆3.3的下端穿过吊梁6的端部并通过螺母和垫板固定设置在吊梁6底面，螺杆孔和连接螺杆3.3的尺寸和数量根据实际情况而定，两个连接螺杆3.3分别位于箱型结构的左右两部分；由于连接螺杆3.3和吊索分别位于不同的空间内，防止在施工过程中发生纠缠现象；吊梁6为对被提升梁体两端底部提供支撑反力的兜吊装置，其可为任意满足结构和使用要求的梁体，其水平设置并与待抬高梁体固定连接，吊梁6的两端对应固定悬挂在位于待抬高梁体横向两侧的连接螺杆3.3的下端。

本实施例的辅助系统为保障提升梁体安全的设备及措施，主要包括三向限位装置4和安全辅助系统，参考图16及图17，该三向限位装置包括竖向上限位装置4.1、竖向下限位装置4.2和水平限位装置4.3；竖向上限位装置4.1主要作用是限制梁体逐级提升的高度，使梁体整体同步提升过程稳定安全，包括限位螺杆4.11、限位横板4.12、限位螺母4.13，限位螺杆4.11沿竖向固定设置在墩顶或支撑系统上并位于吊梁6外侧，限位横板4.12水平向设置，限位横板4.12位于吊梁6上方，限位横板4.12穿设在限位螺杆4.11上并可沿限位螺杆4.11进行竖向活动，限位螺母4.13设置有两个，分别套设在限位横板4.12两侧的限位螺杆4.11上，通过调整限位螺母4.13来调整限位横板4.12的高度，以此来 限制吊梁6的每级提升高度；竖向下限位装置4.2主要作用是防止梁体突然坠落和倾覆，它包括固定设置在既有桥墩上从下向上依次设置的并具有一定高度的钢垫盒4.21和数量可调的钢垫板4.22，在梁体逐级提升过程中当提升高度不到钢垫盒4.21高度时，吊梁6与墩顶之间垫上等厚的钢垫板4.22，达到钢垫盒4.21高度后换上钢垫盒4.21，在高度再次提高的过程中，在钢垫盒4.21底部垫上适合数量的钢垫板4.22；水平限位装置4.3为限位钢板，限位钢板套设在竖向支撑结构中的竖向钢板4.11上并可以在竖向钢板4.11上进行竖向滑动，限位钢板4.3固定于吊梁6顶面，其单点抗水平力不少于设计荷载。

本实施例的安全辅助系统包括各类控制阀、施工平台及安全保护设施、稳定风缆、临时固定件等构成。辅助系统的设置，并根据实际情况进行设定。液压阀即为控制阀的其中一种，其接于提升油缸2.1，并使得提升油缸2.1具有自锁功能，当液压泵站2.2出现问题或突然断电时可以自动关闭液控单向阀，使提升油缸2.1的提升力保持不变。

本实施例的提升吊索5为若干根钢绞线，是一种柔性装置，其上端穿过分配梁1.5的中心轴位置上的索孔并通过锚具夹于提升油缸2.1的输出轴上，其下端固定在桥台连接装置或桥墩合点装置上。

本实施例利用上述多跨简支梁桥整体合点提升系统进行桥梁提升的施工方法为：将N跨(N≥2)简支梁桥的相临两跨的桥墩(台)支座(顺桥向、同位置)附近桥墩合点装置3.2和桥台连接装置3.1安装成整体，形成每个桥墩(台)上各有2个对称设置的提升点，并在每跨梁端位置对应位置设置2个提升支架，提升支架上设置提升油缸2.1，并通过吊索5连接提升点；由PLC控制系统控制，2N个提升点通过2N个上连续提升油缸同步提升2N个吊索5，从而实现多跨简支梁整体同步提升。其施工工艺具体流程如下：

①施工准备：调查工程现状及施工环境，对梁体上部结构几何尺寸进行量测，拆除有阻碍施工的桥面构造，调查需要安装临时设施的位置的主空间尺寸，编制施工组织设计、相应的专项施工方案及应急预案，选择专业的施工队伍，做好施工计划，加强施工组织管理；

②安装支撑系统：根据提升设备布置及全桥结构稳定的需要，采用钢管和型钢的组合设计支撑系统，在每个桥台两侧布置两个对称设置的桥台支撑系统，在每个相邻两跨的桥墩两侧布置桥墩支撑系统，提升系统的基础可直接设于地面，也可利用现有桥墩墩顶，结合具体情况而定；

③安装提升系统：结合提升梁体的尺寸选择满足要求的液压泵站和提升油缸，在每个桥台支撑系统和桥墩支撑系统上布设提升系统，这样就在待提升梁体两侧形成两个对称设置的提升点；提升系统安装完成后，需对系统进行提升调试，直到一切连接可靠，再进行试提升施工，确保所有的设备及管线匹配和连通，受力性能正常；

④安装合点系统：在每个桥台支撑系统中布置桥台合点装置3.1，桥台合点装置3.1通过吊索5与提升系统2连接成整体，通过吊梁6与待提升梁体连接；在每个桥墩支撑系统中布置桥墩合点装置3.2，桥墩合点装置通过吊索5与提升系统2连接，还通过吊梁6与待提升梁体7连接；合点系统需严格按照设计要求进行加工，结构满足受力和使用的要求，在加工过程中控制变形，连接安全可靠，焊接需达到桥梁二级焊缝的要求；安装提升系统需严格按照专项方案予以实施，控制安装精度，确保安装达到设计的要求；

⑤试提升：解除梁体支座约束，对梁体进行预提升，试提升高度为10mm，确保梁体及整个提升系统无任何异常后，方可进行正式提升施工；

⑥整体同步提升：提升分多个大等级实施，每一大等级提升高度为150-250mm，为降低提升过程中的风险，实现安全可控，每一小等级提升高度限定为20-100mm，并且各点高差根据需要控制在2-20mm以内；经设计、监控、监理单位全面确认正常后，再分级同步整体提升桥梁，提升过程中根据提升高度在梁体支座处下方安装向下限位装置，防止梁体突然坠落；

⑦提升锁定：经严格的测试和观测，梁桥提升至设计标高后，需对提升系统和简支梁进行锁定，采用的方法为：锁定提升油缸，锁紧泵站和各供油阀，同时固定吊索5顶面的上端锚具，增加防松板；对提升支 架及辅助设施全面检查后，在静风状态下将水平限位装置与立柱进行局部锁定；

⑧支座及可调高的钢板凳安装：提升锁定后通过调节钢板凳使得支座顶面与梁底顶紧安装，调节过程需准确定位和安装水平；

⑨墩(台)顶混凝土加高：提升到位后，桥墩(台)植筋浇筑高性能自密实混凝土，施工按照自密实混凝土相关技术要点实施，每次浇筑混凝土前，桥台车必须在搅拌站做好坍落度及扩展度试验，并做好开盘鉴定，运至浇筑地点后进行扩展度测试，以观察其扩展度损失情况，混凝土运至浇筑地点严禁加水，在保证养生温度和湿度，可采用薄膜浇水养护，在混凝土养护不少于14天(强度到80％)后再进行落架；

⑩落架及桥面系恢复:落架是实现全桥重量由提升支架承担转换到支座承担，由于已经通过可调高装置(参考专利“桥梁大高度抬高后的无间隙落梁方法及其可调高装置”专利号“201310731525”)顶紧了支座和梁体，可采用同一桥墩(台)的2个提升油缸同步缓慢卸载的方式进行任意无间隙落梁，完成落梁后恢复拆除的桥面系。

本实用新型的具有适用性好、安全可控、操作性好、经济性好、应用前景好等优点，具体阐述如下：

适用性好：本实用新型可取代简支梁桥传统的顶升技术，减少提升点数量，降低控制难度，能高效可控地对多跨简支梁桥任意高度的整体同步提升与下放，本实用新型适用于高速公路及城市公路上简支梁的整体提升工程，不仅适用于混凝土简支梁桥的提升，也适合钢简支桥的提升，还适应于类似工程结构的提升。

安全可控：①本实用新型所涉及的整体提升施工工艺明确，受力简单，可控性强；②采用带自锁功能的千斤顶系统，采用PLC控制系统，提高了提升过程的同步性，有效提高了安全度；③通过设置三向限位装置提高了施工过程中的安全储备，保证提升梁体结构的安全；④支撑系统，合点系统采用的均为技术成熟的钢管、桁架、型钢、钢板、钢绞线、螺杆、螺母等标准材料加工形成，结构简单，连接明确，无需特殊工艺，均可现场加工制作安装检验，主要受力结构可实现安全可控；⑤提升相 对顶升，由于提升采用柔性钢绞线作为吊索5称重体，在桥梁偏离原平衡位置时，钢绞线倾斜的回复力就会使得原桥梁回到初始平衡位置，无需桥梁抬高过程中水平纠偏，可避开顶升支架倾斜后容易失稳的技术风险，大大减少抬高偏差；⑥采用安全储备高的钢绞线提升锚固系统，可有效保证锚固的安全性；⑦相对顶升，无需将同墩(台)的提升吊梁放置于梁体下方，可拉大间距布置于同墩(台)位2个提升支架之间的连接框架上，提高多跨简支梁整体提升的同步性，降低各提升支架和提升系统的技术要求，确保提升过程中各点受力基本一致，提高可控性。

操作性好：①所用到的提升系统、合点系统及辅助系统等结构轻巧，连接简单，配合小型的吊装设施，可实现人工搬运、安装与拆除；②提升过程操作人员在支架系统和桥面上有足够的作业空间，提高了操作性；③采用带自锁功能的提升油缸和PLC控制系统，可实现全自动操作逐级提升，配合必要的人工监测，提供了很好的施工操作性；④采用合点技术，减少提升控制点，提高操作性。

经济性好：①所用到的支撑系统、合点系统、安保系统等是采用普通加工工艺及普通材料加工制作而成，组装简单，施工直接工程成本较低；②由于采用吊装能力大的提升油缸进行整体提升，大大减少了施工时间，有效减少投入，降低提升成本；③由于提升点受力的均匀性，可以降低临时设施和设备的安全投入；④采用合点技术，减少提升控制点和提升设备的投入，降低施工成本。

应用前景好：随着经济社会的高速发展，许多在用桥梁因桥下净空较低而不能满足使用的要求，有必要进行提升改造。本实用新型提出的多跨简支梁梁桥整体合点提升方法，具有很好的工程适应性，可大大降低了该类工程的技术风险，提高了经济性，具有非常好的应用前景和推广价值。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，其特征在于：包括支撑系统、提升系统、合点系统和为待抬高提升梁体(7)提供支撑的吊梁(6)，所述支撑系统(1)分为位于桥台上梁体横向两侧的桥台支撑系统和位于桥墩上梁体横向两侧的桥墩支撑系统，所述支撑系统(1)每两个为一组，所述支撑系统(1)对称设置在待抬高梁体的横向两侧，所述提升系统(2)对应固定设置在所述支撑系统(1)顶部中心处，所述提升系统(2)的输出端通过吊索(5)与合点系统(3)连接，所述合点系统包括与所述桥台支撑系统对应设置的桥台连接装置(3.1)和与所述桥墩支撑系统对应设置的桥墩合点装置(3.2)，所述吊梁(6)的两端对应固定悬挂在位于待抬高梁体(7)横向两侧的合点系统(3)下端。

2.根据权利要求1所述的一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，其特征在于：所述支撑系统包括两列沿顺桥向布置的立柱(1.1)，位于同列的所述立柱(1.1)柱身通过横撑(1.2)和斜撑(1.3)连接，位于同列的立柱(1.1)顶部通过连接横梁(1.4)连接，位于两列的两个连接横梁(1.4)中部通过分配梁(1.5)连接，所述提升系统(2)布设在所述分配梁的中心位置。

3.根据权利要求1所述的一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，其特征在于：所述提升系统(2)包括提升油缸(2.1)、液压泵站(2.2)、PLC控制系统(2.3)、位移传感器及压力传感器，所述提升油缸(2.1)设置分配梁(1.5)顶部，所述提升油缸(2.1)的输出端通过吊索(5)与合点系统(3)连接，所述提升油缸(2.1)通过液压油管与所述液压泵站(2.2)连接；所述位移传感器安装在所述提升油缸(2.1)上及所述合点系统(2)下方，所述压力传感器安装在所述提升油缸(2.1)上，所述位移传感器和压力传感器输入信号至位于地上的所述PLC控制系统(2.3)，所述PLC控制系统(2.3)输出信号并控制所述液压泵站(2.2)。

4.根据权利要求1所述的一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，其特征在于：所述桥台连接装置(3.1)包括桥台连接框架、连接螺杆 (3.3)，所述桥台连接框架为其中一水平对立侧面为开口式的箱型结构，所述箱型结构包括桥台顶板(3.11)、桥台底板(3.12)和将所述桥台顶板(3.11)、桥台底板(3.12)两端对应连接的侧板(3.13)，所述桥台顶板(3.11)沿中心轴设置有索孔(3.16)，吊索(5)下端穿过索孔(3.16)并固定于所述桥台顶板(3.11)底面，所述桥台底板(3.12)沿轴向设置有两个螺杆孔(3.17)，所述连接螺杆(3.2)的上端对应穿过所述螺杆孔(3.17)并固定于所述桥台底板(3.12)顶面，所述连接螺杆(3.2)沿竖向下延伸，所述连接螺杆(3.2)的下端穿过所述吊梁(6)的端部并固定设置在所述吊梁(6)底面。

5.根据权利要求4所述的一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，其特征在于：所述侧板(3.13)上端向上延伸并位于所述桥台顶板(3.11)上方，所述侧板(3.13)上端延伸部之间设置有若干个上劲板(3.14)，所述上劲板(3.14)底面与所述桥台顶板(3.11)顶面固定连接；所述侧板(3.13)下端向下延伸并位于所述桥台底板(3.12)上方，所述侧板(3.13)下端延伸部之间设置有若干个下劲板(3.15)，所述下劲板(3.15)顶面与所述桥台底板(3.12)底面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，其特征在于：所述桥墩合点装置(3.2)包括桥墩连接框架、连接螺杆(3.3)，所述桥墩连接框架包括桥墩顶板(3.21)、桥墩底板(3.22)和将所述桥墩顶板(3.21)、桥墩底板(3.22)对称两端连接并平行布置的腹板(3.23)，所述桥墩顶板(3.21)、桥墩底板(3.22)沿中心轴设置有索孔(3.26)，吊索(5)下端依次穿过两个索孔(3.26)并固定于所述桥墩底板(3.22)底面，所述桥墩顶板(3.21)、桥墩底板(3.22)沿轴向对称位置设置有螺杆孔(3.27)，所述连接螺杆(3.3)上端依次沿竖向对应穿过两个螺杆孔(3.27)并固定于所述桥墩顶板(3.21)顶面，所述连接螺杆(3.3)沿竖向下延伸，所述连接螺杆(3.3)的下端穿过所述吊梁(6)的端部并固定设置在所述吊梁(6)底面。

7.根据权利要求6所述的一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，其特征在于：位于两侧的所述腹板(3.23)之间通过内加劲板(3.24) 连接，所述腹板(3.23)外侧设置有多个固定间距的外加劲板(3.28)，位于两侧的所述腹板(3.23)端部之间通过封口板(3.25)连接。

8.根据权利要求1所述的一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，其特征在于：所述吊梁(6)跨设在相邻的待提升梁体(7)拼接处下方。

9.根据权利要求1所述的一种多跨简支梁桥整体合点提升系统，其特征在于：还包括三向限位装置(4)，所述三向限位装置(4)包括竖向上限位装置(4.1)、竖向下限位装置(4.2)和水平限位装置(4.3)；所述竖向上限位装置(4.1)包括限位螺杆(4.11)、限位横板(4.12)、限位螺母(4.13)，所述限位螺杆(4.11)沿竖向固定设置在墩顶或支撑系统上并位于吊梁(6)外侧，所述限位横板(4.12)水平向设置，所述限位横板(4.12)位于吊梁(6)上方，所述限位横板(4.12)穿设在所述限位螺杆(4.11)上并可沿所述限位螺杆(4.11)进行竖向活动，所述限位螺母(4.13)设置有两个，分别套设在所述限位横板(4.12)两侧的限位螺杆(4.11)上；所述竖向下限位装置(4.2)包括固定设置在既有桥墩上从下向上依次设置的钢垫盒(4.21)和数量可调的钢垫板(4.22)；所述水平限位装置(4.3)为限位钢板，所述限位钢板套设在竖向支撑结构上并可以在所述竖向支撑结构上进行竖向滑动，所述限位钢板固定于吊梁(6)顶面。