CN204674427U - 一种汽车脚垫防滑粘扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车脚垫防滑粘扣，包括副垫背面的尼龙搭扣勾面和主垫正面的尼龙搭扣毛面。其特征是利用尼龙搭扣钩面和毛面可以反复粘合剥离的特点，根据不同的主垫、副垫材质，采用高周波、超音波、高温热熔粘合等多种方式，将尼龙搭扣勾面和毛面予以固定在副垫、主垫之上，上述几种工艺加工速度快，不产生有害气体，剥离强度可达到16-40N/平方厘米。本实用新型所述的防滑粘扣安装简单、易控制、牢固、制作成本低。

Description

一种汽车脚垫防滑粘扣

技术领域

本实用新型涉及一种汽车脚垫防滑粘扣。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已经是一种普及的交通工具，但是现有的汽车脚垫，在防滑安全方面不够完善，几乎所有的自主品牌车型，以及部分合资品牌的车型均未直接配备用于固定汽车脚垫的防滑装置，而脚垫在未配备防滑装置的情况下使用极易位移，导致脚垫窜至刹车踏板下，从而造成安全隐患。

现在市面上的可拆卸汽车脚垫一般采用塑料卡扣式构件把副垫固定在主垫之上，其安装比较复杂，公母扣铆合比较紧，副垫不易取出来清洗，且安装塑料卡扣需要在副垫上开孔安装，也大大增加汽车脚垫的生产成本。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在提供一种汽车脚垫防滑粘扣，解决现有汽车脚垫连接件构件单一、生产成本高、使用不方便的问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型是一种汽车脚垫防滑粘扣，由尼龙搭扣勾面和尼龙搭扣毛面组成，利用尼龙搭扣勾面和毛面可以反复粘合剥离的特点，在副垫的背面安装直径为7-11CM的尼龙搭扣勾面，尼龙搭扣勾面由一片塑料薄膜圈粘合在副垫本体背面；在主垫上安装直径为7-11CM的尼龙搭扣毛面，尼龙搭扣毛面为由一片塑料薄膜圈粘合在主垫本体正面。

作为优选，在副垫的背面安装直径为7-11CM的尼龙搭扣勾面，尼龙搭扣勾面由其背部的EVA背胶加温加压粘合在副垫本体背面，加温加压的同时尼龙搭扣勾面外圈覆盖一层中空塑料薄膜圈，起到加固作用的同时，防止EVA胶受压外渗。

作为优选，在主垫的正面安装直径为7-11CM的尼龙搭扣毛面，尼龙搭扣毛面由其背部的EVA背胶加温加压粘合在主垫本体正面，加温加压的同时尼龙搭扣毛面外圈覆盖一层中空塑料薄膜圈，起到加固作用的同时，防止EVA胶受压外渗。

作为优选，安装有尼龙搭扣勾面的可拆卸副垫铺设于安装有尼龙搭扣毛面的主垫之上。

作为优选，可拆卸副垫通过该防滑粘扣的勾面与毛面组件粘合在主垫之上。

作为优选，防滑粘扣组件安装在副垫背面的为尼龙搭扣勾面，安装在主垫正面的为尼龙搭扣毛面。

作为优选，防滑粘扣组件安装在副垫背面的尼龙搭扣勾面与安装在主垫正面的尼龙搭扣毛面可以反复粘合剥离。

作为优选，尼龙搭扣勾面由其背部EVA背胶和一片塑料薄膜圈粘合在副垫本体背面，粘合方法可以根据副垫的材质选择不同的粘合工艺，塑料薄膜圈通过诸如高周波焊接、超音波焊接、高温热熔焊接的方式，将尼龙搭扣勾面粘合在副垫本体背面。

作为优选，尼龙搭扣毛面由其背部EVA背胶和一片塑料薄膜圈粘合在主垫本体正面，粘合方法可以根据主垫的材质选择不同的粘合工艺，塑料薄膜圈通过诸如高周波焊接、超音波焊接、高温热熔焊接的方式，将尼龙搭扣毛面粘合在主垫本体正面。

传统的固定卡扣要孔对孔、眼对眼，如果有5mm以上偏差就会导致公扣母扣距离偏差无法铆合，而本实用新型防滑粘扣的尼龙搭扣直径较大，只需有5分之2的面积互相粘合就可，可以有效减少生产上的次品率。

传统固定卡扣需在副垫上开孔安装塑料双合扣，如果副垫有多种材质与颜色，那塑料卡扣也要开发相应的材质与颜色与之配套，而本实用新型防滑粘扣的尼龙搭扣是粘合在副垫背 面，正面无痕迹，因而无需担心材质、颜色配套问题，相应也节省了成产成本。

传统固定卡扣需要将副垫铺设在主垫上使用，而本实用新型防滑粘扣的尼龙搭扣因为在副垫背面使用的是尼龙搭扣勾面，可以直接与车里的绒面地毯牢固粘合，在没有主垫的情况也可以安全使用。

因此，本实用新型利用尼龙搭扣勾面和毛面可以反复粘合剥离的特点，在节省成本的同时，有效增加脚垫与汽车底部空间契合的牢固度，同时，需对汽车脚垫进行清洗的时候，只需将副垫剥离取出进行清洁，易于方便操作，整体结构结构也简单、合理。

附图说明

图1是本实用新型尼龙搭扣勾面的平面图。

图2是本实用新型尼龙搭扣勾面的剖面结构示意图。

图3是本实用新型尼龙搭扣毛面的平面图。

图4是本实用新型尼龙搭扣毛面与剖面结构示意图。

图5是本实用新型尼龙搭扣勾面安装在副垫上的位置示意图。

图6是副垫正面示意图。

图7是本实用新型尼龙搭扣毛面安装在主垫上的位置示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图5、图6、图7所示，本实用新型涉及一种汽车脚垫防滑粘扣，其较佳的实施方式包括安置在汽车脚垫副垫背面12的防滑粘扣的尼龙搭扣勾面10，与放置在汽车脚垫主垫正面14的防滑粘扣的尼龙搭扣勾面11可以反复粘合剥离。

如图1所示，在本实施例中，直径为7-11cm尼龙勾面1由尼龙勾面背部EVA胶粘合在汽车脚垫副垫的背面，加上一层中空的塑料薄膜圈2加压固定，其中，所述中空的塑料薄膜圈2与尼龙勾面1的形状相同且外边缘大2-5mm，其形状为圆形、方形、三角形、多边形或所指定图形中的任意一种。

如图2所示，在本实施例中，中空的塑料薄膜圈2被高周波焊接工艺将尼龙搭扣勾面1背面EVA胶熔化粘合在汽车脚垫副垫的背面，具体为在一定工艺条件下，利用频率大于100赫兹的电磁波，使尼龙搭扣勾面1、中空的塑料薄膜圈2与副垫本体背面表层3的内部分子间互相激烈碰撞产生高温，从而把三者焊接在副垫底背加固层4上，对副垫本体正面的表层5没有影响。

如图2、图5所示，其中根据副垫本体的材质不同，焊接粘合工艺可使用高周波焊接、超音波焊接、高温热熔加温加压焊接等方式，利用中空的塑料薄膜圈2将尼龙搭扣勾面1背面EVA胶熔化粘合在汽车脚垫的副垫背面12。

如图3所示，在本实施例中，直径为7-11cm尼龙毛面6由尼龙毛面背部EVA胶粘合在汽车脚垫主垫的正面，由一层中空的塑料薄膜圈2加压固定，其中，所述中空的塑料薄膜圈2与尼龙毛面6的形状相同且外边缘大2-5mm，其形状为圆形、方形、三角形、多边形或所指定图形中的任意一种。

如图4所示，在本实施例中，中空的塑料薄膜圈2被高周波焊接工艺将尼龙搭扣毛面6背面EVA胶熔化粘合在汽车脚垫主垫的正面，具体为在一定工艺条件下，利用频率大于100赫兹的电磁波，使尼龙搭扣毛面6、中空的塑料薄膜圈2与主垫本体正面表层7的内部分子间互相激烈碰撞产生高温，从而把三者焊接在主垫绒毛植被层8上，对主垫本体背面的表层9没有影响。

如图3、图7所示，其中根据主垫本体的材质不同，焊接粘合工艺可使用高周波焊接、超音波焊接、高温热熔加温加压焊接等方式，利用中空的塑料薄膜圈2将尼龙搭扣毛面6背面EVA胶熔化粘合在汽车脚垫的主垫正面14。

如图5、图6、图7所示，本实用新型的汽车脚垫防滑粘扣的尼龙搭扣勾面10，安置在汽车脚垫副垫的背面12，汽车脚垫的副垫正面13没有痕迹，不会影响美观，也不会影响人的脚与副垫之间的接触；汽车脚垫防滑粘扣的尼龙搭扣毛面11，安置在汽车脚垫主垫的正面14，汽车脚垫的主垫背面没有痕迹，不会影响汽车与主垫之间的接触。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征，特别是防滑粘扣的形状、颜色并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中，而这些变化或修饰，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种汽车脚垫防滑粘扣，其特征在于：由尼龙搭扣勾面和尼龙搭扣毛面组成，利用尼龙搭扣勾面和毛面可以反复粘合剥离的特点，在副垫的背面安装直径为7-11CM的尼龙搭扣勾面，尼龙搭扣勾面由一片塑料薄膜圈粘合在副垫本体背面；在主垫上安装直径为7-11CM的尼龙搭扣毛面，尼龙搭扣毛面为由一片塑料薄膜圈粘合在主垫本体正面。

2.如权利要求1所述的一种汽车脚垫防滑粘扣，其特征在于：安装有尼龙搭扣勾面的可拆卸副垫铺设于安装有尼龙搭扣毛面的主垫之上。

3.如权利要求1所述的一种汽车脚垫防滑粘扣，其特征在于：可拆卸副垫通过该防滑粘扣的勾面与毛面组件粘合在主垫之上。

4.如权利要求3所述的一种汽车脚垫防滑粘扣，其特征在于：防滑粘扣组件安装在副垫背面的为尼龙搭扣勾面，安装在主垫正面的为尼龙搭扣毛面。

5.如权利要求3所述的一种汽车脚垫防滑粘扣，其特征在于：防滑粘扣组件安装在副垫背面的尼龙搭扣勾面与安装在主垫正面的尼龙搭扣毛面可以反复粘合剥离。

6.如权利要求4所述的一种汽车脚垫防滑粘扣，其特征在于：尼龙搭扣勾面由其背部EVA背胶和一片塑料薄膜圈粘合在副垫本体背面，粘合方法可以根据副垫的材质选择不同的粘合工艺，塑料薄膜圈通过诸如高周波焊接、超音波焊接、高温热熔焊接的方式，将尼龙搭扣勾面粘合在副垫本体背面。

7.如权利要求4所述的一种汽车脚垫防滑粘扣，其特征在于：尼龙搭扣毛面由其背部EVA背胶和一片塑料薄膜圈粘合在主垫本体正面，粘合方法可以根据主垫的材质选择不同的粘合工艺，塑料薄膜圈通过诸如高周波焊接、超音波焊接、高温热熔焊接的方式，将尼龙搭扣毛面粘合在主垫本体正面。