CN204672832U - 一种减振器连杆固定套铆接辅具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振器连杆固定套铆接辅具，包括上部的上模分总成和下部的下模分总成；所述上模分总成从上往下依次由模柄、上模板、支承块、支承板、半圆压块、压缩弹簧A和退料螺杆组成；所述下模分总成从上往下由斜楔、凹模、浮动定位套、螺帽、压缩弹簧B、固定板、凹模座和下模板组成。本实用新型结构简单，保证铆接后产品外观质量；对固定套进行铆接后，产品一致性好，产品牢固可靠，强度高，消除了连杆槽定位不一致造成铆接后端面出现间隙和松动的风险；凹模制造简单，更换更加简便。

Description

一种减振器连杆固定套铆接辅具

技术领域

本实用新型涉及一种铆接辅具，尤其是涉及一种减振器连杆固定套铆接辅具。

背景技术

汽车业的飞速发展带动了汽车业、部件供应商的大力发展。随着汽车种类的增多，汽车减振器的形状也随着汽车产业的发展变化着。随着减振器的变化，减振器内部结构也随着减振器的变化而改变。这样的改变为了满足人们对汽车性能的需求。对减振器来说是个质量上的提高，对生产减振器的厂家来说是个考验，因为每个生产减振器的厂家的设备大致是相同的。而随着汽车业的蓬勃发展，汽车产品的多样化，那么制造汽车减振器的厂家也必须与时俱进，跟上汽车业发展的脚步。汽车减振器的生产过程中涉及到多种加工工艺，这些工艺也在不断的改进、提高。

为了满足不断改进的工艺，就必须设计出新的加工装置，来满足减振器的技术要求，同时保证减振器的质量。减振器连杆总成由固定套、缓冲垫、导向座、连杆、油封、防尘罩盖和吊环组成；连杆、防尘罩盖和吊环三者之间采用焊接组合，缓冲垫、导向座和油封穿在连杆上，最后，固定套采用铆接固定在连杆上，要求固定套铆接后与连杆槽台阶处无间隙、不松动，并且，固定套退出强度不低于20000N；常用对减振器连杆固定套铆接方式存在以下缺点：常常因连杆上的槽定位在辅具上的轴向位置不一致，造成铆接后固定套与连杆槽端面出现间隙，导致固定套铆接后松动；凹模制造复杂，且更换困难。

实用新型内容

为了克服上述所存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种铆接质量好，铆接后使固定套一致性好，产品牢固可靠，强度高的减振器连杆固定套铆接辅具。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

本技术方案为一种减振器连杆固定套铆接辅具，包括上部的上模分总成1和下部的下模分总成2；所述上模分总成1从上往下依次由模柄3、上模板4、支承块5、支承板6、半圆压块7、压缩弹簧A8和退料螺杆9组成；所述模柄3固定连接在上模板4的中央；所述支撑块5为左右对称的两块，并分别对称固定连接在上模板4上；所述支承板6固定连接在支承块5下端；所述半圆压块7为左右两块并连接在支承板6上，三段导向镶块以螺钉和销钉固定将两半圆压块7限制在支承板6上，形成两半圆压块7滑动的滑道；所述半圆压块7的端头配有退料螺杆9和使其回退的压缩弹簧A8。所述下模分总成2从上往下由斜楔10、凹模11、浮动定位套12、螺帽13、压缩弹簧B14、固定板15、凹模座16和下模板17组成；所述凹模座16通过固定板15压紧在下模板17中心，所述固定板15固定连接在下模板17上；所述斜楔10下端穿过固定板15上的方孔限位固定连接在下模板17上；所述凹模11通过螺帽13压紧安装在凹模座16的止口内；所述浮动定位套12和压缩弹簧B14分别安装在凹模11和凹模座16的中孔内，可上下滑动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，保证铆接后产品外观质量；对固定套进行铆接后，产品一致性好，产品牢固可靠，强度高，消除了连杆槽定位不一致造成铆接后端面出现间隙和松动的风险；凹模制造简单，更换更加简便。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A部的局部放大结构示意图。

图中标记：上模分总成1、下模分总成2、模柄3、上模板4、支承块5、支承板6、半圆压块7、压缩弹簧A8、退料螺杆9、斜楔10、凹模11、浮动定位套12、螺帽13、压缩弹簧B14、固定板15、凹模座16和下模板17。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1，如图1和图2中所示，本实用新型为一种减振器连杆固定套铆接辅具，包括上部的上模分总成1和下部的下模分总成2；所述上模分总成1从上往下依次由模柄3、上模板4、支承块5、支承板6、半圆压块7、压缩弹簧A8和退料螺杆9组成；所述模柄3固定连接在上模板4的中央；所述支撑块5为左右对称的两块，并分别对称固定连接在上模板4上；所述支承板6固定连接在支承块5下端；所述半圆压块7为左右两块并连接在支承板6上，三段导向镶块以螺钉和销钉固定将两半圆压块7限制在支承板6上，形成两半圆压块7滑动的滑道；所述半圆压块7的端头配有退料螺杆9和使其回退的压缩弹簧A8。所述下模分总成2从上往下由斜楔10、凹模11、浮动定位套12、螺帽13、压缩弹簧B14、固定板15、凹模座16和下模板17组成；所述凹模座16通过固定板15压紧在下模板17中心，所述固定板15固定连接在下模板17上；所述斜楔10下端穿过固定板15上的方孔限位固定连接在下模板17上；所述凹模11通过螺帽13压紧安装在凹模座16的止口内；所述浮动定位套12和压缩弹簧B14分别安装在凹模11和凹模座16的中孔内，可上下滑动。

半圆压块7为左右对称的两件，在斜楔10、压缩弹簧A8和退料螺杆9的作用下，可合拢和分开，半圆压块7合拢后的内孔直径比连杆直径大，在运动中不划伤连杆，保证了连杆的外观质量；半圆压块7合拢后作为铆接压头，分开为了退料。下模分总成2的两个斜楔10伸入上模分总成1的半圆压块7和支承板6的方形孔中，保证上、下模具分总成在油压机上安装的对中。斜楔10为左右两件，对称固定在下模板17上；凹模11以螺帽13压紧在凹模座16上，使装夹、拆卸方便；浮动定位套12和压缩弹簧B14保证连杆铆接前其上面的槽处于凹模11的锥孔段内。

上模分总成1安装在油压机滑块上，下模分总成2固定在油压机工作台面；操作者将穿有固定套的连杆以小的一端，放置在下模分总成2的凹模11孔内，并插入到浮动定位套12的孔中，随之连杆体部垂直并处于两分开的半圆压块7之间，脚踏油压机开关，油压机活塞杆带动以模柄3联接其上的上模分总成1向下运动，在向下运动过程中两分开的半圆压块7受到斜楔10的推动而合拢环绕着连杆，随着油压机的继续下行，斜楔10的直边继续贴着半圆压块7向下滑动，使两半圆压块7继续保持合拢状态，并将连杆上套着的固定套压入凹模11的锥孔内同时将固定套压弯变形嵌入连杆环行槽内，使固定套与连杆铆接成一体；此时，浮动定位套12和压缩弹簧B14保证固定套被铆接后与连杆上的槽贴合无间隙，同时，也保证不约束铆接时金属的流动变形；当达到设置的铆接压力后，油压机活塞杆回程，上模分总成1退出，两半圆压块7退离斜楔10，在压缩弹簧A8和退料螺杆9的作用下分开，直到油压机活塞杆回程到设置的位置后停下，取出工件，整个铆接过程结束。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种减振器连杆固定套铆接辅具，其特征在于：包括上部的上模分总成（1）和下部的下模分总成（2）；所述上模分总成（1）从上往下依次由模柄（3）、上模板（4）、支承块（5）、支承板（6）、半圆压块（7）、压缩弹簧A（8）和退料螺杆（9）组成；所述模柄（3）固定连接在上模板（4）的中央；所述支承块（5）固定连接在上模板（4）上；所述支承板（6）固定连接在支承块（5）下端；所述半圆压块（7）连接在支承板（6）上；所述半圆压块（7）的端头配有退料螺杆（9）和压缩弹簧A（8）；所述半圆压块（7）为左右两块；

所述下模分总成（2）从上往下由斜楔（10）、凹模（11）、浮动定位套（12）、螺帽（13）、压缩弹簧B（14）、固定板（15）、凹模座（16）和下模板（17）组成；所述凹模座（16）通过固定板（15）压紧在下模板（17）中心，所述固定板（15）固定连接在下模板（17）上；所述斜楔（10）下端穿过固定板（15）上的方孔固定连接在下模板（17）上；所述凹模（11）通过螺帽（13）压紧安装在凹模座（16）的止口内；所述浮动定位套（12）和压缩弹簧B（14）分别安装在凹模（11）和凹模座（16）的中孔内。