CN204671782U - 新型消防车扶手 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了新型消防车扶手，属于机械技术领域。它解决了现有的消防扶手实用性不高的问题。本新型消防车扶手包括连接板，连接板的两端均贯穿有安装孔，连接板上设有若干通孔，所有的通孔均位于两安装孔之间，连接板的上侧设有滑动板，连接板的上侧面上具有导向柱，滑动板与导向柱滑动连接，滑动板的下侧面上具有握持部，握持部的数量与通孔相同，每个握持部均穿设在对应的通孔内，握持部的侧壁上具有挡肩，通孔的内侧壁上具有挡沿，且挡肩的下端面与挡沿的上端面相抵靠，滑动板上侧设有与其平行的固定板，固定板的两端均贯穿有定位孔，固定板的下侧面上固连有能带动滑动板上下平移的驱动件。本新型消防车扶手具有实用性高的优点。

Description

新型消防车扶手

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及新型消防车扶手。

背景技术

消防员在进入火场时均会背上空气呼吸器，现有的消防车上有专门的支架来固定空气呼吸器，且坐在驾驶室后排的消防员可以在坐在座椅上的情况下直接将空气呼吸器背上。但由于空气呼吸器存在一定的重量，当消防员背上空气呼吸器并站起时，可能会造成消防员重心不稳造成摔伤，故人们一般会在消防车驾驶室后排的顶部安装扶手，使消防员能够握持柱扶手站起，有效避免消防员因重心不稳摔伤，同时又能够使消防员站起来较为轻松。

现有的消防车扶手一般由一呈长条状的握持杆组成，该握持杆包括呈弧形的握持部和位于握持部两端的连接部，每个连接部上均贯穿有安装孔。安装时，驾驶室后排顶部上设有凹槽，先将握持部伸入到凹槽内，接着握持杆通过穿过安装孔并锁于消防车驾驶室顶部的螺丝固定在驾驶室内，从而对消防员的起立起到较好的支撑作用。但该消防扶手存在一个问题：扶手与驾驶室底壁之间的高度是固定不变的，这就导致一些个子比较矮的消防员够不到扶手，使扶手的实用性大大降低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了在保持占用空间不变的前提下，仍具有较高实用性的新型消防车扶手。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：新型消防车扶手，包括呈长板状的连接板，所述的连接板的两端均贯穿有安装孔，连接板上设有若干沿其长度方向均布的通孔，所有的通孔均位于两安装孔之间，其特征在于，所述的连接板的上侧设有滑动板，且该滑动板与所述的连接板相平行，所述的连接板的上侧面上具有呈柱状导向柱，所述的滑动板与所述的导向柱滑动连接，所述的滑动板的下侧面上具有呈柱状凸出的握持部，握持部的数量与通孔相同且位置一一对应，每个握持部均穿设在对应的通孔内，所述的握持部的侧壁上具有呈环状凸出的挡肩，所述的通孔的内侧壁上具有呈环状凸出的挡沿，且所述的挡肩的下端面与所述的挡沿的上端面相抵靠，所述的滑动板上侧设有与其平行的固定板，固定板的两端均贯穿有定位孔，所述的固定板的下侧面上固连有能带动滑动板上下平移的驱动件，且驱动件带动滑动板上移能使握持部的端面位于通孔内。

驾驶室后排顶部上设有凹槽，安装时，连接板通过穿过安装孔并锁于驾驶室顶部的螺丝固定在消防车内，固定板通过穿过定位孔并锁于凹槽底壁的螺丝固定在消防车内，且此时，固定板、驱动件和滑动板三者均位于凹槽内，且连接板与位于驾驶室后排的座椅相正对。当消防员背起空气呼吸器站起时，驱动件工作带动滑动板下移从而使握持部下端伸出到通孔外侧，此时消防员握住握持部下端，即可较为轻松的站起。当扶手使用完毕后，驱动件带动滑动板上移从而使握持部下端回缩到通孔内，以减少本扶手占用驾驶室的空间。

通过设置驱动件带动滑动板下移使握持部下端伸出通孔，使不同身高的消防员均能够握住握持部站起，具有实用性高的优点；当扶手使用完毕后，驱动件带动滑动板上移使握持部下端回缩到通孔，使得本扶手与驾驶室底壁之间的距离与现有的扶手与驾驶室底壁之间的距离大致相等，即本扶手的占用空间与现有的扶手的占用空间基本相同。综上，通过设置驱动件带动滑动板移动使握持部伸出或回缩到通孔内，从而使本扶手在保持占用空间不变的前提下，仍具有较高的实用性。通过设置滑动板与导向柱滑动连接，对滑动板起到较好的导向作用，使滑动板能够较为顺畅且稳定地移动，提高了本扶手工作时的稳定性。通过设于握持部上的挡肩的下端面与设于通孔内侧壁上的挡沿的下端面相抵，对握持部起到较好的支撑作用，使握持部能够承受较大的作用力，进一步提高消防员起立时的轻松性。

在上述的新型消防车扶手中，所述的驱动件为电磁铁，所述的电磁铁的壳体通过焊接的方式与固定板相固定，所述的电磁铁的铁芯通过螺钉与滑动板相固定。

电磁铁的电缆线与消防车的供电系统相连。使用时，当电磁铁得电时，电磁铁的铁芯下移带动滑动板下移使握持部伸出通孔；当电磁铁失电时，电磁铁的铁芯复位带动滑动板上移使握持部回缩到通孔，具有结构简单、使用方便的优点。

作为另一种方案，在上述的新型消防车扶手中，所述的驱动件为油缸，所述的油缸的壳体与固定板相固定，且油缸的活塞杆与滑动板相固定。

在上述的新型消防车扶手中，所述的滑动板上沿导向柱的轴向贯穿有导向孔，所述的导向柱有两根，且两导向柱沿连接板的中心对称设置，所述的导向孔的数量与导向柱相同且位置一一对应，每个所述的导向柱均穿设在对应的导向孔内，且导向柱的侧壁与导向孔的内侧壁相贴靠。

通过设置导向柱的侧壁和导向孔的内侧壁相贴靠，对滑动板的下移起到较好的导向作用，提高了本扶手工作时的稳定性。

作为另一种方案，在上述的新型消防车扶手中，所述的导向柱有两根，且两根导向柱沿连接板的中心对称设置，所述的滑动板上固连有两个导向套，且两个导向套的位置与导向柱一一对应，所述的导向套套设在对应的导向柱上。

在上述的新型消防车扶手中，所述的导向柱和连接板为一体式结构，所述的握持部和滑动板也为一体式结构。

采用上述的结构，增加导向柱和连接板连接的稳定性；增加握持部和滑动板连接的稳定性，以提高本扶手工作时的稳定性。

与现有技术相比，本新型消防车扶手具有以下优点：

1、通过设置驱动件带动滑动板下移使握持部下端伸出通孔，使不同身高的消防员均能够握住握持部站起，具有实用性高的优点；当扶手使用完毕后，驱动件带动滑动板上移使握持部下端回缩到通孔，使得本扶手与驾驶室底壁之间的距离与现有的扶手与驾驶室底壁之间的距离大致相等，即本扶手的占用空间与现有的扶手的占用空间基本相同。综上，通过设置驱动件带动滑动板移动使握持部伸出或回缩到通孔内，从而使本扶手在保持占用空间不变的前提下，仍具有较高的实用性。

2、通过设于握持部上的挡肩的下端面与设于通孔内侧壁上的挡沿的上端面相抵，对握持部起到较好的支撑作用，使握持部能够承受较大的作用力，进一步提高消防员起立时的轻松性。

附图说明

图1是驱动件工作时本新型消防车扶手的状态结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图3是驱动件未工作时本新型消防车扶手的状态结构示意图。

图4是图3中B处的放大结构示意图。

图中，1、连接板；1a、通孔；1b、导向柱；1c、挡沿；2、滑动板；2a、握持部；2b、挡肩；3、固定板；4、驱动件；5、驾驶室后排顶部；5a、凹槽；6、螺钉。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本新型消防车扶手由连接板1、滑动板2、固定板3等组成。

其中，连接板1呈长板状，该连接板1的两端均贯穿有一个安装孔，即连接板1上设有两个安装孔。如图1所示，连接板1上设有若干沿其长度方向均布的通孔1a，且所有的通孔1a均位于两安装孔之间。每个通孔1a均呈圆形。滑动板2位于连接板1上侧，该滑动板2呈长板状且沿连接板1的长度方向设置，即滑动板2平行于连接板1设置。在本实施例中，滑动板2的长度小于连接板1的长度，且滑动板2的两端沿经过连接板1中心并垂直于连接板1的直线对称设置。

连接板1的上侧面上具有呈柱状导向柱1b，且滑动板2与导向柱1b滑动连接。具体来说，导向柱1b有两根，且两根导向柱1b沿连接板1的中心对称设置。滑动板2上沿导向柱1b的轴向贯穿有导向孔，导向孔的数量有两个且位置与两导向柱1b一一对应，每个导向柱1b均穿设在对应的导向孔内，且此时，导向柱1b的侧壁与导向孔的内侧壁相贴靠，对滑动板2的平移起到较好的导向作用，提高了本扶手工作时的稳定性。优选两个导向孔分别位于滑动板2的两端。

如图1所示，滑动板2的下侧面上具有呈柱状凸出的握持部2a，握持部2a的数量与通孔1a相同且位置一一对应，即在本实施例中，握持部2a有4个。每个握持部2a均穿设在对应的通孔1a内。如图2和图4所示，每个握持部2a的侧壁上均具有呈环状凸出的挡肩2b，通孔1a内侧壁上具有呈环状凸出的挡沿1c，且挡肩2b的下端面与挡沿1c的上端面相抵靠，即对握持部2a的下移起到限位的作用，又对握持部2a起到支撑的作用。

固定板3位于滑动板2上侧，该固定板3呈长板状且沿滑动板2的长度方向设置，即固定板3平行于滑动板2设置。在本实施例中，固定板3的长度小于滑动板2的长度，且固定板3的两端沿经过滑动板2中心并垂直于滑动板2的直线对称设置。如图1所示，固定板3的两端均贯穿有定位孔。固定板3的下侧面上固连有能带动滑动板2上下平移的驱动件4，且驱动件4带动滑动板2上移能使握持部2a的端面位于通孔1a内。在本实施例中，驱动件4为电磁铁，电磁铁的壳体通过焊接的方式与固定板3相固定，电磁铁的铁芯通过螺钉6与滑动板2相固定。其中，电磁铁为市面上能够买到的产品，如上海超诚电子科技有限公司生产的TAU5795-1型号的电磁铁。

进一步说明，如图3所示，导向柱1b和连接板1为一体式结构，握持部2a和滑动板2也为一体式结构，从而增加导向柱1b和连接板1这两者及握持部2a和滑动板2这两者连接的稳定性。

如图1所示，驾驶室后排顶部5设有凹槽5a，安装时，连接板1通过穿过安装孔并锁于驾驶室顶部的螺丝固定在消防车内，固定板3通过穿过定位孔并锁于凹槽5a底壁的螺丝固定在消防车内，且此时，固定板3、驱动件4和滑动板2三者均位于凹槽5a内，且连接板1与位于驾驶室后排的座椅相正对；电磁铁的电缆线与消防车的供电系统相连。如图1和图2所示，当消防员背起空气呼吸器站起时，电磁铁得电时，电磁铁的铁芯下移带动滑动板2下移从而使握持部2a的下端伸出通孔1a，当挡肩2b和挡沿1c相抵时，握持部2a停止下移，此时消防员握住握持部2a下端，即可较为轻松的站起。如图3和图4所示，当扶手使用完毕后，电磁铁带动滑动板2上移使握持部2a下端回缩到通孔1a内，以减少本扶手占用驾驶室的空间。

实施例二

本实施例二同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：驱动件4为油缸，油缸的壳体与固定板3相固定，且油缸的活塞杆与滑动板2相固定。

实施例三

本实施例三同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：导向柱1b有两根，且两根导向柱1b沿连接板1的中心对称设置，滑动板2上固连有两个导向套，且两个导向套的位置与导向柱1b一一对应，导向套套设在对应的导向柱1b上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.新型消防车扶手，包括呈长板状的连接板，所述的连接板的两端均贯穿有安装孔，连接板上设有若干沿其长度方向均布的通孔，所有的通孔均位于两安装孔之间，其特征在于，所述的连接板的上侧设有滑动板，且该滑动板与所述的连接板相平行，所述的连接板的上侧面上具有呈柱状导向柱，所述的滑动板与所述的导向柱滑动连接，所述的滑动板的下侧面上具有呈柱状凸出的握持部，握持部的数量与通孔相同且位置一一对应，每个握持部均穿设在对应的通孔内，所述的握持部的侧壁上具有呈环状凸出的挡肩，所述的通孔的内侧壁上具有呈环状凸出的挡沿，且所述的挡肩的下端面与所述的挡沿的上端面相抵靠，所述的滑动板上侧设有与其平行的固定板，固定板的两端均贯穿有定位孔，所述的固定板的下侧面上固连有能带动滑动板上下平移的驱动件，且驱动件带动滑动板上移能使握持部的端面位于通孔内。

2.根据权利要求1所述的新型消防车扶手，其特征在于，所述的驱动件为电磁铁，所述的电磁铁的壳体通过焊接的方式与固定板相固定，所述的电磁铁的铁芯通过螺钉与滑动板相固定。

3.根据权利要求1所述的新型消防车扶手，其特征在于，所述的滑动板上沿导向柱的轴向贯穿有导向孔，所述的导向柱有两根，且两导向柱沿连接板的中心对称设置，所述的导向孔的数量与导向柱相同且位置一一对应，每个所述的导向柱均穿设在对应的导向孔内，且导向柱的侧壁与导向孔的内侧壁相贴靠。

4.根据权利要求1所述的新型消防车扶手，其特征在于，所述的导向柱有两根，且两根导向柱沿连接板的中心对称设置，所述的滑动板上固连有两个导向套，且两个导向套的位置与导向柱一一对应，所述的导向套套设在对应的导向柱上。

5.根据权利要求1所述的新型消防车扶手，其特征在于，所述的导向柱和连接板为一体式结构，所述的握持部和滑动板也为一体式结构。