CN204664280U - 汽车减震器油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器油封，包括一个油封外筒，所述油封外筒嵌设于减震器的油封本体，油封外筒的中间设有一个供活塞杆插入的中心孔，中心孔上端设有第一密封唇，第一密封唇与活塞杆紧紧贴合形成充气口；中心孔端设有第二密封唇，第二密封唇同样紧紧贴合活塞杆且呈楔形状，所述第一密封唇和第二密封唇一体成型，且延伸出来的橡胶层覆盖于油封外筒内侧的支撑架的正反两面。本实用新型油封由于其支撑架正反两面均有橡胶层覆盖，相比于原来，其密封性更好，在长期对抗压力和油液的浸泡方面，其抗破坏性能力也更好，大大地降低了因橡胶层脱落而导致减震器漏油、漏气的发生，使减震器可以更好、更合理地工作。

Description

汽车减震器油封

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器的一种组件，特别涉及一种汽车减震器油封。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹弹簧跳跃的。现有汽车减震器的油封，其由中间孔延伸出来的橡胶层一般只覆盖于油封支撑架的正面。这样的油封密封性能也很好，但是由于减震器在使用过程中，长期受压力冲击和油液浸泡，极容易会发生橡胶层脱落而导致减震器漏油、漏气的情况，从而影响汽车减震器的性能及使用年限。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种密封性能较好的汽车减震器油封。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车减震器油封，包括一个油封外筒，所述油封外筒嵌设于减震器的油封本体，油封外筒的中间设有一个供活塞杆插入的中心孔，中心孔上端设有第一密封唇，第一密封唇与活塞杆紧紧贴合形成充气口；中心孔端设有第二密封唇，第二密封唇同样紧紧贴合活塞杆且呈楔形状，所述第一密封唇和第二密封唇一体成型，且延伸出来的橡胶层覆盖于油封外筒内侧的支撑架的正反两面。

作为本实用新型的进一步改进，第二密封唇的外侧设有一环形卡槽，环形卡槽内嵌入一个O型弹簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型油封由于其支撑架正反两面均有橡胶层覆盖，相比于原来，其密封性更好，在长期对抗压力和油液的浸泡方面，其抗破坏性能力也更好，大大地降低了因橡胶层脱落而导致减震器漏油、漏气的发生，使减震器可以更好、更合理地工作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中标示：1-油封外筒；2-中心孔；3-第一密封唇；4-活塞杆；5-充气口；6-第二密封唇；7-O型弹簧；8-支撑架。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

图1出示了本实用新型一种汽车减震器油封的结构方式，一种汽车减震器油封，包括一个油封外筒1，所述油封外筒1嵌设于减震器的油封本体，油封外筒1的中间设有一个供活塞杆4插入的中心孔2，中心孔2上端设有第一密封唇3，第一密封唇3与活塞杆4紧紧贴合形成充气口5；中心孔2下端设有第二密封唇6，第二密封唇6同样紧紧贴合活塞杆4且呈楔形状，所述第一密封唇3和第二密封唇6一体成型，且延伸出来的橡胶层覆盖于油封外筒1内侧的支撑架8的正反两面，第二密封唇6的外侧设有一环形卡槽，环形卡槽内嵌入一个O型弹簧7。

本实施列油封内孔与活塞杆紧紧贴合，活塞杆上下运动，在内部高压气体的作用下，橡胶块断地受到挤压作用力；同时，活塞杆上下运动带动油液一起运动，因此下端面橡胶层不断受到压力冲击和油液浸泡。因此，用橡胶层覆盖下端面可以有效地抵挡压力冲击和油液浸泡，增加橡胶层的密封强度，使其使用性能、工作年限都有所提高。

Claims (2)

1.一种汽车减震器油封，包括一个油封外筒(1)，所述油封外筒(1)嵌设于减震器的油封本体，油封外筒(1)的中间设有一个供活塞杆(4)插入的中心孔(2)，中心孔(2)上端设有第一密封唇(3)，第一密封唇(3)与活塞杆(4)紧紧贴合形成充气口(5)；中心孔(2)下端设有第二密封唇(6)，第二密封唇（6）同样紧紧贴合活塞杆(4)且呈楔形状，所述第一密封唇(3)和第二密封唇（6）一体成型，且延伸出来的橡胶层部分覆盖于油封外筒(1)内侧的支撑架（8）的正反两面。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器油封，其特征在于：所述第二密封唇(6)的外侧设有一环形卡槽，环形卡槽内嵌入一个O型弹簧(7)。