CN204663724U - 一种全升气垫船燃油管路 - Google Patents
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Abstract
一种全升气垫船燃油管路，两发动机通过独立的供油管分别连接两油箱，两油箱之间通过油箱低位联通管连通为一整体，两发动机的回油管就近地连接任一油箱。该燃油管路解决了因油箱油量不一致而引起的左右舷不平衡，消除了气囊漏气的产生，且无需额外的操作人员对两油箱的耗油进行观察和切换，降低了人工需要和成本；两发动机的供油管不会产生干涉，也不会发生抢油现象，消除了因抢油导致的发动机降速或停机，使发动机的工作更加顺畅、安全；去除了原有的油箱转换阀，避免其切换而导致的供油不顺畅问题，进一步使发动机的工作更加顺畅、安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶燃油管路系统，特别是涉及一种全升气垫船的燃油管路。
背景技术
全升气垫船是利用空气作为动力的航船，其上装有两台不同功能的发动机，一台作为动力推进，另一台承担着垫升气囊的供气需要。现有的全升气垫船在船体的左右两侧分别装有燃油油箱，两燃油油箱同时连接油箱转换阀，通过油箱转换阀进行供油的切换；具有分支油路的供油管则连通油箱转换阀和两台发动机。
现有的全升气垫船能同时对两发动机供油，但因两台发动机采用同一供油管，容易出现两发动机互相抢油的现象，导致气垫船在行驶过程中发动机突然降速甚至停机，无法安全、顺畅地行驶，同时容易对发动机造成损伤。两个燃油油箱分别设置在船体的两侧，由于必须保证船体的平衡性，就必须保持两个油箱的油量基本相等，否则容易造成船体倾侧，或导致气囊漏气，严重影响船舶的航行，这就必须通过油箱转换阀的频繁切换才能得以实现，但这样一来容易损坏油箱转换阀，降低其使用寿命，二来在油箱转换阀切换时会使得供油不顺畅，从而影响发动机的运行，导致发动机停机或者损坏；三来需要人手时刻关注两油箱的耗油情况，确保及时切换油箱，导致操作复杂，和更多的人员要求。
发明内容
本实用新型旨在提供一种供油安全、顺畅的全升气垫船燃油管路，以消除因两台发动机抢油而导致的故障，提高全升气垫船运行的顺畅性。
本实用新型所述的全升气垫船燃油管路，包括连通垫升发动机和垫升发动机燃油泵的垫升供油管，和连通推进发动机和推进发动机燃油泵的推进供油管，垫升发动机燃油泵的输入端通过第一供油管与其中一个油箱连通，推进发动机燃油泵的输入端通过第二供油管与另一油箱连通，还有水平高度低于两油箱的油箱低位联通管，油箱低位联通管连通两个油箱。
本实用新型所述的全升气垫船燃油管路，两油箱通过油箱低位联通管连通，使两油箱成为一体，解决了因油箱油量不一致而引起的左右舷不平衡，消除了气囊漏气的产生，且无需额外的操作人员对两油箱的耗油进行观察和切换，降低了人工需要和成本；两发动机分别通过独立的供油管道进行供油，相互之间不会产生干涉，也不会发生抢油现象，消除了因抢油导致的发动机降速或停机，使发动机的工作更加顺畅、安全；去除了原有的油箱转换阀，避免其切换而导致的供油不顺畅问题，进一步使发动机的工作更加顺畅、安全；还有，各管路独立设置，有利于管路的安装或拆卸，降低维修难度，提高可维修性。
附图说明
图1是全升气垫船燃油管路的结构示意图。
图2是图1所示全升气垫船燃油管路的管路布置图。
具体实施方式
如图1、2所示。
一种全升气垫船燃油管路，包括连通垫升发动机1和垫升发动机燃油泵2的垫升供油管3，和连通推进发动机4和推进发动机燃油泵5的推进供油管6，垫升发动机燃油泵的输入端通过第一供油管7与其中一个油箱8连通，推进发动机燃油泵的输入端通过第二供油管9与另一油箱8连通，还有水平高度低于两油箱的油箱低位联通管10，油箱低位联通管连通两个油箱。
有对燃油进行过滤的滤器11，第一供油管7和第二供油管9分别通过滤器11。对燃油进行过滤，有利于保证燃油质量，避免杂质的影响。
有燃油截止阀12，油箱8通过燃油截止阀与第一供油管7或第二供油管9连通，油箱8与油箱低位联通管10之间也设置有燃油截止阀12。燃油截止阀的设置可便于油箱的关闭，便于维修或检查等操作的进行。
有垫升回油管13和推进回油管14，垫升回油管连通垫升发动机1的出油口和与其距离较近的油箱8；推进回油管连通推进发动机4的出油口和与其距离较近的油箱8。因两油箱通过油箱低位联通管连通，故而两发动机的回油管可以就近地回到离其最近的油箱，同时不会对船舶的平衡造成影响，还可以减少管路布置的长度。
Claims (4)
1.一种全升气垫船燃油管路，包括连通垫升发动机（1）和垫升发动机燃油泵（2）的垫升供油管（3），和连通推进发动机（4）和推进发动机燃油泵（5）的推进供油管（6），其特征在于：垫升发动机燃油泵的输入端通过第一供油管（7）与其中一个油箱（8）连通，推进发动机燃油泵的输入端通过第二供油管（9）与另一油箱（8）连通，还有水平高度低于两油箱的油箱低位联通管（10），油箱低位联通管连通两个油箱。
2.根据权利要求1所述的全升气垫船燃油管路，其特征在于：有垫升回油管（13）和推进回油管（14），垫升回油管连通垫升发动机（1）的出油口和与其距离较近的油箱（8）；推进回油管连通推进发动机（4）的出油口和与其距离较近的油箱（8）。
3.根据权利要求1或2所述的全升气垫船燃油管路，其特征在于：有对燃油进行过滤的滤器（11），第一供油管（7）和第二供油管（9）分别通过滤器（11）。
4.根据权利要求1或2所述的全升气垫船燃油管路，其特征在于：有燃油截止阀（12），油箱（8）通过燃油截止阀与第一供油管（7）或第二供油管（9）连通，油箱（8）与油箱低位联通管（10）之间也设置有燃油截止阀（12）。
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| CN201520147049.XU CN204663724U (zh) | 2015-03-16 | 2015-03-16 | 一种全升气垫船燃油管路 |
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| CN201520147049.XU CN204663724U (zh) | 2015-03-16 | 2015-03-16 | 一种全升气垫船燃油管路 |
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| CN201520147049.XU Active CN204663724U (zh) | 2015-03-16 | 2015-03-16 | 一种全升气垫船燃油管路 |
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| CN (1) | CN204663724U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112832938A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-05-25 | 飒摩(苏州)船艇科技有限公司 | 一种用于船体的燃油分配系统 |
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2015
- 2015-03-16 CN CN201520147049.XU patent/CN204663724U/zh active Active
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