CN204657489U - 尾座装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种尾座装置，其包含有一座体，具有一安置孔；一顶抵单元，设于座体的安置孔中并且平行一特定轴向；一滑动座，锁固于座体的一侧，而滑动座于对应滑轨的一侧设有一滑块组，滑块组以可滑动型态结合于滑轨；以及一夹持单元，嵌设于滑动座中，而夹持单元具有一连接板，具有至少一定位孔并且嵌设于座体中；至少一油压杆，一端耦接滑块组而其另一端顶抵于座体的底面；复数个负载夹板，依序套设固定于油压杆中；复数个轴套，分别套设该油压杆外并且抵靠该负载板件，以在有限的空间中配置多个负载夹板的特殊结构设计，提升尾座装置的夹持力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种尾座装置，特别涉及一种提升车床的尾座油压缸夹持力的装置。
背景技术
现有的车床是一种用于加工圆杆工件的工具机，工件的一端固定于一可转动的主轴，另一端则与一尾座连接，详而言之，该尾座具有一座体，而该座体固定于车床的一固定座上，而该座体设置一可直线移动的顶抵件，该顶抵件用以顶抵工件，使该工件的中心轴与车床的中心轴重合，而车床尾座由使用者转动一手轮或凭借一油压缸装置，以带动该顶抵件朝该工件方向移动，直至抵紧该工件为止。
然而，现行的随车床加工的长度与外径越来越大，而加工件的大小及重量也越来越重，故为满足其荷重则需进行加大尾座的整体外型，否则现有其尾座两侧一片型式的活塞设计是无法满足所需的夹持力，然而车床尾座有其空间与行程限制的条件下，无法完限制的整体的大小以去满足工件日益增加所需的夹持力需求，换言之，习的技术的问题，需要即刻去进行有效的改善以满足所需。
实用新型内容
有鉴于此，为改善上述的问题，本创作提供一种尾座装置，其技术特征在于该尾座装置具有多片式的活塞设计，并在不额外增加尾座的外观尺寸考量下，在有限的空间中进行特殊的元件配置结构设计以提升尾座整体夹持力。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种尾座装置，其适用于车床，该车床具有一倾面且在该倾面方向设有一朝该车床两侧方向延伸的滑轨，而该车床两侧方向定义出一特定轴向，其特征在于，该尾座装置包含有：
一座体，其具有一安置孔；
一顶抵单元，其设于该座体的该安置孔中并且平行该特定轴向；
一滑动座，其锁固于该座体的一侧，而该滑动座在对应该滑轨的一侧设有一滑块组，该滑块组以可滑动型态结合于该滑轨；以及
一夹持单元，其嵌设于该滑动座中，而该夹持单元具有：
一连接板，其具有至少一定位孔并且嵌设于该座体中；
至少一油压杆，其一端耦接该滑块组，而另一端顶抵于该座体的底面；
复数个负载夹板，其依序穿设固定于该油压杆中；
复数个轴套，其分别套设该油压杆外并且抵靠该负载板件；
其中邻近于该连接板的该负载夹板表面设有至少一限位销件，该限位销件穿设于该连接板的该定位孔。
所述的尾座装置，该夹持单元设有两个油压杆，该两个油压杆分别配置三个该负载夹板，以形成两侧三片式配置型式。
所述的尾座装置，该夹持单元的该油压杆与该倾面之间呈90度夹角。
所述的尾座装置，该夹持单元的该油压杆与该倾面之间的夹角范围介于0～180度之间。
所述的尾座装置，该顶抵单元一侧连接一驱动装置，该驱动装置是一导螺杆、一轴承座与一伺服马达的组件。
本实用新型所揭示的尾座装置，其于有限空间内，经由油压杆分别配置多个负载夹板的特殊结构设计，经测试可比现有技术多出3倍的夹持荷重，无需通过增加尾座装置整体的尺寸的方式，而能有效提供因大尺寸加工件所需的夹持力，改善现有技术所存在的问题。
附图说明
图1为本实用新型的尾座装置立体示意图(含部分车床)；
图2为本实用新型的尾座装置侧视图(含部分车床)；
图3为本实用新型的尾座装置剖面结构示意图；
图4A为本实用新型的尾座装置组合结构示意图；
图4B为本实用新型的尾座装置分解结构示意图。
附图标记说明：10床身；11滑轨；12倾面；20尾座；21座体；210安置孔；22夹持单元；221连接板；222轴套；223负载夹板；224限位销；225油压杆；226油封；23滑动座；230安置孔；24滑块组；30顶抵单元；31导螺杆；θ夹角；X特定轴向。
具体实施方式
为令本实用新型所运用的技术手段及其达成的功效有更完整且清楚的揭示，兹于下详细说明的，并请一并配合参阅所揭示的图式与下述具体实施方式，而下述图式参考仅便于解释本实用新型基本教导而已，图式中所表示的数目、位置、关系、及尺寸仅表示作为实施例中的参考说明，在阅读及了解本实用新型的敎导后相关的变化实施属于业界技能；另外，在阅读及了解本实用新型的敎导后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变也属业界技能。
不同图式中以相同标号来标示相同或类似元件；另外请了解文中诸如“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“周围”、“侧”等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已。
请参考图1与图2，绘制为一种安设于车床的尾座装置20，该车床的床身10顶面至底侧位置形成一倾面12，而在该倾面12方向侧固设有一朝向该床身10两侧方向延伸的滑轨11，而该两侧方向定义出一特定轴向X，本具体实施方式中，图示中的特定轴向X仅作表示该滑轨11的轨道方向，而不作为其他限制，而本实用新型所揭示的一尾座装置20设置于该轨道11上。
再请同时配合参考图3与图4A～图4B所示，该尾座装置20包含有一座体21、一滑动座23、一顶抵单元30以及一夹持单元22。
座体21具有一安置孔210，以作为该抵顶装置30支撑与连接。
顶抵单元30穿设固定于21座体的安置孔210中，并且以平行该特定轴向X设置，但不依此为限，而顶抵单元30于对应加工件的方向具有顶针(图未示)以抵顶并夹持支撑该加工件，而另一端连接一外部的驱动装置(图未示)，以驱动该尾座装置20于该滑轨11上进行移动，该驱动装置可为导螺杆、轴承座与伺服马达的组件，或者为一手轮与螺杆的组件，在此不限定，依实际需求作设计。
滑动座23是一矩形块体并具有至少一容置孔230，而滑动座23于底面的前后两侧对应该滑轨11，且于滑动座的周围处配置有螺孔以与该座体21锁紧固定，该滑动座23于对应滑轨11的一侧设有一滑块组24，该滑块组24以可滑动型态结合于该滑轨11。
夹持单元22嵌设于滑动座23中，并且具有一连接板221、至少一油压杆225、复数个负载夹板222，以及复数个轴套223。
连接板221设有至少一连接孔2210并且嵌设固定于该座体21的底部，图式中虽表示有两个连接孔2210，仅以作本实施例的文字对应说明，并不限定其数量、尺寸或结构形态，依实际需求可作不同的设计，而于远离该座体21的连接板221一侧表面具有一至少一定位孔(图未示)，以作定位的功能，其详细说明会于后续叙述进行补充。
至少一油压杆225一端耦接滑块组24，而另一端突伸于该连接孔并且顶抵于座体21的底侧表面，图式中表示有两个油压杆225，仅表示本实用新型较佳具体实施方式支配置型态，但不以此为限，依实际需求可作不同的设计考虑。
复数个负载夹板223依序穿设并固定于该油压杆225中，本具体实施方式中较佳配置为夹持单元22设有两个油压杆225，该两个油压杆分别配置三个负载夹板223，以形成两侧三片式配置型式，以在有限的空间内增加尾座装置20的整体夹持荷重，例如o-ring，但不依此为限。
呈上所述，本实用新型的尾座装置的技术特征在于高压油将经由滑动座23通过轴套222流入负载夹板223下方空间，而负载夹板223上方空间为低压油，上述该高压与该低压油区通过轴套222上的油封件226区隔开，两区压力差使负载夹板223与油压杆225产生向上的力量同时产生一夹持力，本实施例中具有三个负载夹板223，油压受力面积为单一负载夹板的3倍，因此产生的夹持力也为3倍。
复数个轴套222分别套设该油压杆225外，并且抵靠固定该些负载夹板223，而该些轴套222的接缝间分别以一油封件226形成密封。
呈上所述，邻近于连接板221的负载夹板222表面设有至少一限位销件224，该限位销件224穿设于连接板221的定位孔，以使夹持单元22于承受重量或移动时，避免各元件间因震动而影响其相对位置配置的过大位移，进一步说明，该油压杆225与该倾面12之间配置关形成一夹角θ，而该夹角可为90度，但不依此为限，其配置关与该倾面12所呈夹角θ可介于0～180度之间，依实际需求作设计，而上述的容置孔210与容置孔230的数量对应该油压杆225的数量作配置设计。
本实用新型所揭示的尾座装置，其考量该滑动座23的有限空间内，经由油压杆225分别配置多个负载夹板223的夹持单元22结构，本实施例中是油压杆225配置三个负载夹板223的两侧三片式的配置型态的特殊设计，经测试可比现有技术多出3倍的夹持荷重，本实用新型无需通过增加尾座装置整体的尺寸的方式，而能有效提供因大尺寸加工件所需的夹持力，改善现有技术所存在的问题。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种尾座装置，其适用于车床，该车床具有一倾面且在该倾面方向设有一朝该车床两侧方向延伸的滑轨，而该车床两侧方向定义出一特定轴向，其特征在于，该尾座装置包含有：
一座体，其具有一安置孔；
一顶抵单元，其设于该座体的该安置孔中并且平行该特定轴向；
一滑动座，其锁固于该座体的一侧，而该滑动座在对应该滑轨的一侧设有一滑块组，该滑块组以可滑动型态结合于该滑轨；以及
一夹持单元，其嵌设于该滑动座中，而该夹持单元具有：
一连接板，其具有至少一定位孔并且嵌设于该座体中；
至少一油压杆，其一端耦接该滑块组，而另一端顶抵于该座体的底面；
复数个负载夹板，其依序穿设固定于该油压杆中；
复数个轴套，其分别套设该油压杆外并且抵靠该负载板件；
其中邻近于该连接板的该负载夹板表面设有至少一限位销件，该限位销件穿设于该连接板的该定位孔。
2.根据权利要求1所述的尾座装置，其特征在于：该夹持单元设有两个油压杆，该两个油压杆分别配置三个该负载夹板，以形成两侧三片式配置型式。
3.根据权利要求1所述的尾座装置，其特征在于：该夹持单元的该油压杆与该倾面之间呈90度夹角。
4.根据权利要求1所述的尾座装置，其特征在于：该夹持单元的该油压杆与该倾面之间的夹角范围介于0～180度之间。
5.根据权利要求1所述的尾座装置，其特征在于：该顶抵单元一侧连接一驱动装置，该驱动装置是一导螺杆、一轴承座与一伺服马达的组件。
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| CN105364093A (zh) * | 2015-11-17 | 2016-03-02 | 盐城苏工高科机械有限公司 | 一种数控车床尾座液压锁紧机构 |
| CN107335814A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-11-10 | 英伟达（江苏）机床有限公司 | 一种新型液压尾座刹车结构 |
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