CN204652002U - 一种车库充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车库充电装置，包括车库、光伏组件、电源柜、充电桩电源柜、输出线及交流充电桩，其中，上述车库包括至少二层，形成多个单独的车位；上述光伏组件固定设置在车库的顶板上，以便将光能转换为电能，并将电能传递至与充电桩电源柜连接的电源柜中；上述充电桩电源柜的一端与电源柜电连接，另一端连接至少两条输出线，输出线的末端连接在交流充电桩上，交流充电桩包括至少二个，并悬挂固定设置在上述车位内，以供车主充电。本实用新型结构简单，设计合理，通过将太阳能技术及充电技术集成至立体车库中，节能环保，实现了车辆停放充电功能。

Description

一种车库充电装置

技术领域

本实用新型涉及车库领域，特别指一种车库充电装置。

背景技术

随着国内汽车数量逐步增多，造成的一个重要的问题是汽车无处停放，车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与 住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到 彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量 比工人管理的地下车库低得多。立体车库在国内属于较新技术，与其配套的功能还有待完善，而目前，电动汽车是汽车领域的发展方向，以电能为动力即环保又节能，具有很好的发展前景，且对于目前市场上主流的耗油车，其本身也集成了车辆电池，以完成汽车启动等功能，在汽车电池能量不足的情况下，往往难以完成汽车打火启动，因此车库充电是市场及未来的发展趋势。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单，设计合理，通过将太阳能技术及充电技术集成至立体车库中，节能环保，实现了车辆停放充电功能的车库充电装置。

    本实用新型采取的技术方案如下：一种车库充电装置，包括车库、光伏组件、电源柜、充电桩电源柜、输出线及交流充电桩，其中，上述车库包括至少二层，形成多个单独的车位；上述光伏组件固定设置在车库的顶板上，以便将光能转换为电能，并将电能传递至与充电桩电源柜连接的电源柜中；上述充电桩电源柜的一端与电源柜电连接，另一端连接至少两条输出线，输出线的末端连接在交流充电桩上，交流充电桩包括至少二个，并悬挂固定设置在上述车位内，以供车主充电。

    优选地，所述的车库内部为空腔结构，该空腔结构内部间隔为上下设置的六层车辆储放空间，六层车辆储放空间包括个车位。

    优选地，所述的光伏组件包括至少二个多晶硅太阳能电池，各多晶硅太阳能电池间隔固定设置在车库的顶部，各多晶硅太阳能电池的输出端连接有导线。

    优选地，所述的导线包括至少二条，导线的一端连接在上述多晶硅太阳能电池上，另一端连接在汇流箱内，经汇流箱统一集流。

    优选地，所述的汇流箱的输出端与上述光伏逆变器电连接，以便将多晶硅太阳能电池产生的电能输送至光伏逆变器内，进行转换。

    优选地，所述的电源柜上连接有0.4KV低压主电缆，以便提供低压电源。

    优选地，所述的输出线包括13条，输出线的一端连接在上述充电桩电源柜上，另一端连接在交流充电桩上，以便将充电桩电源柜内的电源导入交流充电桩。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型针对现有技术问题存在的缺陷和不足进行改进创新，将太阳能发电技术及充电功能集成在立体车库中，形成了一种全新的车库充电装置，通过在车库顶板上设置光伏组件，光伏组件采用多个多晶硅太阳能电池排列设置，布满车库顶板，以便将立体车库外部的太阳能转换为电能，并通过连接在多晶硅太阳能电池上的导线导出至光伏逆变器中，经光伏逆变器转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流，并将该正弦波电流导入至电源柜中，经电源柜传递至充电桩电源柜中，经过充电桩电源柜分流为13条支流，通过输出线输出至设置在车位内的交流充电桩内，以供车主进行充电，整套设备设计装配合理简单，完全采用太阳能供电，节能环保，采用悬挂式的交流充电桩，其空间占用量小，使用方便，实现了停车过程中自动对车辆进行充电储备的作用，防止了车辆电池因电能不够而难以打火启动的缺陷，提高了车库的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的电原理图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步描述：

    如图1至图2所示，本实用新型采取的技术方案如下：一种车库充电装置，包括车库1、光伏组件2、电源柜6、充电桩电源柜7、输出线8及交流充电桩10，其中，上述车库1包括至少二层，形成多个单独的车位12；上述光伏组件2固定设置在车库1的顶板上，以便将光能转换为电能，并将电能传递至与充电桩电源柜7连接的电源柜6中；上述充电桩电源柜7的一端与电源柜6电连接，另一端连接至少两条输出线8，输出线8的末端连接在交流充电桩10上，交流充电桩10包括至少二个，并悬挂固定设置在上述车位12内，以供车主充电。

    车库1内部为空腔结构，该空腔结构内部间隔为上下设置的六层车辆储放空间，六层车辆储放空间包括13个车位12。

    光伏组件2包括至少二个多晶硅太阳能电池，各多晶硅太阳能电池间隔固定设置在车库1的顶部，各多晶硅太阳能电池的输出端连接有导线3。

    导线3包括至少二条，导线3的一端连接在上述多晶硅太阳能电池上，另一端连接在汇流箱4内，经汇流箱4统一集流。

    汇流箱4的输出端与上述光伏逆变器5电连接，以便将多晶硅太阳能电池产生的电能输送至光伏逆变器5内，进行转换。

    电源柜6上连接有0.4KV低压主电缆8，以便提供低压电源。

输出线8包括13条，输出线13的一端连接在上述充电桩电源柜7上，另一端连接在交流充电桩10上，以便将充电桩电源柜7内的电源导入交流充电桩10。

进一步，本实用新型将太阳能发电技术及充电功能集成在立体车库中，形成了一种全新的车库充电装置，通过在车库顶板上设置光伏组件，光伏组件采用多个多晶硅太阳能电池排列设置，布满车库顶板，以便将立体车库外部的太阳能转换为电能，并通过连接在多晶硅太阳能电池上的导线导出至光伏逆变器中，经光伏逆变器转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流，并将该正弦波电流导入至电源柜中，经电源柜传递至充电桩电源柜中，经过充电桩电源柜分流为13条支流，通过输出线输出至设置在车位内的交流充电桩内，以供车主进行充电，整套设备设计装配合理简单，完全采用太阳能供电，节能环保，采用悬挂式的交流充电桩，其空间占用量小，使用方便，实现了停车过程中自动对车辆进行充电储备的作用，防止了车辆电池因电能不够而难以打火启动的缺陷，提高了车库的实用性。

进一步，本实用新型每车库尺寸为7.5米×5.95米，常用多晶硅组件尺寸为1.64米×0.99米，考虑组件安装有一定间隙，将组件安装为一个5行×4列的方阵，初步设计采用260Wp多晶硅太阳能电池组件20块，总安装容量为5.2KW，配置一台光伏并网逆变器EA5KLPV。光伏组件所产生的电力经逆变器转变为与交流电网同频率、同相位的正弦波电流，并入用户侧220V低压电网实现并网发电，采取用户侧低压并网，自发自用的方式。

进一步，本实用新型电源总柜进出线电压400V,出线二回:一、EPS控制车库电源。二、充电桩充电电源。进线二回：市电和光伏发电。EPS电柜采用EA-EPS-38KW一套，配置42节38AH/12V免维护铅酸电池，在无电源的情况下，保证系统运行30分钟。充电桩采用交流充电桩，悬挂式安装，功率7KW，有通信、输入和输出I/O 接口，实现与计量表、充电机、人机交互界面、车载通信模块间的通信，充电机的控制器完成充电机的数据处理与充电控制。人机交互界面提供系统显示和手动控制输入设备液晶 触摸屏，显示充电机的充电、告警和输入信息，设定充电机的工作参数。

进一步，本实用新型采用多晶硅太阳能电池组件260Wp。 光伏逆变器在并网发电时，光伏阵列实现最大功率点跟踪控制，以便光伏阵列在任何当前日照下不断获得最大功率输出。在设计光伏组件串联数量时，注意以下几点：1)接至同一台光伏逆变器的光伏组件的规格类型、串联数量及安装角度应保持一致。2)需考虑光伏组件的最佳工作电压Vmp和开路电压Voc的温度系数，串联后的光伏阵列的Vmp应在光伏逆变器MPPT范围内，Voc应低于光伏逆变器输入电压的最大值。光伏逆变器为光伏并网逆变器，根据光伏并网逆变器EA5KLPV的满载MPPT电压范围175～500Vdc及最大直流电压580Vdc，组件串列按照10块太阳能电池组件串联进行设计，整个光伏阵列共2个串列；每个光伏串列开路电压37.9V×10=379V，每个光伏串列峰值功率电压31.1V×10=311V，每个串列最大电流8.87A。结合当地气候信息条件，均能满足本实用新型光伏并网逆变器EA5KLPV 的参数要求。光伏阵列安装区域为某建筑水泥平台，共安装260Wp太阳能电池组件20块，每10块组件为一个光伏串列，共2个串列经一台光伏并网逆变器EA5KLPVII并入用户侧低压电网。根据光伏并网逆变器EA5KLPV的输入端配有2路独立MPPT通道，且每路通道装配IP68输入防水接线端子，即2个光伏串列分别接入机器的2路MPPT通道。整个系统安装容量为260W×20=5.1KW的光伏电站，共需260W太阳能电池组件数量20块，每10块组件为一个光伏串列，共2个串列直接接入我司光伏并网逆变器EA5KLPVII的输入端。

进一步，本实用新型光伏并网逆变器EA5KLPV的性能与特点:适用于户用型小型光伏电站，也可组串使用；无变压器设计，最大转换效率达97.6%；先进的MPPT技术，捕获太阳能电池板产生的每一份能量；可插拔防水接头，安装维护方便；输入电压范围达100VDC-580VDC，太阳能板选配更灵感；机型体积小，安装灵活。户外防水型设计IP65无风扇，超静音，可在室内安装；声控LCD，RS485/WIFI/Zigbee通讯，监控更灵活；智能化故障检测、告警与保护功能；自然冷却，寿命长达25年。该逆变器为升压+逆变的拓扑结构。PV输入通过滤波、升压后输入到逆变单元的直流侧,通过逆变单元将直流逆变成交流,再通过滤波后输入到公共电网。机器采用双DSP控制,其中任一个DSP均可实现对逆变器的故障检测和保护。内部具有两组继电器连接在逆变电路输出和电网端口之间,继电器组具有自检功能,可以确保在故障时可靠断开逆变电路与电网的连接。直流侧设计采用两路独立的MPPT跟踪，确保能够利用光伏组串产生的最大功率。使用先进的MPPT算法，保证光伏阵列以最大功率发电。具有声控LCD显示,在逆变器正常运行时,LCD背景灯熄灭,可以通过轻击 LCD屏幕将LCD背景灯点亮或翻屏。可以通过RS485、WIFI或Zigbee与电脑进行通讯,实现远程监控。

本实用新型的实施例只是介绍其具体实施方式，不在于限制其保护范围。本行业的技术人员在本实施例的启发下可以作出某些修改，故凡依照本实用新型专利范围所做的等效变化或修饰，均属于本实用新型专利权利要求范围内。

Claims (7)

1.一种车库充电装置，其特征在于：包括车库（1）、光伏组件（2）、电源柜（6）、充电桩电源柜（7）、输出线（8）及交流充电桩（10），其中，上述车库（1）包括至少二层，形成多个单独的车位（12）；上述光伏组件（2）固定设置在车库（1）的顶板上，以便将光能转换为电能，并将电能传递至与充电桩电源柜（7）连接的电源柜（6）中；上述充电桩电源柜（7）的一端与电源柜（6）电连接，另一端连接至少两条输出线（8），输出线（8）的末端连接在交流充电桩（10）上，交流充电桩（10）包括至少二个，并悬挂固定设置在上述车位（12）内，以供车主充电。

2.根据权利要求1所述的一种车库充电装置，其特征在于：所述的车库（1）内部为空腔结构，该空腔结构内部间隔为上下设置的六层车辆储放空间，六层车辆储放空间包括13个车位（12）。

3.根据权利要求2所述的一种车库充电装置，其特征在于：所述的光伏组件（2）包括至少二个多晶硅太阳能电池，各多晶硅太阳能电池间隔固定设置在车库（1）的顶部，各多晶硅太阳能电池的输出端连接有导线（3）。

4.根据权利要求3所述的一种车库充电装置，其特征在于：所述的导线（3）包括至少二条，导线（3）的一端连接在上述多晶硅太阳能电池上，另一端连接在汇流箱（4）内，经汇流箱（4）统一集流。

5.根据权利要求4所述的一种车库充电装置，其特征在于：所述的汇流箱（4）的输出端与上述光伏逆变器（5）电连接，以便将多晶硅太阳能电池产生的电能输送至光伏逆变器（5）内，进行转换。

6.根据权利要求5所述的一种车库充电装置，其特征在于：所述的电源柜（6）上连接有0.4KV低压主电缆（11），以便提供低压电源。

7.根据权利要求6所述的一种车库充电装置，其特征在于：所述的输出线（8）包括13条，输出线（8）的一端连接在上述充电桩电源柜（7）上，另一端连接在交流充电桩（10）上，以便将充电桩电源柜（7）内的电源导入交流充电桩（10）。