CN204715819U - 一种车库太阳能发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车库太阳能发电装置，包括车库、光伏组件、光伏逆变器、电源柜及充电桩电源柜，其中，上述车库为立体车库，光伏组件固定设置在车库的顶部；上述光伏逆变器与光伏组件连接，以便将光伏组件产生的电能转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流；上述电源柜设置在车库的侧部，并与光伏逆变器电连接，光伏逆变器将转换后的正弦波电流导入至电源柜内；上述充电桩电源柜的一端与电源柜电连接，另一端与设置在车库内的充电桩连接，以便将电能传递至充电桩内，供车主充电。本实用新型将太阳能发电与立体车库相结合，以实现车库供电，提升车库功能性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车库领域，特别指一种车库太阳能发电装置。
背景技术
随着国内汽车数量逐步增多，造成的一个重要的问题是汽车无处停放，车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与 住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。现有的立体车库功能单一，仅能提供停车功能，已不能满足车主的需求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种将太阳能发电与立体车库相结合，以实现车库供电，提升车库功能性的车库太阳能发电装置。
本实用新型采取的技术方案如下：一种车库太阳能发电装置，包括车库、光伏组件、光伏逆变器、电源柜及充电桩电源柜，其中，上述车库为立体车库，光伏组件固定设置在车库的顶部；上述光伏逆变器与光伏组件连接，以便将光伏组件产生的电能转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流；上述电源柜设置在车库的侧部，并与光伏逆变器电连接，光伏逆变器将转换后的正弦波电流导入至电源柜内；上述充电桩电源柜的一端与电源柜电连接，另一端与设置在车库内的充电桩连接，以便将电能传递至充电桩内，供车主充电。
优选地，所述的车库包括至少二层，各层之间上下间隔设置，形成多层结构的立体车库。
优选地，所述的光伏组件包括至少二个多晶硅太阳能电池，各多晶硅太阳能电池间隔固定设置在车库的顶部，各多晶硅太阳能电池的输出端连接有导线。
优选地，所述的导线包括至少二条，导线的一端连接在上述多晶硅太阳能电池上，另一端连接在汇流箱内，经汇流箱统一集流。
优选地，所述的汇流箱的输出端与上述光伏逆变器电连接，以便将多晶硅太阳能电池产生的电能输送至光伏逆变器内，进行转换。
优选地，所述的电源柜上连接有0.4KV低压主电缆，以便提供低压电源。
优选地，所述的多晶硅太阳能电池通过卡扣式单侧压块及卡扣式双侧压块固定在车库的顶部。
优选地，所述的卡扣式单侧压块为Z型块体，该Z型块体竖直放置，Z型块体顶板上设有向外侧延伸的第一压紧部，第一压紧部的底部压在多晶硅太阳能电池的侧部；Z型块体的中板上插设有第一螺栓，第一螺栓穿过中板，并与中板螺纹连接，第一螺栓的底部固定有第一支撑板，拧紧第一螺栓以便将卡扣式单侧压块向下压紧。
优选地，所述的卡扣式双侧压块为U型块体，该U型块体竖直放置，U型块体左右侧板的顶部分别设有向外延伸的第二压紧部，第二压紧部的底部压在多晶硅太阳能电池的侧部；U型块体的中间连接板上插设有第二螺栓，第二螺栓穿过中间连接板，并与中间连接板螺纹连接，第二螺栓的底部固定设有第二支撑板，拧紧第二螺栓以便将卡扣式双侧压块向下压紧。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型针对现有技术进行改进创新，将立体车库与太阳能发电技术结合，在立体车库的顶盖上间隔设有多块多晶硅太阳能电池，形成光伏组件，以便将光能转化为电能，并通过光伏逆变器将光伏组件产生的电能转换为与交流网同频率及同相位的正弦波电流，然后将该正弦波电流传递至电源柜，电源柜为车库整体供电柜，其输出端连接各用电终端，本实用新型的用电终端包括充电桩及车库本身的传动电机，以便提供立体车库自身运动所需的电能，且充电桩包括多个，分别设置在立体车库的各个单独的储车空间内，以便提供充电功能，供车主汽车及其他设备充电，缓解了车主用电紧急的情况。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型卡扣式单侧压块的装配结构示意图。
图3为本实用新型卡扣式双层压块的装配结构示意图。
图4为本实用新型光伏逆变器的主电路拓扑图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步描述：
如图1至图4所示，本实用新型采取的技术方案如下：一种车库太阳能发电装置，包括车库1、光伏组件2、光伏逆变器5、电源柜6及充电桩电源柜7，其中，上述车库1为立体车库，光伏组件2固定设置在车库1的顶部；上述光伏逆变器5与光伏组件2连接，以便将光伏组件2产生的电能转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流；上述电源柜6设置在车库1的侧部，并与光伏逆变器5电连接，光伏逆变器5将转换后的正弦波电流导入至电源柜6内；上述充电桩电源柜7的一端与电源柜6电连接，另一端与设置在车库1内的充电桩连接，以便将电能传递至充电桩内，供车主充电。
车库1包括至少二层，各层之间上下间隔设置，形成多层结构的立体车库。
光伏组件2包括至少二个多晶硅太阳能电池，各多晶硅太阳能电池间隔固定设置在车库1的顶部，各多晶硅太阳能电池的输出端连接有导线3。
导线3包括至少二条，导线3的一端连接在上述多晶硅太阳能电池上，另一端连接在汇流箱4内，经汇流箱4统一集流。
汇流箱4的输出端与上述光伏逆变器5电连接，以便将多晶硅太阳能电池产生的电能输送至光伏逆变器5内，进行转换。
电源柜6上连接有0.4KV低压主电缆8，以便提供低压电源。
多晶硅太阳能电池通过卡扣式单侧压块01及卡扣式双侧压块12固定在车库1的顶部。
卡扣式单侧压块01为Z型块体，该Z型块体竖直放置，Z型块体顶板上设有向外侧延伸的第一压紧部02，第一压紧部02的底部压在多晶硅太阳能电池的侧部；Z型块体的中板上插设有第一螺栓03，第一螺栓03穿过中板，并与中板螺纹连接，第一螺栓03的底部固定有第一支撑板04，拧紧第一螺栓03以便将卡扣式单侧压块01向下压紧。
卡扣式双侧压块11为U型块体，该U型块体竖直放置，U型块体左右侧板的顶部分别设有向外延伸的第二压紧部12，第二压紧部12的底部压在多晶硅太阳能电池的侧部；U型块体的中间连接板上插设有第二螺栓13，第二螺栓13穿过中间连接板，并与中间连接板螺纹连接，第二螺栓13的底部固定设有第二支撑板14，拧紧第二螺栓13以便将卡扣式双侧压块11向下压紧
进一步，本实用新型将立体车库与太阳能发电技术结合，在立体车库的顶盖上间隔设有多块多晶硅太阳能电池，形成光伏组件，以便将光能转化为电能，并通过光伏逆变器将光伏组件产生的电能转换为与交流网同频率及同相位的正弦波电流，然后将该正弦波电流传递至电源柜，电源柜为车库整体供电柜，其输出端连接各用电终端，本实用新型的用电终端包括充电桩及车库本身的传动电机，以便提供立体车库自身运动所需的电能，且充电桩包括多个，分别设置在立体车库的各个单独的储车空间内，以便提供充电功能，供车主汽车及其他设备充电，缓解了车主用电紧急的情况。
进一步，本实用新型每车库尺寸为7.5米×5.95米，常用多晶硅组件尺寸为1.64米×0.99米，考虑组件安装有一定间隙，将组件安装为一个5行×4列的方阵，初步设计采用260Wp多晶硅太阳能电池组件20块，总安装容量为5.2KW，配置我司一台光伏并网逆变器EA5KLPV。光伏组件所产生的电力经逆变器转变为与交流电网同频率、同相位的正弦波电流，并入用户侧220V低压电网实现并网发电，采取用户侧低压并网，自发自用的方式。
进一步，本实用新型采用多晶硅太阳能电池组件260Wp。 逆变器在并网发电时，光伏阵列实现最大功率点跟踪控制，以便光伏阵列在任何当前日照下不断获得最大功率输出。在设计光伏组件串联数量时，注意以下几点：1)接至同一台逆变器的光伏组件的规格类型、串联数量及安装角度应保持一致。2)需考虑光伏组件的最佳工作电压Vmp和开路电压Voc的温度系数，串联后的光伏阵列的Vmp应在逆变器MPPT范围内，Voc应低于逆变器输入电压的最大值。根据光伏并网逆变器EA5KLPV的满载MPPT电压范围175～500Vdc及最大直流电压580Vdc，组件串列按照10块太阳能电池组件串联进行设计，整个光伏阵列共2个串列；每个光伏串列开路电压37.9V×10=379V，每个光伏串列峰值功率电压31.1V×10=311V，每个串列最大电流8.87A。结合当地气候信息条件，均能满足本实用新型光伏并网逆变器EA5KLPV 的参数要求。光伏阵列安装区域为某建筑水泥平台，共安装260Wp太阳能电池组件20块，每10块组件为一个光伏串列，共2个串列经一台光伏并网逆变器EA5KLPVII并入用户侧低压电网。根据光伏并网逆变器EA5KLPV的输入端配有2路独立MPPT通道，且每路通道装配IP68输入防水接线端子，即2个光伏串列分别接入机器的2路MPPT通道。整个系统安装容量为260W×20=5.1KW的光伏电站，共需260W太阳能电池组件数量20块，每10块组件为一个光伏串列，共2个串列直接接入我司光伏并网逆变器EA5KLPVII的输入端。
进一步，如图4所示，本实用新型逆变器为升压+逆变的拓扑结构。PV输入通过滤波、升压后输入到逆变单元的直流侧,通过逆变单元将直流逆变成交流,再通过滤波后输入到公共电网。机器采用双DSP控制,其中任一个DSP均可实现对逆变器的故障检测和保护。内部具有两组继电器连接在逆变电路输出和电网端口之间,继电器组具有自检功能,可以确保在故障时可靠断开逆变电路与电网的连接。直流侧设计采用两路独立的MPPT跟踪，确保能够利用光伏组串产生的最大功率。使用先进的MPPT算法，保证光伏阵列以最大功率发电。具有声控LCD显示,在逆变器正常运行时,LCD背景灯熄灭,可以通过轻击 LCD屏幕将LCD背景灯点亮或翻屏。可以通过RS485、WIFI或Zigbee与电脑进行通讯,实现远程监控。
本实用新型的实施例只是介绍其具体实施方式，不在于限制其保护范围。本行业的技术人员在本实施例的启发下可以作出某些修改，故凡依照本实用新型专利范围所做的等效变化或修饰，均属于本实用新型专利权利要求范围内。
Claims (9)
1.一种车库太阳能发电装置，其特征在于：包括车库（1）、光伏组件（2）、光伏逆变器（5）、电源柜（6）及充电桩电源柜（7），其中，上述车库（1）为立体车库，光伏组件（2）固定设置在车库（1）的顶部；上述光伏逆变器（5）与光伏组件（2）连接，以便将光伏组件（2）产生的电能转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流；上述电源柜（6）设置在车库（1）的侧部，并与光伏逆变器（5）电连接，光伏逆变器（5）将转换后的正弦波电流导入至电源柜（6）内；上述充电桩电源柜（7）的一端与电源柜（6）电连接，另一端与设置在车库（1）内的充电桩连接，以便将电能传递至充电桩内，供车主充电。
2.根据权利要求1所述的一种车库太阳能发电装置，其特征在于：所述的车库（1）包括至少二层，各层之间上下间隔设置，形成多层结构的立体车库。
3.根据权利要求2所述的一种车库太阳能发电装置，其特征在于：所述的光伏组件（2）包括至少二个多晶硅太阳能电池，各多晶硅太阳能电池间隔固定设置在车库（1）的顶部，各多晶硅太阳能电池的输出端连接有导线（3）。
4.根据权利要求3所述的一种车库太阳能发电装置，其特征在于：所述的导线（3）包括至少二条，导线（3）的一端连接在上述多晶硅太阳能电池上，另一端连接在汇流箱（4）内，经汇流箱（4）统一集流。
5.根据权利要求4所述的一种车库太阳能发电装置，其特征在于：所述的汇流箱（4）的输出端与上述光伏逆变器（5）电连接，以便将多晶硅太阳能电池产生的电能输送至光伏逆变器（5）内，进行转换。
6.根据权利要求5所述的一种车库太阳能发电装置，其特征在于：所述的电源柜（6）上连接有0.4KV低压主电缆（8），以便提供低压电源。
7.根据权利要求6所述的一种车库太阳能发电装置，其特征在于：所述的多晶硅太阳能电池通过卡扣式单侧压块（01）及卡扣式双侧压块（12）固定在车库（1）的顶部。
8.根据权利要求7所述的一种车库太阳能发电装置，其特征在于：所述的卡扣式单侧压块（01）为Z型块体，该Z型块体竖直放置，Z型块体顶板上设有向外侧延伸的第一压紧部（02），第一压紧部（02）的底部压在多晶硅太阳能电池的侧部；Z型块体的中板上插设有第一螺栓（03），第一螺栓（03）穿过中板，并与中板螺纹连接，第一螺栓（03）的底部固定有第一支撑板（04），拧紧第一螺栓（03）以便将卡扣式单侧压块（01）向下压紧。
9.根据权利要求8所述的一种车库太阳能发电装置，其特征在于：所述的卡扣式双侧压块（11）为U型块体，该U型块体竖直放置，U型块体左右侧板的顶部分别设有向外延伸的第二压紧部（12），第二压紧部（12）的底部压在多晶硅太阳能电池的侧部；U型块体的中间连接板上插设有第二螺栓（13），第二螺栓（13）穿过中间连接板，并与中间连接板螺纹连接，第二螺栓（13）的底部固定设有第二支撑板（14），拧紧第二螺栓（13）以便将卡扣式双侧压块（11）向下压紧。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107994671A (zh) * | 2017-12-30 | 2018-05-04 | 孙振华 | 一种防雷监控家庭光伏供电系统 |
| CN108123659A (zh) * | 2017-12-30 | 2018-06-05 | 庞佳丽 | 一种安装稳定的家用车棚光伏发电充电系统 |
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2015
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