CN204691339U - 一种集成eps功能的立体车库 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种集成EPS功能的立体车库,包括车库、光伏组件、光伏逆变器、传动控制柜、EPS模块及电源柜,其中,上述车库为立体车库,包括至少二层上下间隔设置的停车层;上述光伏组件固定设置在车库的顶部;光伏逆变器与光伏组件连接,以便将光伏组件产生的电能转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流,光伏逆变器的输出端连接在电源柜上,电源柜通过EPS模块与传动控制柜连接。本实用新型将太阳能发电技术及EPS技术应用至车库系统中,自动化程度高,车库管理精细完善。

Description

一种集成EPS功能的立体车库
技术领域
[0001] 本实用新型涉及车库领域,特别指一种集成EPS功能的立体车库。
背景技术
[0002] 随着国内汽车数量逐步增多,造成的一个重要的问题是汽车无处停放,车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果,立体停车设备的发展在国外,尤其在日本已有近30~40年的历史,无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研宄开发机械立体停车设备,距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1,为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾,机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性,已被广大用户接受。国内现有车库一般采用单一的供电模式,缺少断电保护装置,因此在断电情况下,车库不能使用,影响了车库的正常工作运转。
实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足,提供一种将太阳能发电技术及EPS技术应用至车库系统中,自动化程度高,具有断电保障功能的集成EPS功能的立体车库。
[0004] 本实用新型采取的技术方案如下:一种集成EPS功能的立体车库,包括车库、光伏组件、光伏逆变器、传动控制柜、EPS模块及电源柜,其中,上述车库为立体车库,包括至少二层上下间隔设置的停车层;上述光伏组件固定设置在车库的顶部;光伏逆变器与光伏组件连接,以便将光伏组件产生的电能转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流,光伏逆变器的输出端连接在电源柜上,电源柜通过EPS模块与传动控制柜连接。
[0005] 优选地,所述的光伏组件包括至少二个多晶硅太阳能电池,多晶硅太阳能电池固定铺设在车库的顶部,多晶硅太阳能电池的输出端连接有输出线。
[0006] 优选地,所述的输出线对应设置在上述多晶硅太阳能电池上,输出线汇入汇流箱内,并经汇流箱与光伏逆变器连接。
[0007] 优选地,所述的电源柜与外设的0.4KV低压主电缆连接。
[0008] 优选地,所述的传动控制柜的输出端连接在车库内的各传动电机上,以便控制传动电机运转。
[0009] 优选地,所述的EPS模块电路回路包括主回路、旁路及维修旁路,分别通过主路整流开关Kl、旁路输入开关K2及手动维修旁路开关K3与市电输入电路连接,并通过输出开关K5与负载连接。
[0010] 优选地,所述的主回路上连接有辅助电源板、充电器及电池组,并通过电池开关K4与微处理器及逆变变频器连接,微处理器与逆变变频器之间连接有电池输入接触器KMl,逆变变频器的尾端连接有变压器,变压器尾端设有逆变输出接触器KM3。
[0011 ] 优选地,所述的旁路上设有旁路输出接触器KM2,旁路输出接触器KM2与上述逆变输出接触器KM3连接,形成互锁结构。
[0012] 优选地,所述的维修旁路之间连接在上述输出开关K5的尾端,通过维修旁路开关K3控制开断。
[0013] 本实用新型的有益效果在于:
[0014] 本实用新型的操作实现了全部自动控制,S卩“手动/自动/刷卡”三种模式选择,在操作盒上进行操作即可,采用PLC程序控制,操作人员只需输入车位号,操作盒把操作人员输入的车位号发送给PLC,PLC根据操作人员发出的数据进行控制输出,控制各类接触器及继电器工作,使电动机带动减速器运转,实现过程控制,即只需按钮或刷卡操作就可以完成车辆存取的全过程,操作简单、可靠;本实用新型将EPS引入车库管理系统中,提供了一种断电保障系统,在车库断电情况下能够提供备用电源,EPS模块继续提供车库所需的电能,保障车库正常运转。
附图说明
[0015] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0016] 图2为本实用新型的电原理图。
[0017] 图3为本实用新型EPS模块的电原理图。
具体实施方式
[0018] 下面将结合附图对本实用新型作进一步描述:
[0019] 如图1至图3所示,本实用新型采取的技术方案如下:一种集成EPS功能的立体车库,包括车库1、光伏组件2、光伏逆变器5、传动控制柜6、EPS模块7及电源柜8,其中,上述车库I为立体车库,包括至少二层上下间隔设置的停车层;上述光伏组件2固定设置在车库I的顶部;光伏逆变器5与光伏组件2连接,以便将光伏组件2产生的电能转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流,光伏逆变器5的输出端连接在电源柜8上,电源柜8通过EPS模块7与传动控制柜6连接。
[0020] 光伏组件2包括至少二个多晶硅太阳能电池,多晶硅太阳能电池固定铺设在车库I的顶部,多晶硅太阳能电池的输出端连接有输出线3。
[0021] 输出线3对应设置在上述多晶硅太阳能电池上,输出线3汇入汇流箱4内,并经汇流箱4与光伏逆变器5连接。
[0022] 电源柜8与外设的0.4KV低压主电缆9连接。
[0023] 传动控制柜6的输出端连接在车库I内的各传动电机上,以便控制传动电机运转。
[0024] EPS模块7电路回路包括主回路、旁路及维修旁路,分别通过主路整流开关K1、旁路输入开关K2及手动维修旁路开关K3与市电输入电路连接,并通过输出开关K5与负载连接。
[0025] 主回路上连接有辅助电源板、充电器及电池组,并通过电池开关K4与微处理器及逆变变频器连接,微处理器与逆变变频器之间连接有电池输入接触器KMl,逆变变频器的尾端连接有变压器,变压器尾端设有逆变输出接触器KM3。
[0026] 旁路上设有旁路输出接触器KM2,旁路输出接触器KM2与上述逆变输出接触器KM3连接,形成互锁结构。
[0027] 维修旁路之间连接在上述输出开关K5的尾端,通过维修旁路开关K3控制开断。
[0028] 进一步,如图3所示,三相输入交流电源正常时,输入交流电进入EPS模块分为两路:一路直接通过KM2给负载提供交流电源,另外一路送给整流充电器给电池充电;当三相输入交流电出现异常后,KM2断开,KM3、KM1吸合,同时充电器关闭,电池为逆变变频器提供直流电源,由逆变变频器为负载提供后备交流电源;当EPS主机需要进行维护或维修时,为了保证负载设备能正常的工作,三相交流输入电源通过手动维修旁路开关K3为负载提供交流电源,从而保证完全隔离操作,不会中断对负载的供电。
[0029] 进一步,本实用新型每车库尺寸为7.5米X5.95米,常用多晶硅组件尺寸为1.64米X0.99米,考虑组件安装有一定间隙,将组件安装为一个5行X4列的方阵,初步设计采用260Wp多晶硅太阳能电池组件20块,总安装容量为5.2KW,配置一台光伏并网逆变器EA5KLPV。光伏组件所产生的电力经逆变器转变为与交流电网同频率、同相位的正弦波电流,并入用户侧220V低压电网实现并网发电,采取用户侧低压并网,自发自用的方式。
[0030] 进一步,本实用新型电源总柜进出线电压400V,出线二回:一、EPS控制车库电源。二、充电粧充电电源。进线二回:市电和光伏发电。EPS电柜采用EA-EPS-38KW—套,配置42节38AH/12V免维护铅酸电池,在无电源的情况下,保证系统运行30分钟。
[0031] 进一步,本实用新型采用多晶硅太阳能电池组件260Wp。光伏逆变器在并网发电时,光伏阵列实现最大功率点跟踪控制,以便光伏阵列在任何当前日照下不断获得最大功率输出。在设计光伏组件串联数量时,注意以下几点:1)接至同一台光伏逆变器的光伏组件的规格类型、串联数量及安装角度应保持一致。2)需考虑光伏组件的最佳工作电压Vmp和开路电压Voc的温度系数,串联后的光伏阵列的Vmp应在光伏逆变器MPPT范围内,Voc应低于光伏逆变器输入电压的最大值。光伏逆变器为光伏并网逆变器,根据光伏并网逆变器EA5KLPV的满载MPPT电压范围175〜500Vdc及最大直流电压580Vdc,组件串列按照10块太阳能电池组件串联进行设计,整个光伏阵列共2个串列;每个光伏串列开路电压37.9VX10=379V,每个光伏串列峰值功率电压31.1VX 10=311V,每个串列最大电流8.87A。结合当地气候信息条件,均能满足本实用新型光伏并网逆变器EA5KLPV的参数要求。光伏阵列安装区域为某建筑水泥平台,共安装260Wp太阳能电池组件20块,每10块组件为一个光伏串列,共2个串列经一台光伏并网逆变器EA5KLPVII并入用户侧低压电网。根据光伏并网逆变器EA5KLPV的输入端配有2路独立MPPT通道,且每路通道装配IP68输入防水接线端子,即2个光伏串列分别接入机器的2路MPPT通道。整个系统安装容量为260WX 20=5.1Kff的光伏电站,共需260W太阳能电池组件数量20块,每10块组件为一个光伏串列,共2个串列直接接入我司光伏并网逆变器EA5KLPVII的输入端。
[0032] 进一步,本实用新型光伏并网逆变器EA5KLPV的性能与特点:适用于户用型小型光伏电站,也可组串使用;无变压器设计,最大转换效率达97.6% ;先进的MPPT技术,捕获太阳能电池板产生的每一份能量;可插拔防水接头,安装维护方便;输入电压范围达100VDC-580VDC,太阳能板选配更灵感;机型体积小,安装灵活。户外防水型设计IP65无风扇,超静音,可在室内安装;声控IXD,RS485/WIFI/Zigbee通讯,监控更灵活;智能化故障检测、告警与保护功能;自然冷却,寿命长达25年。该逆变器为升压+逆变的拓扑结构。PV输入通过滤波、升压后输入到逆变单元的直流侧,通过逆变单元将直流逆变成交流,再通过滤波后输入到公共电网。机器采用双DSP控制,其中任一个DSP均可实现对逆变器的故障检测和保护。内部具有两组继电器连接在逆变电路输出和电网端口之间,继电器组具有自检功能,可以确保在故障时可靠断开逆变电路与电网的连接。直流侧设计采用两路独立的MPPT跟踪,确保能够利用光伏组串产生的最大功率。使用先进的MPPT算法,保证光伏阵列以最大功率发电。具有声控IXD显示,在逆变器正常运行时,IXD背景灯熄灭,可以通过轻击IXD屏幕将IXD背景灯点亮或翻屏。可以通过RS485、WIFI或Zigbee与电脑进行通讯,实现远程监控。
[0033] 本实用新型的实施例只是介绍其具体实施方式,不在于限制其保护范围。本行业的技术人员在本实施例的启发下可以作出某些修改,故凡依照本实用新型专利范围所做的等效变化或修饰,均属于本实用新型专利权利要求范围内。

Claims (9)

1.一种集成EPS功能的立体车库,其特征在于:包括车库(1)、光伏组件(2)、光伏逆变器(5 )、传动控制柜(6 )、EPS模块(7 )及电源柜(8 ),其中,上述车库(I)为立体车库,包括至少二层上下间隔设置的停车层;上述光伏组件(2)固定设置在车库(I)的顶部;光伏逆变器(5)与光伏组件(2)连接,以便将光伏组件(2)产生的电能转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流,光伏逆变器(5)的输出端连接在电源柜(8)上,电源柜(8)通过EPS模块(7)与传动控制柜(6)连接。
2.根据权利要求1所述的一种集成EPS功能的立体车库,其特征在于:所述的光伏组件(2)包括至少二个多晶硅太阳能电池,多晶硅太阳能电池固定铺设在车库(I)的顶部,多晶硅太阳能电池的输出端连接有输出线(3 )。
3.根据权利要求2所述的一种集成EPS功能的立体车库,其特征在于:所述的输出线(3)对应设置在上述多晶硅太阳能电池上,输出线(3)汇入汇流箱(4)内,并经汇流箱(4)与光伏逆变器(5)连接。
4.根据权利要求3所述的一种集成EPS功能的立体车库,其特征在于:所述的电源柜(8)与外设的0.4KV低压主电缆(9)连接。
5.根据权利要求4所述的一种集成EPS功能的立体车库,其特征在于:所述的传动控制柜(6)的输出端连接在车库(I)内的各传动电机上,以便控制传动电机运转。
6.根据权利要求5所述的一种集成EPS功能的立体车库,其特征在于:所述的EPS模块(7)电路回路包括主回路、旁路及维修旁路,分别通过主路整流开关K1、旁路输入开关K2及手动维修旁路开关K3与市电输入电路连接,并通过输出开关K5与负载连接。
7.根据权利要求6所述的一种集成EPS功能的立体车库,其特征在于:所述的主回路上连接有辅助电源板、充电器及电池组(10 ),并通过电池开关K4与微处理器及逆变变频器连接,微处理器与逆变变频器之间连接有电池输入接触器KMl,逆变变频器的尾端连接有变压器,变压器尾端设有逆变输出接触器KM3。
8.根据权利要求7所述的一种集成EPS功能的立体车库,其特征在于:所述的旁路上设有旁路输出接触器KM2,旁路输出接触器KM2与上述逆变输出接触器KM3连接,形成互锁结构。
9.根据权利要求8所述的一种集成EPS功能的立体车库,其特征在于:所述的维修旁路之间连接在上述输出开关K5的尾端,通过维修旁路开关K3控制开断。
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