CN204649142U - 一种汽车纵向通过角的测量装置及四柱举升机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车纵向通过角的测量装置及四柱举升机，其中测量装置包括：滑动地设置于导轨上的第一挡板，第一挡板的第一边缘处设置套有绞簧的转动轴；第一边缘通过转动轴与第一挡板可转动连接的第二挡板；垂直设置于导轨上的伸缩支架，且伸缩支架位于导轨上、第一挡板远离第一边缘的一侧，伸缩支架包括设置于导轨上的第一支架以及可滑动地设置于第一支架上的第二支架，其中第二支架的第一端上设置有一挂钩，第二支架的第一端为远离导轨的一端；设置于第一挡板上的弹性绕线器，弹性绕线器包括拉线、绕设拉线的拉线轴以及绕设于拉线轴上的弹簧，其中拉线的一端绕设于弹簧上，拉线的另一端连接于挂钩上，拉线至少部分贴合于第二挡板上。

Description

一种汽车纵向通过角的测量装置及四柱举升机

技术领域

本实用新型涉及汽车测量装置，特别是涉及一种汽车纵向通过角的测量装置及四柱举升机。

背景技术

纵向通过角大小是评价车辆机动性能好坏的一个重要参数。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。在汽车产品开发中，需要对车辆的纵向通过角进行测量。由于汽车离地间隙相对较小，纵向通过角的测量比较困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车纵向通过角的测量装置及四柱举升机，不仅解决当前测量测量结果不准确的问题，而且对于不同车型的测量纵向通过角的通用性好，多次重复测量的一致性好，保证测量结果的准确可靠性，同时此装置不仅携带方便，而且拆装简单、操作便捷，同时制造维修成本低。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种汽车纵向通过角的测量装置，应用于四柱举升机上，其中所述测量装置包括：

滑动地设置于导轨上的第一挡板，所述第一挡板的第一边缘处设置套有绞簧的转动轴；

第二挡板，所述第二挡板的第一边缘通过所述转动轴与所述第一挡板可转动连接；

垂直设置于所述导轨上的伸缩支架，且所述伸缩支架位于所述导轨上、所述第一挡板远离所述第一边缘的一侧，所述伸缩支架包括设置于所述导轨上的第一支架以及可滑动地设置于所述第一支架上的第二支架，其中所述第二支架的第一端上设置有一挂钩，所述第二支架的第一端为远离所述导轨的一端；

设置于所述第一挡板上的弹性绕线器，所述弹性绕线器包括拉线、绕设所述拉线的拉线轴以及绕设于所述拉线轴上的弹簧，其中所述拉线的一端绕设于所述弹簧上，所述拉线的另一端连接于所述挂钩上，所述拉线至少部分贴合于所述第二挡板上；

通过所述第二支架相对于所述第一支架的伸长或变短，所述拉线带动所述第二挡板相对于所述第一挡板转动，所述第二挡板相对于所述第一挡板的角度改变。

进一步的，所述测量装置还包括设置于所述第一挡板上的挡板滑轨，其中所述挡板滑轨与所述导轨相配合连接。

进一步的，所述第一挡板的第一边缘处设有限定所述拉线位置的凹槽钩尖。

进一步的，所述第二挡板上设有限定所述拉线位置的凹槽，所述凹槽的设置方向垂直于所述第一挡板的第一边缘。

进一步的，所述测量装置还包括设置于所述第一支架上的支座，所述支座远离所述第二支架的第一端，所述第一支架的一端设置于所述支座的第一面上，所述支座上与所述第一面相对的第二面设置于所述导轨上。

进一步的，所述第二支架的第一端上设置有限位所述拉线的沟槽，所述沟槽与所述挂钩之间具有预定间隙。

进一步的，所述第二支架上设置有多个第一安装孔；

所述第一支架上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔孔型相匹配；

所述第二支架相对于所述第一支架滑动，多个所述第一安装孔中的一个第一安装孔与所述第二安装孔对准，通过穿设于所述第一安装孔与所述第二安装孔的第一螺钉固定。

进一步的，所述第一挡板的所述挡板滑轨上设置有多个第三安装孔；

所述导轨上设置有第四安装孔，所述第三安装孔与所述第四安装孔相匹配；

所述挡板滑轨带动所述第一挡板相对于所述导轨滑动，多个所述第三安装孔中的一个第三安装孔与所述第四安装孔对准，通过穿设于所述第三安装孔与所述第四安装孔的第二螺钉固定。

相应的，本实用新型还提供一种四柱举升机，应用于汽车，所述四柱举升机包括举升机的举升台面，其中，还包括如上述的汽车纵向通过角的测量装置，其中导轨设置于所述举升台面上。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的方案中，通过弹簧绕线器上的拉线，拉动第二挡板相对于第一挡板转动(沿第一边缘轴向转动)，由于拉线的拉动方式以及长度均与设置有挂钩的第二支架有关，第二支架相对于第一支架伸长的距离越长，则拉线拉动第一挡板与第二挡板的角度也越大。具体应用的是，将伸缩支架设置在待测汽车两轴间最低位置处，然后将拉线钩设于挂钩上，再调节第二挡板在导轨上进行滑动，使得第二挡板面与车胎轮胎面部分贴合，这样就测量出汽车纵向通过角(第一挡板与第二挡板之间的角度)。这样不仅解决了当前测量测量结果不准确的问题，而且在对某车型测量时，多次重复测量的一致性好，可以保证测量结果的准确可靠性，同时此装置不仅携带方便，而且拆装简单、操作便捷，同时制造维修成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的测量装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的第一挡板与第二挡板的结构示意图之一；

图3为本实用新型实施例的第一挡板与第二挡板的结构示意图之一；

图4为本实用新型实施例的第一挡板与第二挡板的结构示意图之一；

图5为本实用新型实施例的第一挡板与第二挡板的结构示意图之一；

图6为本实用新型实施例的导轨的结构示意图之一；

图7为本实用新型实施例的导轨的结构示意图之一；

图8为本实用新型实施例的导轨的结构示意图之一；

图9为本实用新型实施例的伸缩支架的结构示意图之一；

图10为本实用新型实施例的伸缩支架的结构示意图之一；

图11为本实用新型实施例的伸缩支架的结构示意图之一；

图12为本实用新型实施例的测量装置的应用结构示意图。

附图标记说明：

1-导轨，11-第一导轨，12-第二导轨，13-紧固螺钉，2-第一挡板，21-挡板滑轨，3-第二挡板，31-凹槽，4-伸缩支架，41-第一支架，411-支座，42-第二支架，421-挂钩，422-沟槽，5-弹性绕线器，51-拉线，52-拉线轴，61-第一螺钉，7-前轮胎，8-后轮胎。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中无法准确测量汽车纵向通过角的问题，提供一种汽车纵向通过角的测量装置及四柱举升机，通过第一挡板与第二挡板之间的角度调整来测量汽车纵向通过角。

如图1至12所示，本实用新型实施例的一种汽车纵向通过角的测量装置，应用于四柱举升机上，包括：

滑动地设置于导轨1上的第一挡板2，所述第一挡板2的第一边缘处设置套有绞簧的转动轴；

第二挡板3，所述第二挡板3的第一边缘通过所述转动轴与所述第一挡板2可转动连接；

垂直设置于所述导轨1上的伸缩支架4，且所述伸缩支架4位于所述导轨1上、所述第一挡板2远离所述第一边缘的一侧，所述伸缩支架4包括设置于所述导轨1上的第一支架41以及可滑动地设置于所述第一支架41上的第二支架42，其中所述第二支架42的第一端上设置有一挂钩421，所述第二支架42的第一端为远离所述导轨1的一端；

设置于所述第一挡板2上的弹性绕线器5，所述弹性绕线器5包括拉线51、绕设所述拉线51的拉线轴52以及绕设于所述拉线轴52上的弹簧，其中所述拉线51的一端绕设于所述弹簧上，所述拉线51的另一端连接于所述挂钩421上，所述拉线51至少部分贴合于所述第二挡板3上；通过所述第二支架42相对于所述第一支架41的伸长或变短，所述拉线51带动所述第二挡板3相对于所述第一挡板2转动，所述第二挡板3相对于所述第一挡板2的角度改变。

本实用新型实施例中，通过弹簧绕线器上的拉线51，拉动第二挡板3相对于第一挡板2转动(沿第一边缘轴向转动)，由于拉线51的拉动方式以及长度均与设置有挂钩421的第二支架42有关，第二支架42相对于第一支架41伸长的距离越长，则拉线51拉动第一挡板2与第二挡板3的角度也越大。具体应用的是，将伸缩支架4设置在待测汽车两轴间最低位置处，然后将拉线51钩设于挂钩421上，再调节第二挡板3在导轨1上进行滑动，使得第二挡板3面与车胎轮胎面部分贴合，这样就测量出汽车纵向通过角(第一挡板2与第二挡板3之间的角度)。

因此本实用新型的测量装置不仅解决了当前测量测量结果不准确的问题，而且在对某车型测量时，多次重复测量的一致性好，可以保证测量结果的准确可靠性，同时此装置不仅携带方便，而且拆装简单、操作便捷，同时制造维修成本低。

需要说明是，由于第一挡板2与导轨1之间可以相对滑动，因此该装置通用性强，测量范围广，可实现从A级短轴距车到C级长轴距车的测量工作。

还需要说明是，所述导轨1包含第一导轨11和第二导轨12两部分(如图6至图8所示)，第二导轨12设置于第一导轨11内部，且通过紧固螺钉13定位第一导轨11和第二导轨12。通过第一导轨11和第二导轨12滑动连接，可以伸长和变短导轨1的总体长度，适应于各种车型的测量汽车纵向通过角的应用。对于第一挡板2而言，可以设置在第一导轨11或第二导轨12任一一个上。

如图1和图12所示，其中上述伸缩支架4相对于垂直设置于导轨1的一侧面上，伸缩支架4可以与导轨1之间是可拆卸的连接方式，在正常工作状态时，需要伸缩支架4相对于导轨1固定连接，否则晃动会使得测量数据产生误差；另外上述弹性绕线器5具备自动回缩拉线51功能，对于弹性绕线器5来说，其中所述拉线51为弹性小，强度高的细绳索，能够承受拉动第二挡板3的力量。

具体应用中，对于上述第一挡板2与上述第二挡板3之间的角度变化可以通过转动轴实现，但是对于拉线51来说可以有多种设置位置：第一种拉线51设置位置(第一种拉线51设置位置的前提是转动轴实现的是让第二挡板3相对第一挡板2逆时针转动)为穿设过第一挡板2与第二挡板3连接的缝隙，限制贴合于第二挡板3的外侧(如图12所示，即贴合车轮的第二挡板3侧)；第二种拉线51设置位置(第二种拉线51设置位置的前提是转动轴实现的是让第二挡板3相对第一挡板2顺时针转动，可以在第一边缘设置一个可以挂住拉线51的挂钩421)为限制贴合于第二挡板3的内侧(如图12所示，靠近弹簧绕线器的第二挡板3侧)；第三种拉线51设置位置为直接整个贯通第二挡板3，具体是从第二挡板3的第一侧到与所述第一侧相对应的第二挡板3的第二侧内部开设一个容纳拉线51的孔。

还有就是为了在第一支架41和第二支架42滑动进行固定到预设位置，可以第一支架41的侧面上开一孔，然后通过橡皮卡接头插入该孔中，让处于第一支架41内部的第二支架42相对于第一支架41固定，同理，第一档板与导轨1滑动到固定位置，也可以在导轨1的侧面上开一孔，然后通过橡皮卡接头插入该孔中，让处于导轨1上的第一挡板2相对于导轨1固定。

另外，上述第一支架41与第二支架42设置方式，可以是将第二支架42容纳于第一支架41(第一支架41为中空结构)内部，在调节第二支架42相对于第一支架41滑动时，可以将第二支架42从第一支架41内抽出，这样也可以实现第二支架42相对于第一支架41滑动，从而带动拉线51调节第一挡板2与第二挡板3的角度，实现汽车纵向通过角的测量。

为了能够实现第一挡板2在导轨1上滑动，本实用新型实施例的汽车纵向通过角的测量装置中，所述测量装置还包括设置于所述第一挡板2上的挡板滑轨21，其中所述挡板滑轨21与所述导轨1相配合连接。

通过在第一档板接触于导轨1的第一挡板2面上设置有挡板滑轨21，上述挡板滑轨21位于第一挡板2与导轨1之间，同时由于挡板滑轨21与导轨1相配合连接，这样就能实现第一挡板2在导轨1上自由滑动，从而方便测量汽车纵向通过角。

为了使得拉线51能够拉动第二挡板3转动并且能够将拉线51的拉力点控制住，本实用新型实施例的汽车纵向通过角的测量装置中，所述第一挡板2的第一边缘处设有限定所述拉线51位置的凹槽31钩尖。

本实施例中，通过凹槽31钩尖将拉线51在第一边缘钩住，可以使得拉线51在第二挡板3内侧设置，使得拉线51从内侧使力，同时凹槽31钩尖也不会突出来影响测量角度，这样不仅方便了用户使用，而且提高了用户体验效果。

如图2至图5所示，为了将拉线51设置在第二挡板3表面上，可以避免受到外力不均而使得拉线51晃动的情况出现，本实用新型实施例的汽车纵向通过角的测量装置中，所述第二挡板3上设有限定所述拉线51位置的凹槽31，所述凹槽31的设置方向垂直于所述第一挡板2的第一边缘。

本实施例中，所述凹槽31的宽度也可以略大于所述拉线51，优选的凹槽31可以与拉线51相适应，这样就可以将拉线51限位在凹槽31之中，不仅防止晃动，而且有利于拉线51带动第二挡板3转动，从而改变第一挡板2与第二挡板3的角度。

如图9至图11所示，为了能够让伸缩支架4能够稳定的安置在导轨1上，本实用新型实施例的汽车纵向通过角的测量装置中，所述测量装置还包括设置于所述第一支架41上的支座411，所述支座411远离所述第二支架42的第一端，所述第一支架41的一端设置于所述支座的第一面上，所述支座411上与所述第一面相对的第二面设置于所述导轨1上。

本实施例中，在伸缩支架4设置导轨1的位置处设置一个支座411，支座411的面积大于第一支架41端面的面积，这样就可以稳定的安置在导轨1上，当伸缩支架4受到拉线51外力的作用下不移动，也不会影响汽车纵向通过角的测量。其中所述支座411呈台状(且所述支座411呈一台状结构，所述第一支架41的一端设置于所述台状的第一面上，所述支座411与所述第一面相对的第二面设置于所述导轨1上)，可以是圆台，也可以是方型台，也可以是在台状支座411中心处设置一个凹槽31(所述凹槽31与所述第一支架41的端面相匹配，用于容纳第一支架41的一端)，当然任何一种能够实现本实用新型支座411稳定的功能的结构，均属于本实用新型的保护范围，在此不一一举例。

还需要说明的是，在支座411的第二面上可以设置一个支座411轨道，所述支座411轨道与导轨1相匹配，这样支座411就可以稳定的安装在导轨1上了。

为了防止拉线51挂在挂钩421上，在接触第二支架42的第一端上滑动或者移位晃动，本实用新型实施例的汽车纵向通过角的测量装置中，所述第二支架42的第一端上设置有限位所述拉线51的沟槽422，所述沟槽422与所述挂钩421之间具有预定间隙。

本实用新型实施例中，在第二支架42的第一端上(远离导轨1的第二支架42端)，开设有一沟槽422作为铰接头，将拉线51进入第二支架42上的沟槽422铰接头后，钩设于挂钩421上，其中所述沟槽422距离所述挂钩421预设距离，这样也能约束拉线51在第二支架42端面上的移位。

其中所述预定间隙根据工业需求及用户需求进行设定，任何一个可以满足本实用新型保护的距离，均属于本实用新型的保护范围。

虽然第二支架42可以相对于第一支架41滑动，但是在调节到适合的角度时，需要固定第二支架42和第一支架41的相对滑动。由于在测量时，伸缩支架4受到拉线51拉力的作用而进行微移，会对汽车纵向通过角度的测量产生偏差，因此本实用新型实施例的汽车纵向通过角的测量装置中，所述第二支架42上设置有多个第一安装孔；

所述第一支架41上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔孔型相匹配；

所述第二支架42相对于所述第一支架41滑动，多个所述第一安装孔中的一个第一安装孔与所述第二安装孔对准，通过穿设于所述第一安装孔与所述第二安装孔的第一螺钉61固定。

本实用新型实施例中，所述第一安装孔可以是一排无间隙的连续孔型，也可以是一排具有间隙的连续孔型，所述第二安装孔的数目可以是一个，将多个第一安装孔的任一一个对准第二安装孔进行安装，可以实现在第二支架42相对于第一支架41相对滑动后的固定，均属于本实用新型的保护范围，在此不一一举例。

另外，在测量时，通过第一螺钉61实现对第一支架41和第二支架42的固定(相对位移不变)，这样第一支架41和第二支架42就不会相对移动，也不会受到拉线51拉力的作用而进行微移，这样不仅避免了对汽车纵向通过角度的测量产生的偏差，而且提高了本测量装置的精准度。

还有，虽然第一挡板2可以相对于导轨1滑动，但是在调节到适合的第一挡板2长度时，需要固定第一挡板2和导轨1的相对滑动。由于在测量时，第一挡板2受到第二挡板3的旋转力作用而进行微移，会对汽车纵向通过角度的测量产生偏差，因此本实用新型实施例的汽车纵向通过角的测量装置中，所述第一挡板2的所述挡板滑轨21上设置有多个第三安装孔；

所述导轨1上设置有第四安装孔，所述第三安装孔与所述第四安装孔相匹配；

所述挡板滑轨21带动所述第一挡板2相对于所述导轨1滑动，多个所述第三安装孔中的一个第三安装孔与所述第四安装孔对准，通过穿设于所述第三安装孔与所述第四安装孔的第二螺钉固定。

本实施例中在测量时，将第三安装孔的任一一个与第四安装孔进行对准，实现对第一挡板2和导轨1的固定(第二螺钉)(相对位移不变)，这样第一挡板2和导轨1就不会相对移动，也不会受到第二挡板3的旋转力作用而进行微移，不仅避免了对汽车纵向通过角度的测量产生的偏差，而且也提高了本测量装置的精准度。

相应的，本实用新型实施例还提供一种四柱举升机，应用于汽车，所述四柱举升机包括举升机的举升台面，还包括如上述的汽车纵向通过角的测量装置，其中导轨1设置于所述举升台面上。

本方案具体的将测量装置的导轨1与举升机的举升台面相互贴合放置，然后再将伸缩支架4放置在预先测量车辆两轴间的最低位置投影在导轨1上的位置，然后将导轨1上的第一挡板2伸长至前轮胎7或后轮胎8的轮胎表面处，再然后将通过弹性绕线器5的拉线51钩设在第二支架42的第一端(将第一挡板2与轮胎面贴合)，来调节第二挡板3与第一挡板2的角度。

如图12所示，具体的使用本测量装置的使用方式举例如下。

1).将待测汽车平置于四柱举升机，将导轨1置于待测汽车同侧车轮间举升机举升台面(平板)上，调整第一导轨11和第二导轨12位置使导轨1相对车辆无滑动；

2).用直尺测出待测汽车两轴间最低位置离举升机平板距离h，并找到其在导轨1上横向投影位置；

3).将伸缩支架4设置于投影位置并与导轨1紧固，调整伸缩杆长度至伸缩杆离举升台面(平板)高度等于h值；

4).将拉线51头绕过沟槽422的铰接头挂于挂钩421上，将变角度的第二挡板3与第一档板沿导轨1推至使第二挡板3贴于前轮胎面的位置，并将其固定在导轨1上，用卷尺测量第二挡板3前边缘离导轨1高度H1和第二挡板3在导轨1上投影长度L1；

5).同理，测得后轮胎8时第二挡板3前边缘离导轨1高度H2和第二挡板3在导轨1上投影长度L2；

6).所测车辆纵向通过角a利用公式

a＝tan^-1(H1/l1)+tan^-1(H2/l2)计算得到。

相应的由于本实用新型实施例的汽车纵向通过角的测量装置，应用于四柱举升机，因此，本实用新型实施例还提供了一种四柱举升机，其中，上述汽车纵向通过角的测量装置的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车纵向通过角的测量装置，应用于四柱举升机上，其特征在于，所述测量装置包括：

滑动地设置于导轨上的第一挡板，所述第一挡板的第一边缘处设置套有绞簧的转动轴；

第二挡板，所述第二挡板的第一边缘通过所述转动轴与所述第一挡板可转动连接；

垂直设置于所述导轨上的伸缩支架，且所述伸缩支架位于所述导轨上、所述第一挡板远离所述第一边缘的一侧，所述伸缩支架包括设置于所述导轨上的第一支架以及可滑动地设置于所述第一支架上的第二支架，其中所述第二支架的第一端上设置有一挂钩，所述第二支架的第一端为远离所述导轨的一端；

设置于所述第一挡板上的弹性绕线器，所述弹性绕线器包括拉线、绕设所述拉线的拉线轴以及绕设于所述拉线轴上的弹簧，其中所述拉线的一端绕设于所述弹簧上，所述拉线的另一端连接于所述挂钩上，所述拉线至少部分贴合于所述第二挡板上；

通过所述第二支架相对于所述第一支架的伸长或变短，所述拉线带动所述第二挡板相对于所述第一挡板转动，所述第二挡板相对于所述第一挡板的角度改变。

2.根据权利要求1所述的汽车纵向通过角的测量装置，其特征在于，所述测量装置还包括设置于所述第一挡板上的挡板滑轨，其中所述挡板滑轨与所述导轨相配合连接。

3.根据权利要求1所述的汽车纵向通过角的测量装置，其特征在于，所述第一挡板的第一边缘处设有限定所述拉线位置的凹槽钩尖。

4.根据权利要求1所述的汽车纵向通过角的测量装置，其特征在于，所述第二挡板上设有限定所述拉线位置的凹槽，所述凹槽的设置方向垂直于所述第一挡板的第一边缘。

5.根据权利要求1所述的汽车纵向通过角的测量装置，其特征在于，所述测量装置还包括设置于所述第一支架上的支座，所述支座远离所述第二支架的第一端，所述第一支架的一端设置于所述支座的第一面上，所述支座上与所述第一面相对的第二面设置于所述导轨上。

6.根据权利要求1或5所述的汽车纵向通过角的测量装置，其特征在于，所述第二支架的第一端上设置有限位所述拉线的沟槽，所述沟槽与所述挂钩之间具有预定间隙。

7.根据权利要求1所述的汽车纵向通过角的测量装置，其特征在于，所述第二支架上设置有多个第一安装孔；

所述第一支架上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔孔型相匹配；

所述第二支架相对于所述第一支架滑动，多个所述第一安装孔中的一个第一安装孔与所述第二安装孔对准，通过穿设于所述第一安装孔与所述第二安装孔的第一螺钉固定。

8.根据权利要求2所述的汽车纵向通过角的测量装置，其特征在于，所述第一挡板的所述挡板滑轨上设置有多个第三安装孔；

所述导轨上设置有第四安装孔，所述第三安装孔与所述第四安装孔相匹配；

所述挡板滑轨带动所述第一挡板相对于所述导轨滑动，多个所述第三安装孔中的一个第三安装孔与所述第四安装孔对准，通过穿设于所述第三安装孔与所述第四安装孔的第二螺钉固定。

9.一种四柱举升机，应用于汽车，所述四柱举升机包括举升机的举升台面，其特征在于，还包括如权利要求1至8任一项所述的汽车纵向通过角的测量装置，其中导轨设置于所述举升台面上。