CN204648061U - 一种基于热管传热芯棒结构的led车头灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，包括芯棒、翅片组件、至少一组LED灯组件；LED灯组件和翅片组件均安装在芯棒上；芯棒包括芯棒壳体和位于芯棒壳体内的热管。芯棒壳体为中空管状结构；热管通过胀管的方式紧贴于芯棒壳体的内壁。热管为铜热管。本实用新型具有结构简单、紧凑，散热性能优越，通用性强的优点，属于车头灯技术领域。

Description

一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯

技术领域

本实用新型涉及一种车头灯，具体的说，涉及一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯。

背景技术

随着全球能源局势的紧张，节能环保已成为各行各业发展的准则。随着LED技术的不断发展，相比传统光源，LED光源有其独特的优势：

一、寿命长，一般可达几万乃至十万小时。有人认为如果未来的汽车照明灯使用LED，整个汽车使用期限将不用更换灯具。

二、高效率、低能耗。LED光源不需要滤色就能直接产生汽车灯具需要的红色、琥珀色等颜色，无损耗，电能利用率高达80％以上。

三、光线质量高，属于环保产品，基本上无辐射，是一种“绿色”光源。

四、LED的结构简单，内部支架结构，四周用透明的环氧树脂密封，抗震性能好。

五、点亮无延迟，亮灯响应速度快(纳秒级)，适用于移动速度快的物体使用。

六、适用低电压工作，完全可以应用在汽车上。

七、LED占用体积小，设计者可以随意变换灯具模式，令汽车造型多样化。

汽车厂商青睐LED，完全是LED本身的优点所决定的。然而将LED灯应用到车头灯上，必须解决快速散热问题才能保证LED灯的寿命。基于拥有诸多优点的LED光源，本实用新型提出了一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯结构。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种将LED灯珠产生的热量通过内嵌的热管快速传递到翅片组件的基于热管传热芯棒结构的LED车头灯。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，包括芯棒、翅片组件、至少一组LED灯组件；LED灯组件和翅片组件均安装在芯棒上；芯棒包括芯棒壳体和位于芯棒壳体内的热管。

芯棒壳体为中空管状结构；热管通过胀管的方式紧贴于芯棒壳体的内壁。

热管为铜热管。

热管为沟槽式铜热管，热管和芯棒壳体之间涂有导热硅胶。

每组LED灯组件包括两条电极条和灯珠；芯棒壳体的外表面设有沿着长度方向延伸的安装槽，由铝基板切割而成的电极条固定在安装槽中，灯珠横跨两条电极条并焊接固定在电极条上。

翅片组件包括一个翅片前盖、一个翅片后盖、多块翅片、多块翅片隔片；翅片前盖位于翅片组件的前端，翅片和翅片隔片一一间隔设置且整体位于翅片组件的中段，翅片后盖位于翅片组件的后端；翅片组件位于芯棒壳体的尾部。

翅片组件套在芯棒壳体的尾部，两者之间过盈配合。

一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯还包括一个与汽车的车灯接口配合的扣件；扣件紧贴翅片组件的前端，且过盈套接在芯棒壳体外。

翅片的外围为正十二边形，且在边缘开有六个沿着圆周均匀布置的半圆孔；翅片前盖、翅片、翅片隔片通过铆钉铆接成一整体，该整体再与翅片后盖通过螺钉连接。

一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯还包括一个灯帽，通过胶接的方式固定在芯棒的前端。

总的说来，本实用新型具有如下优点：

1.将热管内嵌在芯棒壳体中，从而将LED灯珠产生的热量快速传递至翅片组件进行散热，散热性能优越，保证灯珠的工作温度低，性能稳定，寿命长。

2.结构简单，安装方便。

3.结构紧凑，体积小巧。

4.搭配不同型号的扣件即可适用于现有的各种车型，通用性强。

5.电极条采用铝基板切割而成，边缘平整，具有一定的传热能力。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的拆分图。

图3是芯棒的局部剖视图。

其中，1为翅片后盖，2为翅片隔片，3为翅片，4为翅片前盖，5为扣件，6为芯棒，7为电极条，8为灯珠，9为灯帽，6-1为芯棒壳体，6-2为热管。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯包括：芯棒、翅片组件、至少一组LED灯组件、扣件、灯帽。

芯棒包括芯棒壳体和热管。芯棒壳体为中空管状结构，具体是扁管结构，采用铝合金拉伸加工而成，尾部比其他部位略小，从而尾部套入的部件可顶在尾部前端的阶梯部位处。芯棒壳体的外表面设有沿着长度方向延伸的四条安装槽，两条为一组。热管为沟槽式铜热管，通过胀管的方式紧贴于芯棒壳体的内壁，热管和芯棒壳体之间涂有导热硅胶。

翅片组件包括一个翅片前盖、一个翅片后盖、多块翅片、多块翅片隔片。翅片采用叠片式结构，翅片与翅片隔片均采用冲压加工而成。翅片前盖位于翅片组件的前端，翅片和翅片隔片一一间隔设置且整体位于翅片组件的中段，翅片后盖位于翅片组件的后端。翅片前盖、翅片、翅片隔片整体通过铆钉铆接成一体，再与翅片后盖通过螺钉连接，翅片组件过盈套接在芯棒壳体的尾部。翅片的外围为正十二边形，且在边缘开有六个沿着圆周均匀布置的半圆孔，半圆孔位于正十二变形的边线中部。

LED灯组件的数量为两组，一组固定在芯棒上端，一组固定在芯棒下端。每组LED灯组件包括两条电极条和一个灯珠。电极条由铝基板切割而成，电极条固定在安装槽中。灯珠横跨两条电极条并焊接在电极条上。

扣件过盈套接在芯棒壳体的尾部，且位于翅片组件的前端。选用不同型号的扣件，即可与现有的各种车型接口配合使用。

灯帽通过胶接的方式固定在芯棒的前端，灯帽通过回流焊焊接在电极条上，并紧紧贴合于芯棒壳体的表面。

装配过程如下：首先使用铆钉铆接将多块翅片、翅片隔片、翅片前盖紧密的贴合在一起；随后使用螺钉将翅片后盖与固定好的翅片连接，从而形成尾部散热区。将热管表面均匀涂上导热硅胶之后，放入芯棒壳体的中央孔中，加热250℃保温10min后取出，此时热管均匀胀在芯棒壳体的内壁。将电极条通过导热硅胶贴在芯棒壳体外表面内凹的安装槽内，凝固后使用回流焊(205℃)将灯珠焊在电极条上，并与芯棒壳体表面紧密贴合。在芯棒壳体尾部均匀涂上导热硅胶后，装入扣件，并将芯棒打入翅片组件的中央孔洞中，通过一定的过盈量紧密结合。最后将灯帽通过胶接的方式固定在芯棒的前端。

使用时，灯珠产生的热量通过芯棒快速传递到翅片组件，进而通过翅片组件快速散热。

除了本实施例提及的方式外，在芯棒壳体内加装热管的结构，均在本实用新型的保护范围内。

上述实施例为实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，其特征在于：包括芯棒、翅片组件、至少一组LED灯组件；LED灯组件和翅片组件均安装在芯棒上；芯棒包括芯棒壳体和位于芯棒壳体内的热管。

2.按照权利要求1所述的一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，其特征在于：所述芯棒壳体为中空管状结构；热管通过胀管的方式紧贴于芯棒壳体的内壁。

3.按照权利要求2所述的一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，其特征在于：所述热管为铜热管。

4.按照权利要求3所述的一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，其特征在于：所述热管为沟槽式铜热管，热管和芯棒壳体之间涂有导热硅胶。

5.按照权利要求2所述的一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，其特征在于：所述每组LED灯组件包括两条电极条和灯珠；芯棒壳体的外表面设有沿着长度方向延伸的安装槽，由铝基板切割而成的电极条固定在安装槽中，灯珠横跨两条电极条并焊接固定在电极条上。

6.按照权利要求2所述的一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，其特征在于：所述翅片组件包括一个翅片前盖、一个翅片后盖、多块翅片、多块翅片隔片；翅片前盖位于翅片组件的前端，翅片和翅片隔片一一间隔设置且整体位于翅片组件的中段，翅片后盖位于翅片组件的后端；翅片组件位于芯棒壳体的尾部。

7.按照权利要求6所述的一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，其特征在于：所述翅片组件套在芯棒壳体的尾部，两者之间过盈配合。

8.按照权利要求7所述的一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，其特征在于：它还包括一个与汽车的车灯接口配合的扣件；扣件紧贴翅片组件的前端，且过盈套接在芯棒壳体外。

9.按照权利要求6所述的一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，其特征在于：所述翅片的外围为正十二边形，且在边缘开有六个沿着圆周均匀布置的半圆孔；翅片前盖、翅片、翅片隔片通过铆钉铆接成一整体，该整体再与翅片后盖通过螺钉连接。

10.按照权利要求2所述的一种基于热管传热芯棒结构的LED车头灯，其特征在于：它还包括一个灯帽，通过胶接的方式固定在芯棒的前端。